Momen Juara F2 yang Tak Terlupakan

Sembilan dari para juara GP2 dan F2 melangkah ke kursi F1; Hamilton mencapai puncak dunia hanya setahun setelah memenangkan gelar 2006.
Sembilan dari para juara GP2 dan F2 melangkah ke kursi F1; Hamilton mencapai puncak dunia hanya setahun setelah memenangkan gelar 2006.

Bagikan Halaman Ini

Perjuangan kejuaraan Formula 2 yang tak terlupakan (dan era GP2 sebelumnya), juara yang ditentukan di lap terakhir, duel di dalam tim, diskualifikasi yang mengubah hasil, serta karier yang melanjutkan ke F1 - sebuah harta karun yang penuh. Inilah kisah-kisah musim yang tak terhapus dari ingatan serial ini.

Sorotan

  • GP2 didirikan pada 2005 dan berganti nama menjadi FIA Formula 2 pada 2017.
  • Lewis Hamilton pindah ke McLaren setelah menjadi juara GP2 2006, dan menjadi juara dunia di tahun keduanya di F1.
  • Hingga 2016, 9 dari 12 juara GP2 mendapat kursi F1.
  • Mick Schumacher meraih gelar juara 2020 hanya dengan 2 kemenangan sepanjang musim, berkat konsistensi.
  • Liam Lawson kehilangan kemenangan balapan pada 2022 setelah didiskualifikasi beberapa jam kemudian.

Mari Kenali Panggungnya Terlebih Dahulu: Jalan dari GP2 ke Formula 2

Seri GP2 didirikan pada 2005, menggantikan Formula 3000. Formatnya dirancang oleh Bernie Ecclestone dan Flavio Briatore, sementara organisasinya diambil alih oleh Bruno Michel. Gagasan utamanya sangat cerdas: semua tim akan menggunakan sasis yang sama, mesin yang sama, dan ban yang sama. Artinya, jika tidak ada perbedaan mobil, apa yang tersisa? Bakat pembalap. Persis seperti di sekolah saat semua orang mengerjakan buku soal yang sama - dengan begitu kamu bisa melihat siapa yang benar-benar layak lulus ujian.

Balapan-balapannya hampir sepenuhnya dijalankan sebagai balapan pendukung pada akhir pekan F1. Hari Sabtu ada Feature Race sejauh 180 kilometer, dengan pit stop wajib; dan hari Minggu disusul Sprint Race sejauh 120 kilometer. Delapan posisi terdepan di grid balapan Sprint dibalik - artinya pemenang hari Sabtu start paling belakang di hari Minggu. Aturan ini sendiri telah menghasilkan puluhan drama, dan jujur saja, meski hanya dalam benakmu, bagian paling menarik yang ditonton semua orang justru adalah perebutan dengan urutan terbalik ini.

Di sisi mobil, ada sasis Dallara, mesin V8 4.0 liter dari Mecachrome, dan ban Pirelli. Mesin menghasilkan 612 tenaga kuda, bekerja dengan batas 10.000 rpm; dan menjalani revisi sekitar setiap 4.000-4.500 kilometer. Berat total mobil adalah 688 kilogram. Harga sasis GP2/11 sekitar 1,5-2 juta euro tanpa mesin - ya, seri untuk para muda memang, tetapi biayanya sangat nyata. Pada 2017, seri ini di-rebranding menjadi Kejuaraan FIA Formula 2; namun kisah-kisahnya terus berlanjut seperti sediakala.

2005: Nico Rosberg dan Nilai Kejuaraan Pertama

Musim perdana menampilkan 23 balapan dan tercatat dalam sejarah sebagai satu-satunya musim GP2 yang menggunakan ban ber'alur seperti F1. Nico Rosberg menjadi juara perdana seri ini dengan menempatkan Heikki Kovalainen di posisi kedua. Ia mengamankan gelar juara pada 29-30 September 2005 dengan meraih kemenangan ganda perdana dalam sejarah seri - memang detail yang menyenangkan; kamu tahu bagaimana mereka merekam adegan final yang indah di televisi, dan Rosberg benar-benar melakukannya di kehidupan nyata. Di sisi tim, keunggulan ART Grand Prix mencapai 61 poin; sebuah musim pembuka yang dominan dari awal hingga akhir.

