Extreme Cup: Kandıra的Kabal与Kutlu峰顶

在Kandıra的粉色岩礁,16辆赛车鏖战两天,2026极限杯推迟的第三站终于决出了胜者.
在Kandıra的粉色岩礁,16辆赛车鏖战两天,2026极限杯推迟的第三站终于决出了胜者.

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日历提前一周调整,16辆赛车在粉色岩石地带进行为期两天的较量: 2026年极限杯第3站 ——Kandıra极限赛,在延期传闻之后终于决出结果. 在TR1和TR2中登顶的车队已经揭晓; 这些结果对锦标赛积分榜的影响将在未来几天逐步明朗. 那么在Kandıra,赛道是如何跑完的,又是谁登上了领奖台?

Kandıra极限赛结果: TR1和TR2的冠军

在科贾埃利省Kandıra区粉色岩石地带举行的比赛中,各组别的排名如下: TR1组中,Uğur Kabal–Can Özkurt车队以最短时间完成赛道,夺得第一名. Ümit Aydın–Okan Aydın获得第二名,Ahmet Kurt–İbrahim Ateş获得第三名.

在采用特制底盘车辆竞技的TR2组别中,局面却指向另一个名字: Emirhan Kutlu–Yunus Çalıkçı获得第一名. 这对组合在上一个分站Düzce就已作为TR2最快的车队脱颖而出; 在Kandıra连续第二次登顶,从锦标赛的角度来看是一个值得关注的信号. Oğuz Kağan Öztürk–Gökhan Yalçın获得第二名——这支车队也在Kandıra重现了他们在Düzce的排名. Atilla Çakır–Ahmet Başdemir位居第三.

组别名次车队
TR11Uğur Kabal – Can Özkurt
TR12Ümit Aydın – Okan Aydın
TR13Ahmet Kurt – İbrahim Ateş
TR21Emirhan Kutlu – Yunus Çalıkçı
TR22Oğuz Kağan Öztürk – Gökhan Yalçın
TR23Atilla Çakır – Ahmet Başdemir

获奖车手于10月25日星期日在赛事中心举行的仪式上领取了奖品. Kandıra市政府也宣布比赛圆满结束,并向所有付出努力的人表示感谢.

亮点

  • 由于天气状况,比赛从10月17-18日推迟至10月24-25日举行.
  • 共有16辆赛车和32名车手在粉色岩石地带发车.
  • TR1冠军为Uğur Kabal–Can Özkurt,TR2冠军为Emirhan Kutlu–Yunus Çalıkçı.
  • Kutlu–Çalıkçı继Düzce之后,在Kandıra再次赢得TR2组冠军.
  • 下一站: 第4站Pendik,2026年11月7-8日.

延期始末: 推迟了一周的赛程

这个分站原计划于10月17-18日的周末举行. TOSFED宣布,由于恶劣的天气条件,比赛将顺延一周; 科贾埃利当地媒体也在同期向读者报道了延期的消息. 这是一项不容越野掉以轻心的赛事: Kandıra海岸的秋风与地面条件,使组委会更改赛历成为最合理的决定.

新赛程公布后,整体安排便清晰起来: 发车仪式于10月24日星期六11:30在Kandıra市政府前举行,当天15:30,首日比赛在粉色岩石地带进行. 第二天的比赛于10月25日星期日14:00在同一区域开始,当天以17:30的颁奖仪式落下帷幕. 被推迟的赛事所造成的那种不确定气氛——过去遇到这种情况,赛程往往会悬置数月——这次却在一周之内便已化解; 联合会的快速而清晰的沟通使之成为可能.

赛道是如何被征服的: 泥浆、岩石与深井

Kandıra'nın çamurlu kayalıklarında bir kapıdaki saniye kaybı, düzlükte asla kurtarılamayan bir farka dönüşüyordu.

"粉色岩壁"的场地呈现出一条无愧于"极限杯"之名的赛道. 赛段中设置了泥潭、岩堆和深坑. 车手们驾驶4x4车辆,力求无误地通过指定门架,并以最短时间完成赛道. 这种赛制要求越野赛中速度与精准度融为一体: 在一个门架损失一秒,在直道上是无法弥补的.

赛道的难度,也可以从各车队互相施以援手的时刻来衡量. 在陷入困境的赛段,领航员会出手相助,用牵引杆和绳索将车辆拖出赛道. 这项工作与以往相比有一个明显不同: 而在过去几年,救援行动大多依靠组织团队; 而今天,车手间的互助已成为赛道不可或缺的一部分. 16支车队中只有部分能完赛的一个周末,足见坎德拉场地之严苛.

TR1和TR2是什么意思: 组别的划分

要正确解读比赛结果,需要了解组别划分的逻辑. 联合会的组别划分以底盘为依据: TR1是底盘未作改动的车辆组别; TR2则是采用特制底盘的车辆组别. 一些关注者偶尔还会遇到发动机排量的区分——有定义称TR1对应3000 cc以下、TR2对应3000 cc以上的发动机——但真正应当依据的区分标准,是车辆的底盘被改装到何种程度.

在实际中,这一区分也决定了比赛的性格. TR1是以忠于原厂几何结构的车辆对技术能力的检验; TR2则是改装技艺与车队地形判断能力的舞台. 正因如此,坎德拉的结果在两个组别中都不应从单个名字来看,而应在整个锦标赛的框架下评估.

坎德拉在锦标赛积分榜上的位置

2026地方极限杯的前两站,在坎德拉之前已经成形. 第1站博卢于8月15-16日举行; 在TR1成绩中,Ahmet Kurt-Ibrahim Ates、Huseyin Esen-Selim Avci和Cahit Erguzen-Polat Erguzen等车组名列前茅. 在第2站迪兹杰,Ahmet Kurt-Ibrahim Ates赢得TR1,而在TR2中,Emirhan Kutlu-Yunus Calikci获得第一,Oguz Kagan Ozturk-Gokhan Yalcin位居第二.

将坎德拉加入这一格局后,一种趋势显现出来: 在TR2中,Kutlu-Calikci连续第二次夺冠,Ozturk-Yalcin连续第二次获得第二. 在TR1方面,迪兹杰冠军Ahmet Kurt-Ibrahim Ates在坎德拉只登上领奖台第三级; 这次登顶的是Kabal-Ozkurt. 我们正处于赛季中期,组内竞争格局已经明朗,相同的名字以稳定的节奏反复登上领奖台. Kandıra站之后,关于当前总积分榜的详细数据尚未公布; 正式结果预计将在未来几天通过官方成绩页面公布.

下一站: Pendik第4站 分站赛

锦标赛日程没有停歇: 第4站将于 2026年11月7日至8日在Pendik举行. 在TR2组连续夺冠的Kutlu–Çalıkçı车组能否延续连胜,TR1组中Kabal–Özkurt与Kurt–Ateş之间的筹码交换将走向何方,都将取决于Pendik的地形特征. Kandıra站仅一周后——尽管改期造成了密集的赛程——越野车坛便移师Pendik,这也印证了本赛季赛程之紧凑.

结论: Kandıra落幕,锦标赛继续

改期后顺利完成的这场赛事,是土耳其越野赛车这个虽小但纪律严明的世界的典型产物. TR1组的Uğur Kabal–Can Özkurt和TR2组的Emirhan Kutlu–Yunus Çalıkçı是从Kandıra载誉而归的最开心车组; 但真正的较量,将在Pendik和赛季剩余阶段见分晓. 作为一个观看这些领奖台二十多年的人,我想说: 在Extreme杯中,某个分站的冠军,从来都不是最终的冠军本人. Kandıra再次印证了这条规律.

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