MotoGP-də Sıralama Turları və Q1-Q2 Sistemi Necə İşləyir?

MotoGP
Oluşturma: 21 Oktyabr 2026

MotoGP'de 15 dəqiqəlik iki sıralanma sessisi həm Sprint, həm də Bazar günü yarışının bütün start düzülüşünü bir qərarla müəyyən edir.

Bu Səhifəni Paylaşın

MotoGP-də sıralama turları şənbə günü səhər keçirilən və hər biri 15 dəqiqə davam edən iki sessiyadan ibarətdir: Q1 və Q2. Cümə Practice-də ilk 10-a girən pilotlar birbaşa Q2-yə çıxır; digərləri Q1-də yarışır və Q1-in ən sürətli iki pilotu Q2-yə yüksəlir. Q2-nin sonunda ən sürətli ad pole mövqeyini alır və həm Sprint, həm də Bazar yarısının start qəfəsi bu nəticə ilə müəyyən olunur.

Diqqət Çəkənlər

Sıralama iki 15 dəqiqəlik sessiyadan ibarətdir: Q1 və Q2
Cümə Practice-də ilk 10 birbaşa Q2-yə yüksəlir
Q1-in yalnız ən sürətli 2 pilotu Q2-yə çıxa bilər
2024-cü ildə bütün yarısları ilk üç sıradan başlayanlar qazandı
Pilotlara hər Grand Prix üçün 22 slick təkər təyin olunur

Həftəsonu Axını: Sıralamadan Öncə Nə Baş Verir?

MotoGP həftəsonunu imtahan həftəsi kimi təsəvvür edə bilərsən. Cümə səhəri FP1 ilə başlayırsan - 45 dəqiqə ərzində pilotlar pisti tanıyır, quraşdırmanı sınayırlar. Amma diqqət et: FP1-in sıralamaya heç bir təsiri yoxdur. Bu sessiya tamamilə isinmə, sınaq imtahanıdır.

Əsl kritik an isə Cümə günü gündüz gələn 60 dəqiqəlik Practice sessiyasıdır. Çünki bu seans vaxtlıdır və burada ilk 10-a girməyə nail olan pilotlar şənbə səhəri birbaşa Q2-yə yüksəlir. Yəni həftənin əsl ilk seçimi əslində şənbə deyil, cümədir! Buradakı hər onda birlik fərq səni sıralamanın yeni mərhələsinə daşıyır ya da bir mərhələ daha seçimə salır.

Şənbə səhəri əvvəlcə 30 dəqiqəlik FP2 keçirilir. Ardınca Q1 və Q2 gəlir; hər biri 15 dəqiqədir. Bu sessiyaların sonunda həm şənbə günü gündüz Sprintin, həm də Bazar GP-sinin start qəfəsi dəqiqləşir. Sprint 2023-cü ildə təqvimə girdiyindən bəri sıralama tək yarısı deyil, iki yarısı eyni anda müəyyən etdiyi üçün əhəmiyyəti bir qat artıb. Günün ardından Bazar səhəri qısa bir isinmə turu və böyük yarış gəlir.

Q1 Necə İşləyir və Kim Haradan Başlayır?

Q1, Cümə Practice-də ilk 10-a girə bilməyən pilotların son şansıdır. Burada ən sürətli turu atan iki pilot Q2-yə çıxma hüququ qazanır - qalanların hamısı kənarda qalır. Qəddar qayda: Q1-də üçüncü olan pilot 13-cü sıradan, dördüncü olan 14-cü sıradan başlayır; digərləri 15-ci mövqedən aşağıya düzülür.

Q2-yə çıxan iki ad da 12 pilotluq final heyətinə qoşulur. Q2-nin sonunda ən sürətli pilot pole mövqeyini alır, ikinci və üçüncü adlar ön sıranı tamamlayır; qalan doqquz pilot 4 ilə 12 arasındakı mövqeləri doldurur. Məhz buna görə Q1, həftəsonun ən az danışılan, amma ən həyəcanlı 15 dəqiqələrindən biridir. Çempionat liderləri daxil böyük adlar pis bir Cümə keçirtdilərsə Q1-ə düşə bilirlər və oradan çıxmaq heç də asan deyil.

Yenə də formatın gözəl bir tərəfi var: Cümədə ən yavaş vaxtı atan pilot belə nəzəri olaraq pole ala bilər. Necə? Əvvəlcə Q1-i qazanır, sonra Q2-ni qazanır. Bu uğura imza atan adlar az deyil: Luca Marini, Alex Marquez, Fabio Di Giannantonio, Francesco Bagnaia və Maverick Viñales Q1-dən çıxıb pole aldı. Marc Marquez və Jorge Martín isə bunu iki dəfə bacardı.

