Veseles rács egyvonalas fényszóróval, a márkák védjegytervezési elemei

Az autómárka logójának megnézése nélkül felismerni egy autót a titka azokban az aláírás-tervező elemekben rejlik, amelyeket az adott márka évek óta szinte semmilyen módon nem változtatott meg: a BMW veserácsa, a Volvo Thor kalapácsa fényszórói, az Audi Singleframe eleje és a Saab egycsíkos fényszórója olyan részletek, amelyek messziről, sőt csukott szemmel is elárulják egy jármű identitását. Ebben az útmutatóban elmesélem, honnan származnak ezek az aláírások, mely tervezők keze alatt formálódtak, és miért ellenállnak ennyire a változásnak. A következő megállónál a forgalomban nem azt mondod majd, hogy "ez meg micsoda", hanem hogy "á, na nézd, ez bizonyarra az a márka", ígérem!

Mi pontosan az aláírás-tervező elem?

Így gondold el: a legjobb barátodat a cipője nélkül, pusztán a járásmodora alapján ismersz fel, nem igaz? Az autóknak is van "járásmodoruk". Ezt nevezzük aláírás-tervező elemnek: a márka által modellről modellre vitt, az évek során fejlődő, de soha nem elhagyott vizuális aláírás. Lehet rács, lehet fényszóróvonal, még tetővonal is lehet. Jelentősége ez: ha a logót is leszeded, ezek az elemek miatt továbbra is felismered a járművet. Sőt, az interneten mindig vita tárgya a "hogyan ismerjünk fel egy autót a logó nélkül" kérdése; a válasz szíve pontosan ezek az aláírások.

De miért ennyire értékesek ezek az aláírások? Mert az adott márka minden modelljére átviszik a családi köteléket. Az ő azok, amelyek lehetővé teszik, hogy ugyanazon logó alatt egy kompakt hatchback és egy óriási luxus-SUV "testvérnek" tűnjön. A tervezők ezt nem véletlenül csinálják; minden új generációban újraértelmezik ezt az aláírást, de a gyökerektől soha nem mondanak le. Egyes márkák jogi lépéseket is tesznek ezen aláírások védelme érdekében - erről hamarosan a Volvo példájánál lesz szó, az a rész tényleg érdekes.

A BMW veserácsa: egy 1933 óta tartó aláírás

Ha az autótörténelem legkövetkezetesebb tervezői aláírásáról beszélnénk, azt hiszem, mindannyiunknak ez jut először eszébe. A BMW dupla veserácsa 1933 óta szinte minden BMW elején jelen van. Kiindulási pont a BMW 303: a márka első hat hengeres modellje és az első jármű, amely a vese formájú légbeömlőt hordozta. Felül-alul lekerekített, szoborszerű hűtőrács volt; a BMW embléma kék-fehér negyedkörei is a felső ívek közé kerültek. A II. világháborúig a rács minden új modellen egyre keskenyebb és kecsesebb lett.

Egy aláírás átalakulási naplója

A vése történetében vannak kedvenc megállóim. Az 1956-os 503: két kompakt, teljesen krómmal borított vése - mivel a hűtési funkciót két oldalsó légbeömlővel osztották meg, a rács kicsinyülhetett. Ugyanabban az évben, Albrecht von Goertz gróf aláírásával készült 507: két nagy, vízszintes levegőbevezetővel a vesék addigi legradikálisabb értelmezése és a BMW első "Sharknose"-nak nevezett dinamikus orrú modellje. Ez a megközelítés az 1990-es évekig nem is ismétlődött meg. Aztán jött a Neue Klasse (az 1961-es 1500), és a két vese először kapcsolódott össze, két széles vízszintes rács közé kerülve - ez a sablon az 1980-as évekig határozta meg az alapmodellek homlokzatát.

Az 1978-as M1 az alacsony orra miatt a BMW-n valaha látott legkisebb vesék egyikét hordozta; az ihletforrás pedig az 1972-es BMW Turbo koncepció volt. Az 1990/1992-es E36 3-as sorozat újra szétválasztotta a veséket, a 2011-es F30 pedigge először érte el közvetlenül a fényszóró felületeit. 2018-ban a 8-as sorozat és a Z4 vízszintes elhelyezésű, nagyon széles rombusz alakú vesékkel érkezett. És aztán jött a fő vita: a 2020-as 4-es sorozat Coupé nagy, függőleges, előre döntött rácsa és az M3/M4 keret nélküli, függőlegesen nyújtott veséi. Ez az utóbbi kombináció annyira polarizáló volt, hogy a "BMW tönkretette a dizájnt"MONDÓk és a "a rács egy folyamatosan újra feltalált védjegy"-et mondók máig egymásnak esnek.

