Kabatepe夫妇赢得共和国拉力赛

为锦标赛画上句号的是一辆1972年的Anadol A1: Kabatepe夫妇超越47辆经典汽车,赢得了共和国拉力赛.
为锦标赛画上句号的是一辆1972年的Anadol A1: Kabatepe夫妇超越47辆经典汽车,赢得了共和国拉力赛.

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2026年土耳其经典汽车锦标赛的收官之站共和国拉力赛,由驾驶Anadol A1的Cengiz Kabatepe – Çiğdem Kabatepe夫妇夺得冠军. 这场于10月23日至24日在伊斯坦布尔举行的为期两天的较量中,共有47辆年款介于1954年至1989年之间的经典汽车参赛. 为锦标赛画上句号的,是一辆国产汽车——一辆Anadol.

亮点

  • 第一名: Cengiz – Çiğdem Kabatepe, 1972年Anadol A1
  • 第二名: Ali Fuad Akömer – Mert Büyük, 1973年Anadol STC-16
  • 第三名: Şenol Evren – Gezin Evren, 1969年Mercedes 280 SL Pagoda
  • 47辆经典汽车在伊斯坦布尔的道路上驰骋了两天
  • 闭幕晚会于10月24日星期六晚在Swissotel举行

谁赢得了共和国拉力赛?

Kabatepe çiftinin 1972 model Anadol A1 ile aldığı birincilik, yerli otomobilin Cumhuriyet Rallisi'ndeki kaderini bir kez daha yazdı.

总成绩榜首由Cengiz Kabatepe – Çiğdem Kabatepe车队占据. 这对夫妇凭借1972年款Anadol A1的成绩锁定冠军. 登上领奖台第二级的同样是一辆Anadol: Ali Fuad Akömer – Mert Büyük驾驶1973年款Anadol STC-16获得第二名. 第三名则由Şenol Evren – Gezin Evren车队凭借1969年款Mercedes 280 SL Pagoda摘得.

这样的局面,对于这项赛事的资深追随者来说并不陌生. 多年来,在土耳其经典拉力赛的舞台上,Anadol车型与德国和英国制造的汽车一直共享着领奖台; 在收官拉力赛中,两辆Anadol战胜一辆德国经典车包揽前两名,再一次展示了本土汽车文化在这一领域的分量.

名次车组车辆
1Cengiz Kabatepe – Çiğdem Kabatepe1972 Anadol A1
2Ali Fuad Akömer – Mert Büyük1973 Anadol STC-16
3Şenol Evren – Gezin Evren1969 Mercedes 280 SL Pagoda

两天,两个赛段区域: 从Sarıyer到Çatalca

本次赛事由经典汽车俱乐部主办. 第一天,10月23日星期五,比赛在Sarıyer的Demirciköy沿线的赛段进行. 第二天的路线转向Çatalca地区; 各车辆于10月24日星期六上午11时在Florentia Village重新出发. 拉力赛在当晚于Swissotel举行的晚会中落下帷幕.

整个比赛过程中,各车辆在伊斯坦布尔的历史风貌与秋日色彩的伴随下前行. 然而,这场比赛也印证了经典拉力赛的一个众所周知的事实: 驾驶一辆老式经典车在伊斯坦布尔的车流中穿行,其艰辛程度可能与赛段本身不相上下. 要穿过车流抵达第二天的Çatalca赛段,即使是经验丰富的车组来说也是一项额外的考验.

47辆汽车,横跨35年的车型跨度

参赛车辆的数量很好地概括了这场拉力赛的规模: 47辆经典汽车. 最老的参赛车辆为1954年款,最新的一款则为1989年款; 也就是说,赛场上汇聚了横跨三十五年的汽车历史,各具技术规格与个性. 驾驶这个车型跨度下端的车辆参赛,需要与驾驶上端车辆不同的功力; 保养的严谨,连同备件知识和耐心的重要性,缺一不可.

在报名的最初阶段,这一数字显示为40. 最终参赛数量达到了47台; 也就是说,临近赛季末尾,阵容最终得到了加强. 在经典拉力赛中,报名数与出发数之间出现这样的小差距并不罕见; 最后的更正、缺失的文件以及整备时间,让参赛名单一直变动到最后一刻.

锦标赛的收官之战意味着什么?

共和国拉力赛是2026赛季土耳其经典汽车锦标赛的最后一站比赛. 在其他分站中累积的积分,在这场决赛上始终是一种平衡因素; 收官拉力赛的结果,被视为为全年总体格局画上句号的成绩. 2026赛历中还包括经典汽车俱乐部的恰纳卡莱春季拉力赛以及切什梅的第28届 赛历中还包括像西安纳托利亚拉力赛这样的赛事; 而这一季的赛季,则最终在伊斯坦布尔落下帷幕.

将锦标赛的收官安排在与共和国日相重合的拉力赛上,虽然在赛历上看似巧合,但作为一种机构性选择已经根深蒂固. 自俱乐部1990年成立以来,这一形式已成为将经典汽车运动带入节日周份的固定站点之一.

去年情况如何? 与2025年拉力赛的比较

上一赛季呈现出截然不同的景象. 2025年共和国拉力赛于2025年10月24日至26日以国际级赛事暨FIVA世界拉力赛的形式举行,共有来自五个国家的63辆汽车参赛. 发车仪式当年在苏丹艾哈迈德广场举行,第一天进行了谢莱奥梅尔利水库赛段,第二天在TOSFED伊斯坦布尔公园赛道进行了绕桩测试和驾驶测试. 冠军由Selim – Handan Bacıoğlu车组获得,Ömer Akömer – Berent Ali Mumyakmaz获得第二名,Murat – Mert Oktuğ获得第三名.

过去,这些国际级赛事的新闻价值大多来自参赛国家的数量; 而今年的比赛则以全国锦标赛分站的形式,以更为简洁的两日赛程举行. 参赛数量从63降至47,以及赛段保持在伊斯坦布尔范围之内,表明赛事组织的重点发生了变化: 今年的目标不是国际橱窗,而是锦标赛的一个明确收官.

Anadol在领奖台上的位置

将Kabatepe夫妇带上冠军领奖台的Anadol A1,是土耳其第一批国产乘用车世代中最知名的代表之一. 一辆1972年产的A1在经典拉力赛中赢得全场总冠军,不仅是驾驶技术的成功,也是保养心血的结晶. 我们谈论的不是一辆五岁的车辆,而是一辆已过五十岁高龄的汽车; 耐用性、易于检修的机械结构以及完善的配件市场,正是这类成绩背后的默默条件.

站在领奖台第二级台阶上的Anadol STC-16,则是Anadol家族更具运动性的一面. 一款本土经典车与一款成功的外国经典车同台亮相,也概括了这场拉力赛技术层面的广泛跨度: 以完全不同的机械哲学、相同的规则和同样的赛段去征战,正是经典拉力赛独特魅力的精髓所在.

结果: 赛季以国产之车的夺冠落下帷幕

共和国拉力赛以Kabatepe夫妇的夺冠、两台Anadol登上领奖台以及47辆赛车为期两天的伊斯坦布尔之旅,为2026年经典汽车赛季画上了句号. 从Sarıyer的林间小路延伸至Çatalca赛段的路线,再次证明在深秋的日子里,老式汽车仍然可以成为一款真正的运动利器. 在新赛季的赛历和积分表确定之前,经典汽车界的话语权属于本次收官之战的赢家.

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