Dan yang paling penting adalah ini: Bersama gelar juaranya, Rosberg langsung pindah ke Williams di F1. Seri ini sejak tahun pertamanya sudah menyampaikan pesan bahwa "jalan menuju F1 dari sini terbuka lebar." Kovalainen kemudian ditunjuk sebagai test driver Renault - artinya dua posisi teratas dari musim pertama saja sudah terhubung ke ekosistem F1.

2006: Hamilton-Piquet Jr. Duel, Pertempuran Besar Pertama Seri Ini

Menurutku ini salah satu cerita paling klasik dari seri ini. Musim dibuka untuk pertama kalinya di Valencia, independen dari kalender F1, dan Nelson Piquet Jr. meraih kemenangan perdana. Kemudian Lewis Hamilton mengambil alih pimpinan dengan serangkaian hasil dominan; neraca kembali berpihak pada Piquet. Permainan kucing-dan-tikus sepanjang 20 balapan berakhir ketika Hamilton mengamankan gelar juara di Monza pada balapan kedua dari terakhir. Betapapun keras kedua pemuda ini saling menghantam sepanjang musim, tidak ada satu pun pukulan yang fatal - itulah sebabnya semuanya berubah menjadi klasik yang sesungguhnya.

Lalu bagaimana setelahnya? Hamilton pindah ke McLaren dan menjadi juara dunia di tahun keduanya di F1. Ini adalah contoh terkuat bahwa seri ini mampu melahirkan pembalap kompetitif; tidak perlu mencari ke mana-mana lagi. Piquet Jr. kemudian ditunjuk sebagai test driver Renault. Dua nama teratas dari satu musim saja membuka dua pintu F1 yang berbeda.

2007: Dominasi Timo Glock dan Perlawanan di Grassi

Pada 2007 Timo Glock mendominasi seri ini, tetapi di bagian akhir musim ia menghadapi persaingan sengit dari Lucas di Grassi. Glock tetap merebut gelar juara dengan kemenangan di Valencia pada balapan penutup musim - artinya bahkan nama yang tampak dominan pun tidak bisa bersantai sampai akhir. Sepanjang tiga musim ini (2005, 2006, 2007), para juara langsung naik ke F1: Rosberg ke Williams, Hamilton ke McLaren, Glock ke Toyota. Para runner-up Kovalainen, Piquet Jr. dan di Grassi juga ditunjuk sebagai test driver Renault. Bayangkan, sebuah tangga yang menaikkan tiga anak tangganya berturut-turut ke F1.

Gelar Juara yang Dimenangkan dengan Selisih Satu Poin: Perbedaan Brutal di Sisi Tim

Sehebat kisah para pembalap, perbedaan di sisi tim juga mencolok. Pada 2008 Campos merebut gelar juara dengan 8 poin; pada 2010 selisih Rapax 5 poin; pada 2012 DAMS unggul dengan selisih 6 poin. Puncaknya adalah 2013 Russian Time yang memenangkan gelar juara tim dengan selisih 0 poin - ya, nol. Tidak mengambil satu poin pun, tidak kehilangan satu posisi pun... Begitu kamu melihat angka-angka ini, kamu beralih ke mode "ini bukan sekadar balapan serbaguna".

Namun tabel juga memiliki sisi lain dari medali: Pada 2015 ART menciptakan dominasi telak dengan selisih 160 poin, dan pada 2016 Prema dengan 172 poin. Jadi seri ini terkadang menghasilkan balapan yang sengit tipis, terkadang balapan yang berat sebelah ke satu sisi. Fluktuasi sepuluh tahun yang bergulir di antara dua kutub ini menunjukkan betapa format ini bergantung pada manusia.