Az elektromosítás pedig teljesen megváltoztatta a játékot. Elektromos járműben nincs szükség nagy rácsmotorhűtési levegő szállítására; ezért a i3 (2013) zárt felületű, kék kiemelésű "rácsot" hordozott, az i7 pedig a radarokat és érzékelőket rejtette el a zárt vese mögé - a BMW ezt hívja "shy tech"-nek. XM (2022) az Iconic Glow kontúrvilágítást tette szabványossá, az X3 (2024) függőleges és átlós lamellákból álló aszimmetrikus belső struktúrát hozott. A Neue Klasse koncepciókban a vese már lapos, de teljes szélességben nyúlik el, és a fényaláírással egyetlen egységgé válik. Röviden: a vese már nem levegőbevezető, hanem a fény és az identitás hordozója. 88 év alatt tizenhárom dizájnon áteső aláírásról beszélünk - ez a dolog a komolyságról szól!

A Volvo Thor kalapácsa: Mitológiától a tompított fényszóróig

Most a dizájnvilág egyik legmenőbb elnevezési történetével állunk szemben. A Volvo T-alakú LED-es tompított fényszóróit "Thor's Hammer"-nek, azaz Thor kalapácsának hívják. A név eredete a skandináv mitológia villámlistenének, Thornak a fegyvere, a Mjölnir. Ez az aláírás 2015-ben XC90 típusú járművel jelent meg életünkben; az első változásnál a keskeny vége irányba nézett, Y-ra emlékeztető dizájn volt. Ma, ha éjszaka az úton jövő Volvót látsz, nem tudsz elmenni a T-alak felismerése nélkül - pontosan ezért lett aláírás.

A dolog azon része, ami engem a legjobban meglepett: a Volvo hagyományos nem kereskedelmi védjegykísérleteket tett a fényaláírás megőrzése érdekében. Vagyis egy fényszóróvonalat a márkaidentitás magjának tekintve jogi védelembe vonni - ha arra gondolunk, hogy ez még vitát is indított, akkor nagyjából meg tudjuk becsülni a fényaláírások súlyát a dizájnvilágban. Egy kis részlet még: a Thor's Hammer nem minden Volvón alapfelszerelés; egyes alapfelszereltségi szinteken még mindig halogén tompított fényszórók is lehetnek. Vagyis mielőtt azt mondanád, hogy "láttam egy Volvót, van kalapácsa", érdemes még egyszer megnézni.

Volvo tervezési örökségében nem hagyhatjuk ki egyik nevet: Peter Horbury. A nevét leginkább a Volvónál végzett munkájával emlegetik; irányította a Ford Premier Automotive Groupját és a Geely márkáit, 2023-ban távozott közülünk. 2010-ben egy magazin "több mint 60 jármű elismert tervezőjeként" jellemezte. Horbury munkája rendkívül fontos volt: a Volvo image-éhez következetesen sportos éleket adva formálta tovább a márkát - szakítás nélkül, rombolás nélkül. Amikor ezt a sokat beszélt, vitatott döntéseiről ismert Chris Bangellel hasonlították össze, azt mondták: "kevésbé vitatott örökség". Az ember azt gondolja, a tervezés világában van soft power is.

Audi Singleframe: Az egyetlen keret merész kockázata

Az Audi története nagyjából úgy szól, hogy "mi ezt csináltuk, először mindenki nevetett, aztán mindenki utánozott". Walter de Silva az Alfa Romeótól érkezve az Audi tervezőstúdiójának élére kerülve elindította a merész, függőletes és abban az időben valóban vitatott egyetlen keretes hűtőrács korszakát. A Singleframe először a 2004-es A8 ráncfelvarrásán jelent meg, és ma is aktuális modelleken szerepel védjegyelemként. Vagyis húsz évnél hosszabb ideje egyetlen nagy keret határozza meg minden Audi orrát. A márka illetékesei kifejezetten kijelentették, hogy ezt a vitatott stílust nem fogják megváltoztatni - ez a védjegy, pont.

A Singleframe az idő múlásával fejlődött is: míg eredetileg egy enyhén kvadrátikus, "szakálszerű" keret volt, ma különböző interpretációi léteznek; a modern RS modellek nagy, méhsejtmintás hűtőrácsokat használnak. Mennyire erős ez a védjegy? Íme egy érdekes teszt: valaki elképzelte a jelenlegi Audi modelleket Singleframe nélkül, és renderelt is - az eredmény skandálus volt: azt mondták, a rács nélküli Audik hasonlítanak egymásra, sőt más márkákra is. Amikor egyetlen tervezési elem kivételével ennyit halványul a márka, szerintem ez a legvilágosabb bizonyíték arra, mennyire központi szerepet tölt be a védjegy. Némely olvasónak ez szépség, másnak unalmas egyhangúság; de a hatása vitathatatlan.

Saab és az egyvonalas fényszóró: A biztonság fényben írt védjegye

Listánk legérzelmesebb sora: a Saab. A céget 1945-ben Svédországban alapította a Saab AB anyavállalat egy kis autóprojekttel, és a repülőgép-gyökerek nyomot hagytak a tervezésén. A Saab marketingszakemberei erősen támaszkodtak a levegőre utaló (aero) tervezési elemekre és olyan részletekre, mint a csészealj-kombinált műszerfal; 1978 és 1998 között több mint egymillió járművet adtak el. Amint látod, a Saab valójában maga is védjegyekre épülő márka volt.

