Wittmann'ın DTM gələcəyini təqvim üst-üstə düşmələri bitirir?

Marco Wittmann'ı DTM'den ayıra biləcək olan podyum çatışmazlığı deyil, 2027 təqvimində IMSA və WEC ilə üst-üstə düşən cəmi iki tarixdir.
Marco Wittmann'ı DTM'den ayıra biləcək olan podyum çatışmazlığı deyil, 2027 təqvimində IMSA və WEC ilə üst-üstə düşən cəmi iki tarixdir.

Bu Səhifəni Paylaşın

Marko Vittmannın DTM yerini riskə atan şey podyumdan uzaq bir mövsüm deyil, 2027 təqvimində IMSA və WEC proqramları ilə üst-üstə düşən iki tarixdir. Vittmann 2026-cını ümumi sıralamada üçüncü yerdə, iki qələbə və beş əlavə podyum ilə bitirdi; performans sualı bağlıdır. Əsl məsələ, davamlılıq yarışlarının BMW üçün prioritet olduğu bir quruluşda DTM-nin mövsüm sonundaki Hoxenhaym finali ilə Zandvoort mərhələsinin Vittmanın başqa proqramlarla üst-üstə düşməsi və bunun hər iki tərəfi çətin vəziyyətdə qoymasıdır.

Seçilmişlər

  • Vittmann 2026 DTM mövsümünü 3-cü yerdə, iki qələbə və beş əlavə podyum ilə tamamladı.
  • 2027 DTM Hoxenhaym finali IMSA-nın 7–9 oktyabr Petit Le Mans yarışı ilə üst-üstə düşür.
  • DTM Zandvoort mərhələsi, avqustda elan edilən IMSA tarix dəyişikliyi ilə 6–8 avqust Road America yarışına təsadüf edir.
  • Vittmann, DTM-də 228 yarışı heç buraxmadan keçirən ən uzun müddətli pilotdur; 2014 və 2016-cı illərdə çempion oldu.
  • Qərar hələ verilməyib; BMW tərəfi ADAC və IMSA ilə dialoqda olduğunu açıq şəkildə bildirir.

Hoxenhaymda Yekunlaşan Mövsüm: Vittmanın 2026 Karnesi

Marco Wittmann, iki galibiyet ve beş podyumluk parlak bir sezonu üçüncülükle kapattı ama asıl sınavını artık takvimlerde değil pistlerde veriyor.

9–11 oktyabrda Hoxenhaymrinqdə keçirilən final, Vittmann üçün podyum ilə bitən bir mövsümün son pərdəsi idi. Ümumi sıralamadakı üçüncülük, mövsüm boyu iki qələbə və beş əlavə podyum toplamasının təbii nəticəsi idi. Çempionluğu Tomas Prayninq qazandı; final yarışının qalibi isə Maro Enqel oldu. BMW M4 GT3 avtomobilləri ön sıralarda mübarizə apardı, amma çempionluq əldə olunmadı; komandanın öz hesabından edilən paylaşımda, hər şeyin verildiyi amma nəticənin tutmadığı, buna baxmayaraq qürur duyulacaq çox şey olduğu bildirilirdi.

Mövsümün iki dönüş nöqtəsi, təqvim mübahisəsinin arxa planını anlamaq üçün vacibdir. Nürburqrinqdə, 14–16 avqustda keçirilən mərhələdə Vittmann şənbə günü üçüncü olub bazar yarışını qazanmış və karyerasının 20-ci DTM qələbəsinə çatmışdı; bu, 2024-cü il Zandvoortdan bəri ilk qələbəsi idi. O nöqtədə 135 xalla beşinci yerdə idi və zirvəyə 25 xal fərq var idi. Sonra sentyabrda Zaksenrinqdə ilk yarışı qazanaraq çempionat mübarizəsinin mərkəzinə yerləşdi. Yəni 2027 üçün yeri sorğulanan bir pilotun, yeri haq etməyin ən aydın yolunu göstərən bir mövsüm çıxardığını demək səhv olmaz.