%105 Qaydası: Qapının Açarı

Sıralamaya qatılmaq üçün bir ön şart var: pilotun FP1, Practice və ya FP2-dən hər hansı birində, həmin sessiyanın ən sürətli vaxtının %105-ini yapmış olması lazımdır. Buna nail olmayan pilot start sırasına çıxa bilməz; yarış hakimləri təsdiqləsə, start sırasının ən arxasından, yəni son sıralama pozisiyasının bir az sonra yarışa başlayır. Qəza və ya nasazlıq səbəbilə nümayəndə bir vaxt göstərə bilməyən pilotlar da start sırasının arxasından başlaya bilirlər.

Bu qaydanın bir çeviklik pəncərəsi də var: %105 həddi yalnız müqaviləli pilotlar üçün qüvvəyə minməyən hallar (force majeure) zamanı yumşaldıla bilər. Ya da əksini düşün: heç bir antrenman qaçılmadıqda nə olacaq? Əgər Cümə Practice ləğv olunarsa, Şənbə səhər sessiyası, o da olmazsa FP1, Q2-yə kimlərin çıxacağını müəyyən edir. Heç biri qaçılmadıqda isə proseduru Race Direction qərar verir.

Bir də vaxtlama detalları var: start sırası mövqeləri, Q2 bitdikdən təxminən 10 dəqiqə sonra dəqiqləşir. Bu nöqtədən sonra sonradan aşkarlanan pozuntular üçün etiraz və ya düzəliş etmək mümkün deyil. Yəni sıralama bitdikdə tale möhürlənmiş olur.

Pole Pozisiyası Niyə Bu Qədər Dəyərli?

Belə bir sual verə bilərsən: "Bir neçə metr öndən başlamaq həqiqətən bu qədər vacibdirmi?" Cavab: mütləq bəli. Motorda yarışın açılışı adlanan bir şey var: holeshot - yəni ilk döngəyə lider kimi daxil olmaq. Ön sıradan başlayan pilot holeshot şansını ciddi artırır, ilk dövrlərdə etməli olduğu keçid azalır və bu da enerji ilə təkərdə qənaət deməkdir. Düşün, imtahanda birinci sıradan başlamaq kimi: heç kim səni əngəlləmək üçün əlini qaldırmır belə.

Rəqəmlər bunu təsirli şəkildə təsdiqləyir. 2024-də MotoGP-dəki bütün yarışları, 1-9 arası sıralardan - yəni ilk üç sütundan - başlayan pilotlar qazandı. 2023-də ilk 10-un xaricindən yalnız 2, 2022-də isə yalnız 1 qələbə gəldi. Növbəti nümunə üçün 2016-ya qədər geri getməli olursan. Qısacası MotoGP-də müasir dövrdə ön sıradan başlamaq, yarışı qazanmağın demək olar ön şərtinə çevrildi. Sprint-in əlavə edilməsi ilə iki yarışın da start sırasını müəyyən etdiyi üçün pole-un dəyəri daha da artdı - demək olar yarım çempionluq kimi bir üstünlük.

Təkərlər, Tow və Sıralama Taktikaları

Doğru ana yakalanan lastik sıcaklığı ve rakibin arkasındaki tow, sıralama turlarında pole'i belirleyen görünmez iki güçtür.

Sıralama dövrləri, motor idmanlarının ən kəskin vaxt təzyiqi altındakı 15 dəqiqəsidir. Burada hər saniyə hesablanır və strateji, xam sürət qədər vacibdir. Pilotlar Q2-də adətən ən yumşaq slick təkərlərindən istifadə edirlər; Michelin, MotoGP-də üç fərqli slick spesifikasiyası təklif edir. Təkər bölgüsü də olduqca aydındır: Qrand Pri başına 22 slick (10 ön, 12 arxa) və 13 yağış təkəri (6 ön, 7 arxa). Həm Q1, həm Q2-yə qatılan bəxtli pilotlara birər əlavə ön və arxa slick verilir.

Bəs taktika haradadır? Üç böyük maddə var. Birincisi, pist temperaturunu və yapışma dəyişimini oxuyub sürətli dövri düzgün ana ayarlamaq. İkincisi, ən sevdiyim taktika: slipstream yəni tow. Rəqibinin və ya komanda yoldaşının arxasına yapışırsan; o, hava müqavimətini sənin yerinə silir və düz yolda əlavə sürət qazanırsan. Eyni zamanda ən sürətli xətt üçün istinad da almış olursan. Velosipeddə pelotonun içində sürmək kimi düşün - qabaqdakı sənin üçün külək divarını dağıdır.