A fények terén a Saab védjegyeleme a 9-3 a faceliftje kapta fénysora volt megjelentetve, az a keskeny világító vonal. A szép részlet az, hogy ezt az elemet nem csak azért tették oda, hogy "elegánsan nézzen ki"; tudatosan a biztonságot megszállottan hordozó Saab-vezetők szövegkörnyezetében pozicionálták tervezési elemként. A Saabot már nem gyártják, de állítólag az egyik első márka volt, aki 2008 körül alkalmazta a LED-fénysávokat - vagyis ez az egyik úttörője azoknak a keskeny nappali menetfény-vonalaknak, amelyeket ma mindenhol látunk. Ha egy márka, amelynek rajongója vagy, eltűnik, mégis láthatod, hogy a tervezési jegyek tovább élnek. Ezért ha a forgalomban keskeny csíkos fényszórót látok, a szívedben átfuthat egy "talán Saab" súgás - még 2026-ban is.

Hogyan ismerheted fel ezeket a jegyeket a forgalomban?

Most térjünk rá a lényegre: hogyan fogod használni ezt a tudást az úton? Törökország útjain mind a négy márka modelljei elég elterjedtek, így bőven lesz gyakorlási lehetőséged. Hogy megjegyezhesd, sorra veszem a jegyeket:

• BMW: Előlnézeten a dupla vese - még ha csukva is van (az i7-hez hasonló elektromos modelleknél), ott van, mert ma már inkább identitást hordoz, mint funkciót.
• Volvo: A fényszóró belsejében függőlegesből vízszintesbe hajló T alakú LED-vonal; Thor kalapácsa. (De ne feledd, hogy az alapfelszereltségnél lehet, hogy nincs jelen.)
• Audi: Egyetlen, széles, magas keretű hűtőrács, amely átkarolja az első lökhárítót; az RS-eken méhsejtminta.
• Saab: Repülőgép-örökségből származó aerodinamikus vonalak és keskeny, egysávos LED-fényszórócsík.

Még egy tipp: a jegyeket ne egyenként, hanem kombinációban olvasd. A vese alakja, a fényszórók kapcsolódása, hogy a rács nyitva van-e vagy csukva - mind együtt árulja el a jármű generációját, sőt akár a felszereltségét is. Például ha csukott vesét látsz, azonnal elmondhatod, hogy "ez a jármű elektromos"; ha a rács mögött radarok és érzékelők rejtőznek, akkor is nagy az esélye egy elektromos BMW-nek. Ha egy ideig játszod ezt a játékot, a forgalomban egyre több lesz az a pillanat, amikor magadtól kimondod: "ismerem ezt!" - ezt megígérem.

De miért ellenállnak ennyire a jegyek a változásnak?

Az utolsó kérdéshez érkezve: miért nem változtat meg soha egy márka egy rács formát, amikor milliárdokért fejleszt autókat? A válasz egyszerű, de mély: a szignatúra elemek a márka emlékezete. Egy BMW-nek, amely 1933 óta viseli a vesét, ennek a szignatúrának az elhagyása olyan lenne, mintha egy családi fotóról mindenkit letörölnének. Ráadásul ezek a szignatúrák kereskedelmi értékké válnak - a Volvo próbálkozása a fényszóró-szignatúra jogi védelmére ennek a legkézzelfoghatóbb bizonyítéka. Ha egy tervezési elem annyira értékes, hogy bejegyezzék, az elhagyása pénzveszteséget jelent a márka számára.

Persze semmi sem áll meg a jégkorong szintjén; a szignatúrák fejlődnek. Az elektromosítás eltünteti a hűtési igényt, így a homlokzatok szabaddá váltak, és a BMW az új veséket "a fény, az identitás és a digitális jelenlét hordozójaként" értékelte ki. Már akkor is, amikor a Saab nem létezett, vékony fényszóróvonala a mai nappali menetfény esztétikájában él. Vagyis a szignatúrák, miközben ellenállnak a változásnak, valójában alkalmazkodnak a változó világhoz - akárcsak a legjobb barátod stílusa, akinek évek során nő és rövidül a haja, de a járása sosem változik. Most te jössz: holnap iskolába vagy munkába menet nézd meg, hány szignatúrát tudsz észrevenni az út mentén - szerintem a szám meglep majd.

Források

• The BMW Kidney Grille Through Time 1933-2025
• A BMW Design Icon Through the Ages
• History of the BMW Kidney Grille Design From 1933 to 2021
• Volvo Thor's Hammer: A Powerful Headlight
• Volvo's experiments with non-traditional trade marks to protect Thor's Hammer
• The Evolution of Audi's Singleframe Grille, Explained in Detail
• From subtle to Singleframe: Audi's grille revolution
• Audi Won't Change Its Controversial Styling
• Saab Automobile
• The history of Saab - picture special
• Signature light upgrade kit for the Saab 9-5 NG
• Peter Horbury, The Quiet King Of Car Design, Has Passed Away
• Q&A: Chris Bangle Is Ready For The Next Design Revolution