2020: Gelar Juara yang Menjelma Kebencian di Paruh Akhir Mick Schumacher

Tek bir pole pozisyonu olmadan, sezonda sadece iki galibiyetle şampiyon olan Mick Schumacher, F2'yi tutarlılığın zaferi olduğunu kanıtladı.

Sulit bagiku menjaga ketenangan di keyboard saat menceritakan final musim 2020. Mick Schumacher, bersama Prema, memasuki Sprint Race dengan grid terbalik yang digelar di sirkuit Sakhir yang dipendekkan di Bahrain dengan selisih 14 poin di atas rivalnya, Callum Ilott. Bagi Schumacher, finis di posisi 6. sudah cukup; sedangkan bagi Ilott, ia harus finis minimal di posisi 2. . Di putaran-putaran akhir balapan, Ilott di posisi 3. bergerak maju di barisan - momen yang membuat berkeringat setiap orang yang duduk di kursi - tapi kemudian turun ke posisi 11. Schumacher finis di posisi 18, tidak mendapat poin, tetapi selisih 14 poin sudah aman. Gelar juara dunia masuk ke dalam sejarah; sedangkan balapan dimenangkan oleh Jehan Daruvala.

Tahu apa detail yang paling mencolok? Schumacher hanya meraih 2 kemenangan sepanjang musim, bahkan tidak memiliki satu pun posisi pole. Ia memenangkan gelar juara berkat konsistensi - seseorang yang terus mengumpulkan poin, tidak melakukan kesalahan, dan bermain dengan hitungan matematis yang tepat. Ia menjadi juara dunia F2 keempat dalam sejarah; sebelum ia, Leclerc, Russell, dan De Vries pernah duduk di kursi itu. Dengan kata-katanya sendiri:

Sejujurnya saya merasa agak kewalahan, saya belum merasa seperti seorang juara... Callum memberi saya pertarungan yang sengit.
Mick Schumacher, juara dunia Formula 2 2020

Dan tahun berikutnya ia pindah ke F1 bersama Haas - artinya ia mengikuti jejak yang sama persis seperti yang telah ditempuh Leclerc, Russell, dan De Vries.

Diskualifikasi yang Mengubah Hasil: Menang, Kalah, Menang

Jenis paling kejam dari kisah gelar juara dunia: memenangkan balapan lalu kehilangan kemenangan beberapa jam kemudian. Liam Lawson didiskualifikasi karena ketidaksesuaian teknis sekitar empat jam setelah memenangkan Red Bull Ring Sprint Race 2 2022; kemenangan diberikan kepada Dan Ticktum. Empat jam! Kamu sudah memarkir mobilnya, merayakan kemenangan, lalu sebuah berkas datang dan semuanya berubah.

Dan ini bukan sekadar satu kejadian tunggal. Alex Dunne finis di posisi 2 pada Feature Race GP Austria 2025, lalu didiskualifikasi karena pelanggaran teknis dan kehilangan posisi puncak klasemen F2. Pada Feature Race Spa 2026, Roman Stanek mewarisi kemenangan berkat penalti Alexander Dunne dan diskualifikasi Arvid Lindblad - di Spa yang basah, satu pintu tertutup dan satu pintu lain terbuka. Bayangkan seri di mana pemeriksaan teknis bisa mengubah begitu banyak hasil; selalu perlu dikatakan "ada satu balapan, tapi sebenarnya ada beberapa balapan."

Jejak yang Membentang hingga F1: Para Juara dan Batas Jalur Bakat

Mari lihat angkanya: Hingga akhir 2016, 9 dari 12 juara dunia GP2, atau 75%, mendapat kursi F1. Dari jendela yang lebih luas: Hingga musim F1 2020, 35 dari 174 pembalap yang berlaga di GP2, atau sekitar 20,1%, sempat membalap di F1. Selisih tersebut menjelaskan sesuatu: menjadi juara membuka pintu, tetapi sisa tangganya jauh lebih terjal.

