Perché nella Rallikros la partenza è tutto?

Rallikros
Autore: Lütfi Mete Odabaşı
Creazione: 16 Ottobre 2026

Nel rallikros, una partenza perfetta di pochi secondi può recuperare decine di secondi di perdita in tutti i giri rimanenti.

Condividi questa pagina

Nel rallycross la partenza è tutto, perché in questo sport in cui quattro-sei auto scattano fianco a fianco, i pochi secondi tra il verde delle luci e la prima curva determinano molto più dei decimi che poi perdi giro per giro. Una buona partenza ti regala posizioni, una cattiva ti condanna a giocare secondo le regole degli altri.

In evidenza

L' Ford Fiesta ST da rallycross di Ken Block chiude lo 0-60 in 1,9 secondi .
In World RX cinque auto riescono a entrare nella prima curva fianco a fianco.
Il giro Joker costa in genere 2-3 secondi e ogni pilota deve percorrere almeno un giro per gara.
Dal 2026 la Rallycross World Cup richiede due giri joker obbligatori per gara.

Quando si spengono le luci: perché il tempo di reazione è così critico nelle gare brevi?

Pensa un po': nei 100 metri una buona partenza ti fa guadagnare qualche passo. Ma se tutta la pista è dritta solo per qualche decina di metri e subito dopo arriva la prima curva? Ecco, il rallycross è esattamente un gioco del genere. Come sottolineano anche gli studi accademici dedicati agli sport motoristici e alle gare in slitta, più è buono il tempo di reazione alla partenza, più il pilota si muove velocemente e conquista una posizione vantaggiosa. E man mano che la gara si accorcia, l'effetto di uno scatto rapido cresce: un principio che si adatta perfettamente ai giri brevi e intensi del rallycross.

Ma fermati, non saltare subito alla conclusione "quindi vince chi ha i riflessi più veloci". L'opinione discussa persino in una community di simulazione è questa: il tempo di reazione è importante, ma il rilascio della frizione e la gestione del gas forse contano ancora di più. Perché reagire alla luce è una cosa, trasferire quella reazione al terreno senza danneggiare il veicolo e senza perdere trazione è tutt'altra cosa. Ora veniamo alla parte davvero cruciale.

rilasciare la frizione è un'arte: l'anatomia della tecnica di partenza

Se volessimo descrivere semplicemente la partenza nel rallycross: le luci si spengono o diventano verdi, i piloti rilasciano la frizione e premiano il gas, e la griglia letteralmente esplode. Sembra facile, vero? Ma in realtà un veicolo con la frizione rilasciata di colpo o spreca trazione come se bloccasse le ruote, o se viene rilasciata troppo morbido resta con in mano quel secondo d'oro. Quel punto sottile in cui gas e frizione si incontrano richiede tarature diverse su ogni superficie. Hai mai pensato a come partire in bicicletta? Se premi troppo forte con il piede la ruota pattina, se premi troppo morbido ti sorpassano da dietro: l'auto si comporta esattamente così, solo a velocità molto più alte.

I nomi leggendari hanno molto da dire in merito. Ken Block, nei suoi racconti sul periodo della Red Bull Global Rallycross, sottolinea chiaramente quanto la partenza sia critica per il successo in gara, e con la Ford Fiesta ST chiude lo 0-60 in 1,9 secondi un veicolo che completa. Cioè, in una partenza di successo la potenza fisica che ti aiuterà ce l'hai già in mano; la questione è rilasciare quella potenza nel momento giusto, nel modo giusto. Sistemi come il launch control entrano in gioco proprio in questo punto: il pilota WRC Mārtiņš Sesks, nel video in cui spiega il modo migliore di partire con un'auto da rally ad alte prestazioni, riassume la situazione dicendo "Quando ogni secondo conta, la prestazione inizia dove inizia la strada".

"Quando ogni secondo conta, la prestazione inizia dove inizia la strada."
Mārtiņš Sesks, pilota WRC

Come Trasmette Potenza la Trazione Integrale su Sabbia e Fango?