2027 Təqvimində İki Üst-üstə Düşmə Haradadır?

Sualın mənbəyi, 13 avqust 2026-da açıqlanan 2027 DTM təqvimidir. Red Bull Rinqdə 23–25 apreldə başlayan, Oxersleben, Lauzitsrinq və Norisrinqi əhatə edən səkkiz cüt yarışlı, 16 yarışlıq proqram altı ay boyunca uzanır; hələlik beynəlmiləlləşmə yoxdur, amma məhz bu yerli qalaraq sıxışan təqvimdə iki kritik üst-üstə düşmə var.

  • Hoxenhaym finali, IMSA-nın 7–9 oktyabrda keçirilən Petit Le Mans yarısı ilə eyni həftə sonuna təsadüf edir.
  • Zandvoort mərhələsi (6–8 avqust), IMSA-nın avqustun sonunda elan edilən tarix dəyişikliyi ilə Road America yarışına (5–8 avqust) üst-üstə düşür.

Vittmanın vəziyyəti bu mənzərədə mərkəzdedir. 2023-cü ildən bəri BMW-nin WEC və IMSA-dakı LMDh/Hypercar proqramında fabrik pilotu kimi çalışan Wittmann üçün Hypercar tərəfi açıq şəkildə prioritetdir; bunu BMW M Motorsport rəhbəri Andreas Roos da eyni qətiyyətlə ifadə etdi. Wittmann, DTM təqvimində hazırda iki toqquşma olduğunu və bunun işi son dərəcə çətinləşdirdiyini bildirərək, planın necə olacağını hələ kiminlə paylaşa bilməyəcəyini söylədi; BMW ilə gələn ilini müzakirə edir, lakin toqquşmaların işi asanlaşdırmadığını vurğulayır. DTM-də yarışa bilməməsi halında vəziyyətin necə olacağına dair sözləri dolayı idi: bu dəhşətli olardı.

Wittmann bir addım ötürərək DTM-nin bu halda öz ayağına güllə atdığını deyir; seriya ən tanınan adlarını itirsə, bunun özü üçün faydalı olub-olmayacağını bilmədiyini əlavə edir. ADAC və DTM-dən tarixləri yenidən nəzərdən keçirməsini və mərhələləri dəyişməsini xahiş edir; bunun yalnız özünü deyil, IMSA-da yarışan Manthey-i də təsir etdiyini xatırladır. Roos isə bu məsələ üzrə güclü şəkildə iş görüldüyünü, ADAC və IMSA ilə dialoqda olunduğunu bildirir. Son qərarı Roos və BMW verəcək; lakin toqquşmalar ortada olarkən bu qərarın verilməsinin son dərəcə çətin olduğunu da əlavə edir.

Wittmannın Yanında Kimlər Təsirlənir?

Bu müzakirə tək bir pilotun taleyi deyil. WEC-də 2026-da Alpine üçün yarışan Jules Gounon (Winward Mercedes) də oxşar sıxıntı içindədir: WEC-nin aprelin son həftəsindəki Silverstone mərhələsi DTM-nin Spielberq-dəki mövsüm açılışı ilə, sentyabrın son həftəsindəki Fuji mərhələsi isə DTM-nin Saxenrinq mərhələsi ilə üst-üstə düşür. Alpine komandasının devrilməsi ilə bağlı mübahisə davam etdiyi üçün Gounon-un konkret olaraq nə qədər təsirlənəcəyi qeyri-müəyyəndir; amma bu toqquşmaların DTM planlarını poza biləcəyi qiymətləndirilir.

Manthey tərəfində mənzərə daha aydındır. Porsche komandası 2026-da GTD Pro-da, DTM pilotları Thomas Preining və Ricardo Feller ilə birlikdə Endurance Cup yarışlarında mübarizə apardı; lakin iki toqquşma səbəbindən 2027-də eyni heyətlə meydana çıxması böyük ehtimalla mümkün olmayacaq. Deməli, Wittmannın önə çıxardığı problem, DTM-nin ən tanınan simalarını başqa seriyalara doğru itələyən sistematik planlama probleminə işarə edir.

Həll Niyə Bu Qədər Çətindir?

Tətbiqdə tək bir tarix dəyişikliyi təklifi dinləyiciyə sadə gələ bilər; sahədə isə hər seçimin bir qiyməti var. Hoxenheym tarixi nəzəri cəhətdən əvvələ çəkilə bilər, lakin erkən qaralayan hava dəstək seriyalarını bu il də çətinləşdirdi. Mövsümün sonuna yaxınlaşdıqca başqa bir məsələ meydana çıxır: çempionluq şansı qalmamış sürücünün yerinə istehsalçının başqa bir ad tapması gündəmə gələ bilər, yəni təqvim dəyişikliyi kadro planlaması ilə iç-içə keçir.

