Perché superare in un rallycross è così difficile?

Rallikros
Autore: Lütfi Mete Odabaşı
Creazione: 21 Ottobre 2026

Nel rallykros la vera vittoria non viene dal volante, ma dalla mente che sa prendere il giro joker nel momento giusto.

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Sorpassare nel rallycross è una delle imprese più difficili dei motori sport; perché su un tracciato corto e largo sei auto gareggiano ruota a ruota, mentre il giro joker che tutti devono completare una volta rimischia continuamente le posizioni. La difficoltà del sorpasso è più tattica che tecnica: prendere il joker nel giro giusto ti fa avanzare, prenderslo nel giro sbagliato ti lascia ingorgato in mezzo al gruppo. Nel rally classico gareggi contro il cronometro, nelle gare su pista cerchi occasioni per decine di giri; nel rallycross invece lotti contemporaneamente sia su terra che su asfalto, sia contro gli avversari che contro il joker.

In evidenza

Il giro joker è obbligatorio una volta per ogni gara e crea una perdita media di 2-3 secondi .
In una finale di 6 giri, 3 secondi equivalgono a 3-4 auto di distacco.
Il pilota che dimentica di fare il giro joker nella gara di esame riceve una penalità di +30 secondi .
Nel nuovo formato della FIA Rallycross World Cup ci sono due giri joker obbligatori per gara.
Le radici del rallycross risalgono al 1967, sul circuito di Lydden Hill in Inghilterra.

Rallycross, Rally e Gare su Pista: Perché Sorpassare è Diverso in Tutti e Tre?

Chiariamo prima le basi, perché capire il problema del sorpasso dipende interamente dal formato. Nel rally classico i piloti gareggiano contro il cronometro su prove speciali; cioè non competono direttamente con un avversario sul tracciato. Il sorpasso quasi non esiste, perché l'avversario in genere non è nemmeno vicino. Nelle gare su pista invece avete decine di giri; le gomme si scaldano, le strategie si sviluppano, col tempo nascono occasioni.

Il rallycross unisce gli aspetti più duri di questi due mondi: gare sprint, ruota a ruota, su tracciati corti dove si mescolano asfalto e terra. Poiché il tracciato è corto, le occasioni di sorpasso per giro sono pochissime. E poiché il tracciato è largo, sembra che in teoria si possa passare ovunque; ma se su fondo terra freni troppo tardi, o se dietro l'auto che ti precede c'è un enorme nugolo di polvere, la larghezza non ti dice granché. Ed ecco perché il rallycross ha una sua soluzione: il giro joker.

Che Cos'è il Giro Joker e Perché Cambia Tutto?

Il giro joker è definito nel regolamento FIA come un percorso alternativo più lungo rispetto a quello principale; cioè una sezione aggiuntiva che si discosta dalla traiettoria normale del tracciato e ti fa perdere posizioni in termini di distanza e tempo. Nella gara è obbligatorio completarlo una volta. Faccio un paragone semplice: immagina una gara di cibo in cui devi lavare il cucchiaio almeno una volta. Scegli tu quando lavarlo, ma nel frattempo tutti continuano a mangiare. Qualunque sia la tua scelta, ha un costo; la questione è pagare quel costo nel minor tempo possibile.

La perdita è generalmente di 2-3 secondi circa. Può sembrare poco, ma 3 secondi in una finale di 6 giri significano 3-4 auto allineate una dietro l'altra. C'è anche il lato delle penalità ed è spietato: se salti il joker nel giro di gara +30 secondi, se lo salti in semifinale o in finale ultima posizione e zero punti. Il pilota che viola la partenza deve invece fare due giri joker anziché uno; la seconda violazione della partenza porta direttamente alla squalifica. Il nuovo formato della FIA Rallycross World Cup rende le cose ancora più intricate: semifinali e finali con 8 auto, due giri joker obbligatori per gara e un nuovo sistema di Superpole. Due joker rendono la strategia esponenzialmente più difficile; perché ormai non conta più in quale giro lo prenderai, ma quale prenderai presto e quale tardi.

Joker Prestoce o Joker Tardivo: Il Calcolo delle Due Scuole

Il tempismo del joker si divide in due scuole classiche e non esiste un'unica risposta su quale sia quella giusta; la risposta giusta dipende da dove ti trovi all'inizio della gara.

Joker Precoce: Fuga dal Gruppo

Per un pilota intrappolato in mezzo al gruppo che accelera nonostante l'auto lenta davanti a lui, il joker precoce ha senso. Quando sviri sulla rotta del joker, esci dalla nube di polvere e fango davanti a te, cioè dall'aria sporca, e corri nell'aria pulita. Ma c'è un prezzo: dopo essere passato avanti potresti continuare a lottare con il traffico; l'aria pulita non significa che non c'è nessuno davanti a te. Rimandare il joker precoce ha un costo anche questo; le auto lente che ti restano davanti possono chiuderti la strada e rallentarti ulteriormente.

Joker Tardivo: Il Lusso del Leader

Per il leader davanti il calcolo è inverso: se corre su una pista libera e rimanda il joker fino all'ultimo momento, massimizza il suo vantaggio nell'aria pulita. Il rischio è la sorpresa all'ultimo giro; potresti trovarti fianco a fianco con un rivale che sta per accelerare all'uscita del joker. Chi guarda la Formula 1 lo riconoscerà: il tempismo del joker è come la decisione di undercut e overcut nella strategia dei pit stop compressa in un intervallo di tempo molto più ristretto. In F1 puoi decidere nel giro di qualche tornata; nel rallycross quella decisione si prende in poche curve e la pista cambia a ogni giro. Temperatura dell'aria, temperatura del terreno, posizione del punto di ingresso del joker e il degrado della pista nel corso della giornata; quando i dintorni dell'ingresso del joker si ricoprono di fango, anche quella traiettoria rallenta. Per questo due gare corse sullo stesso circuito nello stesso giorno richiedono strategie diverse.