Kilitli diferansiyel, patinaja düşen tekerlekte boşa giden gücü yakalayıp tutunan lastiklere dağıtarak çamurda farkı yaratır.

Una delle cose più grandi che distinguono le auto rallycross dalle normali auto da rally è come la potenza arriva a terra. Queste macchine che scivolano in un mix di terra, asfalto e salti sono 600 cavalli circa di potenza: mostri compatti. Ma perché questa potenza tiene così bene su sabbia e fango? La risposta è nascosta nella struttura del sistema a trazione integrale: i differenziali bloccati fanno arrivare la potenza a tutte le ruote anche nel fango profondo o nella neve. Con il differenziale non bloccato, se una ruota va in pattinaggio la potenza si disperde lì; il bloccaggio cattura quella potenza che sfugge e la ridistribuisce alle ruote che ancora tengono.

Anche il lato gomme è importante quanto il differenziale. Gli pneumatici da rally sono prodotti con mescole ad alta aderenza che garantiscono una presa elevata su superfici di terra e ghiaia. Quindi, sulla linea di partenza in realtà assisti a una collaborazione tripla: la gestione frizione-acceleratore del pilota, la distribuzione di potenza dei differenziali bloccati e l'aderenza dello pneumatico al terreno. Se uno di questi tre collassa, quello scenario di accelerazione da 1,9 secondi che sembra un sogno si trasforma in un attimo in fumo di pattinaggio. Nelle categorie rallycross per gli pneumatici da gara è inoltre richiesto il requisito di omologazione stradale e alle auto è consentito solo un numero limitato di leggere modifiche - quindi non esiste un approccio del tipo "via tutto, prestazione pura", bisogna costruire il miglior pacchetto nel rispetto delle regole.

Cinque Auto Affiancate alla Prima Curva: Come si Vince la Battaglia delle Posizioni?

Ora immagina la scena: si parte, cinque auto accelerano affiancate e tutte cercano di arrivare alla prima curva nello stesso momento. Puoi immaginare quella pressione - non è la frase preferita dei piloti ma la realtà è esattamente questa. Tra i piloti con formazione alla guida da gara è diffuso un principio: al pilota che affronta la prima curva da una buona posizione spetta il diritto di scegliere la traiettoria, chi parte male rimane invece esposto alle manovre degli altri. Cioè, il pilota che fa una buona partenza decide il proprio destino; per gli altri le porte si restringono in curva e a giudicare dai drammi alla linea di partenza del World RX e dalle compilation dedicate agli incidenti alla prima curva, tutto può accadere.

Per questo nel rallycross la prima curva è un'area di abilità a sé stante, separata dal resto della gara. Non serve solo velocità, ma coraggio, lettura degli spazi e un po' anche il calcolo "qui c'è spazio per un secondo". Esistono perfino incidenti multipli registrati negli eventi RallyX - una prova amara del fatto che chi ha una posizione di partenza bassa entra per primo nella zona più rischiosa.

Giro Joker: L'Estensione Invisibile della Tattica di Partenza

Benvenuti alla regola unica che rende il rallycross ciò che è: il giro joker. Ogni pilota è tenuto a usare almeno una volta per gara il tratto alternativo aggiunto al percorso principale del circuito, e questo giro crea in genere 2-3 secondi di perdita. Ma cosa c'entra questo con la partenza? Tutto. Quando scegli quando prendere il joker, tieni conto della posizione delle vetture davanti e dietro di te, ovvero dell'esito della partenza.

Joker anticipato: Niclas Grönholm, in una gara dimostrativa del World RX, ha preso il joker al primo giro e ha conquistato il tempo più veloce - un pilota che entra in pista pulito può completare il joker con calma ed evitare il traffico.
Joker tardivo: Osservare gli avversari e aspettare i loro joker, ma il rischio è grande; se tutti entrano nel joker all'ultimo momento, il punto di fusione può trasformarsi nel caos.

