Будущие технологии
Почему городские автобусы опережают автомобили в электрификации?
Городские автобусы опережают автомобили в электрификации за счёт батарей; у них фиксированные маршруты, предсказуемые ежедневные пробеги и централизованные зарядные депо. Объясню это с помощью аналогии: Автомобиль каждый день выезжает по совершенно н…
Читать далееМожет ли синтетическое топливо реально использоваться в современных бензиновых автомобилях?
Да, синтетическое топливо (e-fuel) теоретически может использоваться в современных бензиновых автомобилях без каких-либо изменений в двигателе; ведь синтетический бензин, произведённый в соответствии со стандартами, - это «drop-in»-топливо, имитирующ…
Читать далееКак LFP-аккумуляторы меняют доступный электромобиль?
LFP-аккумуляторы (литий-железо-фосфат) - это реально зарекомендовавшая себя в серийном производстве аккумуляторная химия, которая сегодня составляет более половины мирового рынка электромобилей благодаря низкой стоимости, долгому сроку службы в цикла…
Читать далееЯвляются ли электромобили с увеличителем запаса хода настоящей промежуточной формулой?
Электромобиль с увеличителем запаса хода (EREV) - это гибридная конструкция, в которой колёса вращает только электромотор, а небольшой бензиновый двигатель работает исключительно как генератор, заряжая батарею. То есть бензиновый двигатель никогда не…
Читать далееМогут ли электрические дороги решать проблему зарядки автомобилей в пути?
Электрифицированные дороги - это дороги со встроенной зарядной инфраструктурой, заряжающей аккумулятор автомобиля во время движения, и краткий ответ таков: технология действительно работает, но на сегодняшний день постоянное масштабное применение в м…
Читать далееМарганцевые батареи - ключ к дешёвому электромобилю?
LMFP-аккумуляторы - не единственный ключ к дешёвому электромобилю, но, возможно, недостающая деталь: литий-марганцево-железо-фосфат, то есть LMFP, - это химия катода, которая обещает повысить плотность энергии примерно на 15-20%, сохраняя низкую стои…
Читать далееМогут ли водородные двигатели стать альтернативой топливным элементам?
Водородные двигатели - это двигатели внутреннего сгорания, которые сжигают топливо напрямую, а не производят из него электроэнергию в топливном элементе; поскольку они могут использовать существующие производственные компетенции и цепочки поставок, о…
Читать далееОт чего ждущие отказываются... Нет - переведём: Автопроизводители, не отказывающиеся от водорода: чего они ждут?
Производители автомобилей не отказываются от водорода, потому что за этим упорством стоит стратегия гораздо более масштабная, чем цифры продаж: создание патентных пулов, подготовка к рынку тяжёлого транспорта и удержание технологии в своих руках, пус…
Читать далееКуда деваются аккумуляторы электромобилей, когда срок их службы заканчивается?
Аккумуляторы электромобилей не отправляются на свалку по окончании срока службы автомобиля: те, чья ёмкость всё ещё достаточна, начинают вторую жизнь в стационарных системах хранения энергии, а остальные превращаются обратно в сырьё благодаря извлече…
Читать далееЭнергия от автомобиля в сеть: Может ли электромобиль действительно стать бытовой электростанцией?
Да, электрический автомобиль может превратиться в бытовой прибор - уже сегодня есть модели, которые питают дом при отключении электроэнергии и даже продают энергию в сеть. Однако революция, обещанная технологией «от автомобиля к сети» (V2G), из-за пр…
Читать далееКогда на дороги выйдут автомобили с кузовами из батарей?
Автомобили с кузовной батареей - это электромобили, в которых аккумуляторные ячейки устанавливаются не в отдельный пакет, а непосредственно в несущую конструкцию автомобиля, то есть используется подход интеграции от ячейки к кузову (cell-to-pack, cel…
Читать далееСнижают ли кремниево-анодные аккумуляторы реальное время зарядки?
Короткий ответ: да, но только в лабораторных условиях и пока не в каждой ячейке. Кремниевый анод - это архитектура батареи, использующая кремний вместо графита; она несёт потенциал кратного увеличения ёмкости и сокращения времени зарядки. Сегодня с п…
Читать далее