Slipstream-in gücünün konkret nümunəsi üçün Qətər 2022-yə baxa bilərik. Jorge Martín son sektorda mükəmməl bir slipstream tutdu və pist rekoru qıraraq həmin ilin ilk pole mövqeyini qazandı; Fernandez ilə Ogura'nı keçdi. Yaxşı planlaşdırılmış tək bir tur, bütün həftə sonunun taleyini dəyişə bilir.

Əlbəttə, risklər də var. Yavaş sürüş - mövqe və ya pist boşluğu gözləmək, tow üçün izləmək daxil olmaqla - qrid cəzası ilə nəticələnə bilir. Track limitlərini aşsan da, sıralamadakı turun ləğv edilir. İslaq zəmində isə mənzərə dəyişir: pilotlar yağış təkərləri ilə tur atmaq məcburiyyətində qalır. Bir də təkər təzyiqi tərəfi var: 2026 mövsümündə ön təkər üçün minimal təzyiq 1.8 bar olaraq müəyyən edildi; bu dəyər, yarış məsafəsinin %60-ında qorunacaq şəkildə tətbiq edilir. Əvvəlki illərdəki qaydadan razı olmayan pilotlar üçün bu, nəfəs aldırıcı bir dəyişiklik sayılır.

2027-də Nə Dəyişəcək?

Əgər bu sistemi öyrənməyə çalışmısan və "bu qədər qayda necə yadda qalacaq?" diye düşünmüstsənsə, yaxşı xəbər var: sistem sadələşir. 2027-dən etibarən Sprint və GP üçün ayrı qridlər gəlir. Sprint sıralaması, Cümə günü axşam keçiriləcək 15 dəqiqəlik ayrı bir sessiya ilə müəyyən ediləcək; GP sıralaması isə Şənbə günü keçiriləcək.

Həmçinin Practice nəticələri artıq birbaşa Q2-yə keçidi müəyyən etməyəcək. Yeni formatda bütün pilotların iştirak etdiyi 15 dəqiqəlik bir GP Q1 keçiriləcək və buradakı ilk 12 pilot GP Q2-yə yüksələcək. Yəni Cümə günündəki seans nəticələrinin sıralamanı birbaşa təsir etməsi dövrü bağlanır. İsinmə turunun da təqvimdən çıxarılacağı bu yeni qaydada, 850cc motor həcmi, %100 fosil yanacaq olmayan yanacaq və Pirelli təkərləri kimi böyük texniki dəyişikliklər də eyni paketin hissəsi olacaq.

Tez-tez Verilən Suallar

Pilotlar sıralamada niyə bir-birini izləyir?

Tamamilə şüurlu bir taktika: slipstream, yəni tow üstünlüyü. Qabağındakı avtomobilin arxasında sürmək hava müqavimətini azaltdığı üçün düz yolda daha yüksək sürətə çatırsan. Həmçinin qabağındakı pilotun əyləc nöqtələri və xətti, sənə ən sürətli tur üçün istinad yaradır.

Practice ləğv olunsa sıralama necə müəyyən edilir?

Mərhəməli bir sistem işə düşür: Cümə günü Practice keçirilə bilməzsə, Şənbə günü səhər sessiyası, o da keçirilə bilməzsə, FP1 nəticələri Q2-yə kimlərin çıxacağını müəyyən edir. Heç biri keçirilə bilməzsə, qərarı Race Direction verir.

Pole mövqeyi həqiqətən bu qədər vacibdirmi?

Son illərin mənzərəsi çox aydındır: 2024-də bütün yarışları ilk üç sıradan başlayan pilotlar qazandı; 2023-də ilk 10-dan kənar только 2, 2022-də isə 1 qələbə gəldi. Öndən başlamaq holeshot şansını artırır və ilk tur xaosundan uzaq qalaraq təkər və enerji qənaəti edirsən.

Son Söz: Şənbə Səhərini Qaçırma

Sıralama turları televizyonda en az danışılan, amma start cərgəsində ən çox danışılan 30 dəqiqədir. Cuma məşqlərində ilk 10-a düşməklə Q1-dən çıxmaq arasındakı fərq həftənin qalan hissəsini tamamilə dəyişə bilər. Növbəti dəfə şənbə səhəri tez qalxmağa dəyəcək - xüsusilə sevimli pilotunuz Q1-dən çıxa bilməyibsə. Q1-dən çıxıb poll qazananların siyahısına daha bir ad əlavə olunacaqmı, birlikdə görəcəyik.