Kabatepeペアが共和国ラリーを制覇

2026年トルコ クラシックカー選手権の閉幕戦となる共和党ラリーを、Anadol A1で走ったCengiz Kabatepe – Çiğdem Kabatepeペアが制しました. 10月23日～24日にイスタンブールで開催された2日間の戦いには、モデルイヤー1954年から1989年の間の47台のクラシックカーが参加しました. 選手権に最後の言葉を言ったのは、国産車Anadolでした.

共和党ラリーで優勝したのは?

総合順位の頂点に立ったのは、Cengiz Kabatepe – Çiğdem Kabatepeチームでした. このペアの優勝は、1972年式 Anadol A1で獲得した結果によって確定しました. 表彰台の2番目の段にも、こちらもAnadolが上がりました: Ali Fuad Akömer – Mert Büyükが、1973年式 Anadol STC-16で2位に入りました. 3位は、Şenol Evren – Gezin Evrenチームが1969年式 Mercedes 280 SL Pagodaで獲得しました.

この結果は、この分野の熱心なファンには珍しいものではないでしょう. トルコのクラシックラリーシーンでは、長年Anadolモデルとドイツ・イギリス製の車両が表彰台を分け合ってきました; 閉幕ラリーで2台のAnadolがドイツのクラシックを抑えて上位2席を獲得したことは、国産車文化のこの分野における重みを改めて示しました.

2日間、2つのステージエリア: SarıyerからÇatalcaへ

大会はKlasik Otomobil Kulübü(クラシックカークラブ)が主催しました. 初日の10月23日(金)は、SarıyerのDemirciköyエリアでのステージで争われました. 2日目のルートはÇatalcaエリアに移り; 車両は10月24日(土)の朝11時にFlorentia Villageから再スタートを切りました. ラリーは同じ夜にSwissotelで行われたガラプログラムで幕を閉じました.

レース中、車両はイスタンブールの歴史的な街並みと秋の景色に伴われて進みました. しかし、クラシックラリーのよく知られた現実の一つも、この走行が証明しました: 古いクラシックカーとイスタンブールの交通渋滞との闘いは、ステージそのものと同じくらい疲れることがあります. 2日目のÇatalcaステージへの交通渋滞の中でのアクセスは、ベテランチームにとっても別の試練でした.

47台、35年にわたるモデルの幅

スタートした車両の数は、ラリーの規模をよく物語っています: 47台のクラシックカー. 最も古い参加車は1954年式、最も新しいのは1989年式でした; つまり現場には35年分の自動車史が、それぞれの技術仕様と個性とともに揃っていたのです. この幅の下位の車両でレースすることは、上位のものとは異なる規律を必要とします; メンテナンスの入念さは、部品の知識と忍耐の重要性とともに実を結びます.

登録の初期段階では、この数は40と表示されていました. 最終的なエントリーは47台に達しました. つまり、シーズン終盤に向けてエントリー陣容が最終的に強化されたのです. クラシックラリーでは、登録数と出走数の間にこのような小さな差が見られることは珍しくありません. 最終修正、書類不備、改造期間が、エントリーリストを最後の瞬間まで動的に保っているのです.

選手権の最終ラウンドはどんな意味を持つのでしょうか?

クムフリイェット・ラリー(Cumhuriyet Rallisi)は、2026年シーズンのトルコクラシックカー選手権の最終レースでした. シーズンの他のラウンドで獲得されたポイントは、このファイナルにおいて常に均衡要素を担っています. 閉幕ラリーの結果は、年間の総合成績を確定させる結果として読まれています. 2026年のカレンダーには、クラシックカークラブによるチャナッカレ・スプリングラリーや、チェシュメで開催される第28回 西アナトリアラリーなどのイベントも含まれていました. シーズンは今回はイスタンブールで幕を閉じました.

選手権の締めくくりを共和国記念日と重なるラリーで行うことは、カレンダー上では偶然に見えますが、組織としての選択として定着しています. クラブが1990年に設立されて以来、この形式は、クラシックカースポーツを祝祭週間に届ける定番の停車地の一つとなりました.

昨年はどうでしたか? 2025年のラリーとの比較

前シーズンは異なる様相を呈していました. 2025年のクムフリイェット・ラリーは、2025年10月24日~26日の日程で国際ステータスおよびFIVA World Rallyとして開催され、5カ国から63台の自動車が参加しました. スタートはその年、スルタンアフメット広場から切られ、初日はシレ・オメルリ・ダムのステージが走行され、2日目にはTOSFED イスタンブールパークサーキットでスラロームとドライビングテストが行われました. 優勝はSelim – Handan Bacıoğluチームが獲得し、Ömer Akömer – Berent Ali Mumyakmazが2位、Murat – Mert Oktuğが3位でした.

かつては、この種の国際ステータスのイベントのニュース価値は、主に参加国の数から生まれていました. しかし今年のレースは、国内選手権ラウンドとして、よりシンプルな2日間のフォーマットで開催されました. 参加台数が63台から47台に減少し、ステージがイスタンブール市内に限定されたことは、組織の焦点が変化したことを示しています. 今年の目標は、国際的なショーケースではなく、選手権の明確な締めくくりでした.

アナドルの表彰台での位置

Kabatepe夫妻を優勝に導いたAnadol A1は、トルコ初の国産乗用車世代の最もよく知られた代表者のひとつです. 1972年式のA1がクラシックラリーで総合優勝を果たすことは、単なるドライビングの成功ではなく、メンテナンスの労力の賜物でもあります. ここで話題にしているのは5歳の車両ではなく、50年を超えた車です. 耐久性、容易にオーバーホールできるメカニズム、そしてよく知られた部品市場は、この種の結果のための目立たない条件です.

表彰台の2番目のステップに立ったAnadol STC-16は、アナドルファミリーのよりスポーティな一面でした. 国産クラシックと成功した外国クラシックが同じ表彰台に並ぶことは、このラリーの技術的スペクトラムの広さをも物語っています. 同じステージを、同じルールで、まったく異なるメカニカルフィロソフィーで走ることこそ、クラシックラリーならではの魅力の本質です.

結果: シーズンは地元の自動車で幕を閉じた

Cumhuriyetラリーは、Kabatepe夫妻の優勝、2台のAnadolの表彰台、そして47台による2日間のIstanbulの冒険とともに、2026年のクラシックカー・シーズンを締めくくりました. Sarıyerの森の道からÇatalcaのステージまで続くルートは、秋も終わりに近い日々においても、旧車が依然として本格的なスポーツカーであり得ることを改めて証明しました. 新シーズンのカレンダーとポイント表が確定するまでの間、クラシックカーコミュニティの言葉は、閉幕の勝者に委ねられています.

出典

• Kabatepe夫妻がクラシックシーズン最終戦を制す
• Kabatepe夫妻がクラシックカー・シーズンの最終戦を制覇
• Cumhuriyetラリーの優勝者はÇiğdem・Cengiz Kabatepe
• クラシックシーズンはCumhuriyetラリーで幕を閉じる
• クラシックカー・シーズンは40台が参加するCumhuriyetラリーでIstanbulにて閉幕へ
• Cumhuriyetラリーで勝ったのは友情だった(2025年)
• Cumhuriyetラリーに47台の自動車が出場
• ラリー - クラシックカークラブ