Zandvoort Niyə Daşına Bilmir?

Zandvoort-un əvvələ çəkilməsi, Formula 1-in o bölgədəki cüt mərhələsi səbəbindən mümkünsüz görünür. Sonraya alınması isə Nürburqrinq-in 20-22 avqust tarixləri ilə birlikdə DTM-də üst-üstə iki yarış həftəsonuna yol açır. Buna bir də dəstək seriyası tənliyi əlavə olunur: Porsche Carrera Cup Germany-nin DTM ilə müqaviləsi var və F1 Supercup tərəfində isə pilot-komanda üzviyi yaşana bilər. 2027 təqvimində beşinci DTM həftəsonunda hansı seriyasının üstünlükəli olacağına qərar vermək, komandalar üçün onsuz da kifayət qədər mürəkkəb məsələdir.

WEC Tərəfində Həll Yox Kimi

Spielberg açılışının apreldə əvvələ çəkilməsi hava şərtləri riski daşıyır; bir həftə sürüşdürmə isə GT World Challenge Europe-un Brands Hatch yarışına üst-üstə düşür. Sachsenring üçün də əvvəlki və ya sonrakı həftə GTWCE-nin Zandvoort və Budapeşt yarışları səbəbindən demək olar ki, heç bir manevr imkanı qalmır. ADAC motorsport rəhbəri Thomas Voss, hər kəsi həqiqətən razı salacaq təqvim yaratmağın getdikcə çətinləşdiyini, lakin vəziyyətin araşdırılacağını və tarixlərin prinsipcə dəyişdirilə biləcəyini bildirir. Yəni qapı bağlı deyil, amma içindən keçiləcək dəhliz də son dərəcə dardır.

Qərar Verilməyib: Mümkün Ssenarilər

Hal-hazırda rəsmi bir ayrılıq və ya davam açıqlaması yoxdur. Wittmann və BMW danışıqlar aparır və qərar BMW-nindir. Üç ssenari masada durur: Təqvim tarixləri köçürülsə, Wittmann DTM-də qalır və üçüncü çempionluq məqsədilə davam edir. Təqvim dəyişməsə, BMW Hypercar prioriteti üzündən DTM oturacağını ya boşaldır, ya da başqa bir adla doldurur. Ara yol kimi, üst-üstə düşən etaplarda Wittmann əvəzinə ehtiyat pilotun maşına keçməsi də nəzəri olaraq mümkündür; ancaq bu, 228 yarışı heç vaxt qaçırmayan bir pilot üçün həm nüfuz, həm də mövsüm planlaması baxımından problemli həll olardı.

Schubert Motorsport tərəfində də hələlik rəsmi bir 2027 açıqlaması yoxdur; komanda 2026-da Wittmann və Kelvin van der Linde ilə iki BMW M4 GT3 Evo ilə meydana çıxmışdı. Wittmannın niyə bu qədər stabil şəkildə DTM-də qalmaq istədiyi isə aydındır: kəsilməz 228 yarışlıq bir keçmiş, 2026-da səkkizinci ilinə çatan Schaeffler ortaqlığı və üçüncü çempionluq məqsədi.

Nəticə: Performans Deyil, Planlama Problemi

Wittmannın DTM gələcəyini təhdid edən şey pistdəki sürəti deyil; 2026 mövsümünün özü bunu kifayət qədər sübut etdi. Əsl məsələ, bir istehsalçının Hypercar proqramına verdiyi prioritetin DTM-nin təqvim üstünlükləri ilə birbaşa toqquşmasıdır. DTM tarixləri dəyişdirilə bilər deyə qapını açıq saxlayır; ancaq hər bir alternativin bir dəstək seriyası, bir F1 etabı və ya bir GTWCE yarışı ilə üst-üstə düşdüyü bir mənzərədə asan həll görünmür. BMW və Wittmann danışıqlar apararkən, təqvimin özü də eyni prosesin ən mühüm aktorlarından biri kimi masada gözləyir.

Mənbələr