Anche questi punti di fusione (merge) sono un campo di battaglia a sé: come ha sottolineato uno dei team di rallycross, il giro joker aggiunge strategia al rallycross, ma il punto di fusione può rapidamente trasformarsi in una battaglia per lo spazio. Il contatto tra due piloti RX5 al punto di fusione nell'Euro RX Ungheria è la prova di quanto questo rischio sia reale. E un'ultima notizia prima della fermata: nel nuovo formato di Rallycross World Cup della FIA arriveranno semifinale e finale con 8 vetture, insieme a due giri joker obbligatori per gara e a un nuovo formato di Superpole. Due joker significano che la posizione di partenza incide sulla strategia il doppio.

Se Hai Preso una Brutta Partenza, Hai un Piano di Recupero?

Non tutti possono fare la partenza dei sogni, ammettiamolo. Ma cosa succede dopo? Il bello del rallycross è questo: la gara è così breve che non c'è nemmeno tempo per arrendersi. La presenza di video di inizio stagione in cui si parla di partenze sbagliate e di montaggi split-screen che mostrano affiancati piloti e i loro recuperi in gara, porta con sé il messaggio di questo sport: "al prossimo tornante tutto può cambiare". Si può dire che il giro joker sia proprio in questo punto uno strumento di recupero: il pilota partito male cerca di ribaltare la strategia del joker a svantaggio degli avversari, trattenerli dietro il joker e guadagnare posizioni.

Anche gli esempi leggendari sono pronti. Petter Solberg, all'evento di Kouvola nel 2014, aveva riparato la sua vettura con riparazioni d'emergenza e aveva continuato la gara - un brutto momento per "Mr. Hollywood" non determinava la fine della storia. Questa mentalità vale anche per gli errori di partenza: il pilota che perde tre posizioni al primo tornante punta a recuperarle con la tattica del joker e una guida pulita, senza perdere giri.

Solberg ed Ekström: Cosa Si Impara dai Maestri della Partenza

Parlando di leggende, due nomi spiccano. Petter Solberg vinse nel 2014 a Montalegre, in Portogallo, il primo evento del Campionato del Mondo nella storia del rallycross - quella gara ricordata come la vittoria con cui è iniziata la conquista mondiale del rallycross. Con i titoli del 2014 e del 2015, Solberg detiene il primato di essere l'unico pilota della storia ad aver vinto un campionato globale in due discipline diverse. I suoi duelli fianco a fianco con Mattias Ekström a Barcellona e in Germania nel 2014 sono un archivio vivente di quanto possono essere serrate le battaglie alla partenza e alla prima curva del rallycross. I duelli tra piloti norvegesi con Andreas Bakkerud sono un altro esempio della stessa lezione.

Rallycross in Turchia: Come Funziona da Noi lo Scenario della Partenza?

Anche il ramo turco di questo sport sta acquisendo velocità. Il World RX of Türkiye si è disputato nella stagione 2025 il 20-21 settembre a Istanbul ed era il quinto round del Campionato del Mondo e d'Europa. A livello nazionale è stato annunciato il calendario 2026 del Campionato Turco di Rallycross; la gara finale si correrà il 28-29 novembre 2026. Sul fronte europeo il Campionato Europeo di Rallycross FIA 2026 è composto da quattro classi, con l'aggiunta delle nuove classi RX4 e RX5 accanto a RX1 e RX3, e la stagione 9 maggio inizierà. Cioè anche da noi c'è il circuito, c'è il calendario, ci sono le vetture schierate sulla linea di partenza - e per ciascuna vale la stessa regola d'oro: prima che le luci si spengano il vincitore non è deciso, ma il primo secondo dopo lo spegnimento delle luci, spesso, dice chi vincerà.

In sintesi: Chi Vince la Partenza, Scrive la Gara a Suo Favore

Nel rallycross la partenza non è una sola cosa; è un insieme in cui si sovrappongono il tempo di reazione, la maestria frizione-gas, la potenza della trazione integrale e il coraggio alla prima curva. La strategia del giro jolly è uno strato invisibile che si aggiunge a questo insieme leggendo l'esito della partenza. Il mio consiglio è semplice: quando guardi una gara del World RX, non guardare solo il leader, ma i due secondi che passano dalla linea di partenza alla prima curva. Lì si scrive lo scenario del resto della gara.