Daftar para juara yang langsung melompat ke F1 mengesankan: Rosberg (Williams, 2006), Hamilton (McLaren, 2007), Glock (Toyota, 2008), Hülkenberg (Williams, 2010), Maldonado (Williams, 2011), Grosjean (Lotus, 2012). Pada tahun-tahun berikutnya jalur itu berlanjut; Schumacher segera mengikuti jejak Leclerc dan Russell langsung ke F1. Russell menjadi juara dunia F2 pada tahun pertama berturut-turut setelah Leclerc, dan ditekankan bahwa ia menang di "bidang yang mungkin paling kuat." Maksimum teoretis 20 poin dalam satu akhir pekan (pole + kemenangan ganda + lap tercepat) hanya mampu diraih oleh Nelson Piquet Jr. (Hungaroring 2006) dan Nico Hülkenberg (Nürburgring 2009) - dua contoh langka yang menunjukkan arti dominasi sejati.

Lalu bagaimana dengan mereka yang tidak pernah mencapai F1?

Sisi menyakitkan dari cerita ini juga ada. Robert Shwartzman, Callum Ilott, Jüri Vips dan Victor Martins termasuk nama-nama yang diharapkan mencapai F1 tetapi tidak pernah sampai. Ingat duel Ilott pada 2020; gelar juara lepas, kursi F1 juga tidak datang. Sementara nama seperti Roberto Merhi setelah petualangan F1-nya kembali ke F2 pada 2017 dan kalah telak dari Charles Leclerc - seri ini kadang bisa berubah menjadi ruang comeback.

Tapi pintunya tidak selalu F1. Juara F2 2025 Leonardo Fornaroli masuk ke program pengembangan pembalap McLaren; sedangkan juara 2023 Theo Pourchaire menjadi pembalap pengembangan Mercedes pada Februari 2026. Kursi juara, kadang berubah menjadi kursi tes - lambat, tapi tetap berarti melangkah maju. Para juara seperti Charles Leclerc juga membangun karier cemerlang setelah pindah ke F1; Leclerc memenangkan tiga Grand Prix pada 2022, hanya gagal bertarung memperebutkan gelar melawan Verstappen. Apakah Isack Hadjar akan mendapatkan kursi F1 pun menjadi bahan perdebatan tersendiri.

Keberhasilan jalur bakat seri ini memang tidak dapat dipungkiri; sejak 2018 ada yang berargumen melalui mobil yang tidak berubah bahwa "F2 tidak lagi melahirkan bakat untuk F1". Menurut saya perdebatan ini terbuka - pada Feature Race Monaco 2024, Zak O'Sullivan yang start dari posisi ke-15 kemudian memimpin berkat pit stop saat VSC di lap terakhir dan merebut kemenangan perdananya setelah menepis Isack Hadjar di lap terakhir, menjelaskan dalam satu bingkai mengapa seri ini masih ditonton. Dengan hasil itu, Paul Aron naik ke puncak klasemen untuk pertama kalinya selain sebagai Zane Maloney.

Lalu Apa Pelajaran dari Cerita-Cerita Ini?

Sejarah GP2/F2 tidak ditulis dengan satu rumus tunggal. Kadang dominasi (perbedaan tim Glock, ART dan Prema), kadang keseimbangan di ujung pisau (gelar juara Russian Time dengan 0 poin, 5 poin Rapax), kadang juga peran penentu keberuntungan dan pemeriksaan teknis (Lawson, Dunne, Stanek) yang menulis ceritanya. Titik temuannya selalu sama: nama-nama yang keluar dari seri ini, juara atau bukan, tetap menjadi sorotan dunia F1. Dan menurut saya tidak ada bukti yang lebih indah dari itu bahwa seri ini masih layak ditonton.

Sumber