Il Contatto è Inevitabile: La Tensione del Punto di Riunione

Kısa ve geniş bir pistte altı aracın birleşme noktasında sıkışması, temayı kural değil de olsa kaçınılmaz bir gerçeğe dönüştürüyor.

Il vero problema del joker è questo: poiché ognuno prende il joker in giri diversi, i gruppi di auto si separano e poi si riuniscono in pista. Questo punto di riunione è il momento più teso della gara. Mentre l'auto che esce dalla rotta del joker sta recuperando velocità, il rivale che arriva a gas pieno sulla traiettoria principale può fare fatica a notarlo in tempo. La collisione tra Tom Daniel Tanevik e Derek Tohill all'uscita del joker nel giro di apertura a Höljes ne è un esempio lampante; anche in una finale del World RX O.C. Veiby e Klara Andersson sono entrati in contatto a causa del joker. Liimatainen invece si è ribaltato a seguito di un contatto avvenuto in semifinale.

Le regole FIA puniscono chiaramente il contatto intenzionale o sconsiderato; quindi il contatto non è richiesto dalle regole e non è stato progettato come un elemento intenzionale del contenuto. Ma la realtà è questa: un formato in cui sei veicoli provenienti da percorsi diversi convergono nello stesso punto su una pista corta e larga rende il contatto una conseguenza naturale. Il pilota che vuole sorpassare deve tenere conto di questo rischio; chiudere la porta all'avversario non è un errore tecnico, a volte è una tattica consapevole.

Guadagnare Posizioni con il Joker: Scacchi Istantanei in Gara

Il joker non è solo una perdita di tempo, se giocato bene è un'arma. I piloti fanno continui calcoli reciproci durante la gara: se il leader prenderà il suo joker all'ultimo giro, il pilota che lo segue lo prende in anticipo per cercare di recuperare la perdita in aria pulita; se il leader lo prende presto, quelli alle sue spalle si ritrovano nel traffico. Tutto questo si decide in cabina, mentre si gareggia, nell'arco di pochi secondi. Non fai una riunione di stato maggiore via radio; non vedi né la pista né cosa hai davanti, solo la reazione.

C'è anche un esempio fuori dal manuale: Johan Kristoffersson vinse la gara del Portogallo 2015 prendendo il joker al primo giro, con una strategia non conforme al manuale. Dimostrò che sulle piste cittadine strette il joker anticipato poteva fare la differenza. Anche nel mondo delle corse simulare la lezione è chiara: se c'è un veicolo davanti che non riesci a superare, prendi il joker il prima possibile, altrimenti fallo all'ultimo giro. Una gara nel finale di un campionato di sim racing ad Atlanta, in cui il joker ha mantenuto la tensione fino all'ultimo giro, è citata come esempio di giro joker perfetto; la lezione comune è la stessa: se vuoi aria pulita, prendilo presto.

Rallycross in Turchia e la Stagione 2026

Questo formato emozionante vive anche in Turchia. Istanbul Park è diventata tappa del Campionato del Mondo e d'Europa di Rallycross: nel 2024, il 9-10 novembre, qui si è corso il Campionato del Mondo, poi il 20-21 settembre 2025 la tappa turca del Campionato FIA del Mondo e d'Europa di Rallycross si è disputata sulla stessa pista; sabato prove, qualifiche e semifinali, domenica le finali a chiudere. Nel nostro paese si corre inoltre il Campionato Nazionale di Rallycross TOSFED e, secondo le Regole Nazionali di Rallycross 2026, il giro joker è obbligatorio una volta in ognuna delle qualifiche, semifinale e finale; la semifinale si corre con un massimo di 5 giri e 7500 metri, la finale con un massimo di 6 giri e 9000 metri.

Anche il fronte internazionale è in movimento. Nell'apertura della stagione 2026 del Campionato FIA d'Europa di Rallycross, Johan Kristoffersson ha firmato una doppietta con la KMS e nella griglia si è schierata una delle élite più forti viste dal 2018, con 30 SuperCar. Il FIA World Motor Sport Council ha approvato anche l'arrivo della categoria RX5; cioè si sta costruendo un futuro alimentato dalle categorie inferiori. E per non parlare dell'ingresso di Spa-Francorchamps nel calendario del Campionato del Mondo di Rallycross: su quella famosa pista il tracciato standard e la corsia joker avranno un punto di salto in parallelo, il che aggiungerà una dimensione completamente nuova alla strategia del joker.

Il Joker Era un'Idea di Tutti: La Critica al Formato

Il concetto di jolly non è esclusivo del rallycross; l'ha sperimentato nel WTCC 2017 a Vila Real come tentativo di aumentare artificialmente i sorpassi, ricevendo critiche da alcuni ambienti. Ma il rallycross è diverso: il jolly fa parte dell'identità di questo sport fin dalla sua nascita. In questo formato, disputato a Lydden Hill dal 1967, il jolly non è un'aggiunta artificiale ma il cuore della gara. Il dibattito non finisce però: il passaggio a due jolly obbligatori complica la strategia e la divergenza di opinioni sul contatto persiste. Il mio parere è chiarissimo: proprio questo caos rende il rallycross il formato sprint più divertente da guardare.

E tu quale sceglieresti: un jolly anticipato per sfuggire all'aria pulita o un jolly tardivo per il massimo vantaggio su una pista libera? La prossima volta che guardi una gara di rallycross, fai attenzione a ogni veicolo che devia verso la corsia jolly; nella testa di quel pilota si gioca una partita a scacchi invisibile ai tuoi occhi.