勒芒女车手:通往领奖台之路
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自1923年以来,已有60多位女车手在勒芒24小时耐力赛发车;虽然至今还没有总冠军,但 10个组别冠军 以及两支全女性车队的胜利已被载入史册.那么,在这场传奇耐力赛中,为什么女性的故事很少被讲述?以下是从Michèle Mouton到Jamie Chadwick、从发车线通往领奖台的那条曲折之路.
亮点速览
- 1930年,Marguerite Mareuse和Odette Siko成为首批在勒芒参赛的女性组合,并 以总成绩 第7名完赛
- 最佳总成绩:Odette Siko在 1932年获得的第4名
- Michèle Mouton 在1975年唯一一次勒芒参赛中带着组别胜利归来
- 发车次数最多的女性:Anny-Charlotte Verney, 10场比赛
- Jamie Chadwick 于2026年 成为首位在测试日驾驶Hypercar赛车的女性
女性参加过勒芒吗?简短回答:有,自1923年起
让我们先把话说清楚:在勒芒24小时耐力赛的历史上,女性车手从来都不是"客人".1923年,当比赛以"耐力与效率大奖赛"的名义在ACO(西方汽车俱乐部)的萨尔特赛道上拉开帷幕时,规则从第一天起就允许女性参赛.而且,女性在性能评估标准上与男性完全平等.就那个年代而言,这是一次了不起的进步——更何况还是在一个世纪之前.
至于有多少女性参赛过这个问题,答案并不完全明确;数字因统计标准和更新情况而异.官方渠道一度 说是59 位,而最新的报道则提到 64 位女性车手和 27 支全女性车组.不带着算盘去细究的话,概括如下:在一场百年赛事中,这个数字既诉说着历史上那个令人骄傲的开端,也反映出后来机会之门收窄了多少.
最初的女性:始于Bugatti的故事
最早的女性车手于1930年登场:Marguerite Mareuse和Odette Siko驾驶一辆 Bugatti Type 40 发车, 跑了132圈 在总排名中位列第7.想象一下:她们不仅参赛了,还在首次尝试中就进入了前十.这仍然是全女性车队在整个赛车史上取得的最佳总成绩.
之后,Odette Siko以自己的名义创造了一项纪录: 1932年她获得第4名,创造了女性车手至今最高的总排名.还有一个有趣的细节——参赛人数的巅峰恰好就发生在这个早期阶段: 1935年 的比赛中,有 10 位女车手同时出现在发车格上,同年还有 4 支全女性车队参赛.也就是说,女性与勒芒的缘分从来不是"后来才结下的";真正的萎缩是后来才出现的.
禁赛时期:连出现在发车格都是被禁止的
这就是故事中令人揪心的部分.1955年勒芒惨剧之后, 1956年 Annie Bousquet在兰斯12小时赛中的致命事故,以及 1957 Mille Miglia观众死亡事件后,ACO禁止女性参赛.官方理由是安全,但众所周知,ACO还以Bousquet的驾驶风格为由——而历史学家至今仍认为这第二个理由站不住脚.仅仅因为“不喜欢”一位车手的风格就让整个性别退出发车区,以今天的眼光来看更加难以接受.
禁令在开始前就已夺走牺牲者:Gilberte Thirion因性别原因在 1954 年的比赛中被Equipe Gordini车队除名,由她的父亲Max Thirion代替.大门直到 1971 年比赛前两个月才重新打开;据称这可能与欧洲女权运动最终波及法国赛车运动有关.也就是说,当女性重返勒芒时,她们已经错过了比赛的前半程.这个“断裂的一代”,我认为正是当今数字差距的最大解释.
Michèle Mouton与先驱者:组别冠军的黄金时代
禁令解除后,一个短暂却辉煌的时期开始了.首个获得组别冠军的全女性车队出现在 1974年:"Christine"——Ecurie Seido车队的Christine Beckers、Yvette Fontaine和Marie Laurent赢得了Sport 2.0组别冠军.一年后的 1975年,Société Esso三人组——Christine Dacremont、Marianne Hoepfner和Michèle Mouton——再次证明了这一成就.连续两年,两次全女性组别冠军.
Michèle Mouton则值得单独一章.了解拉力赛历史的人早已视她为传奇,但她的勒芒履历同样不逊于拉力赛:在她唯一一次出场中, 1975年驾驶一辆 Moynet LM75 ,在总成绩榜上获得 第21名, 并率领全女性车组赢得了2.0升原型车组别冠军.一次参赛,一次组别胜利——效率课的典范.今天,赢得组别冠军的女性车手总数为 10人:Odette Siko、Anne-Charlotte Verney、Michèle Mouton、Christine Beckers和Christine Dacremont只是这份名单中的几个名字.
Desiré Wilson与其他开拓者
南非车手Desiré Wilson的名字在更广阔的背景下被提起: 1980年,她是唯一一位在Brands Hatch赢得一级方程式比赛的女性.在勒芒,她也曾两次获得总成绩第7名(1980年与Alain de Cadenet搭档,之后是1983年),最后一次亮相则是在 1991年——虽然没有组别冠军,但她在发车区起决定性作用的比赛并不少.追随她的名字也指明了方向:Margie Smith-Haas成为首位参加勒芒的美国女性;Lella Lombardi则在一个组别中获得第2名登上领奖台.
用数字看女性勒芒纪录
对于喜欢统计数据的人来说,这张表格提供了非常清晰的图景——包括地理分布和职业生涯长度:
| 纪录 / 指标 | 姓名或数值 |
|---|---|
| 出场次数最多 (10) | Anny-Charlotte Verney (法国) |
| 出场次数最多 (8) | Rahel Frey (瑞士) |
| 出场次数最多 (7) | Vanina Ickx (比利时) |
| 最佳总成绩 | Odette Siko, 第4名, 1932 |
| 赢得组别胜利的女性车手人数 | 10名车手 |
| 培养女性车手最多的国家 | 法国,24名车手 |
| 单场比赛最多女性参赛人数 | 10名车手,1935年 |
在组别胜利排行榜上,法国女性同样领跑: 10个组别冠军 记在她们名下.英国 凭借 17名车手位居第二;比利时的贡献虽小却很关键——产生了四五位女性车手,以及Christine Beckers和Christine Dacremont这样的组别冠军.
Hypercar时代的女性:我们在哪里,又将走向何方?
如今,局面依然令人担忧地狭窄. 2026年 的比赛中,发车格上仅有 两名 女性——都是法国人——前一年为五名.这一差距说明了像Iron Dames这样的车队有多关键:由Sarah Bovy、Michelle Gatting和Rahel Frey组成的车队正驾驶#85 Ferrari备战比赛,准备迎来勒芒的第7次出征,然而 2025年11月27日她们宣布不会参加2026年WEC.车迷中“2026年没有任何参赛计划”的讨论仍在持续,WEC中女性稀缺已成为严肃的议题.
不过也有充满希望的时刻.Jamie Chadwick 在2025年与Célia Martin一起,是该赛事最后一批女性首秀者之一; 在2026年 测试日,她驾驶Genesis GMR-001 Hypercar,成为首位在勒芒驾驶Hypercar的女性.Chadwick在接受路透社采访时表示,她希望在这个组别拥有未来:
我希望自己在Hypercar组别能拥有未来.
2026年值得关注的女性车手包括Doriane Pin和Lilou Wadoux(法国),还有去年取得历史性成绩的瑞士车手Léna Bühler和Antonella Bassani.F1 Academy冠军Pin出现在这个舞台上尤其令人欣喜——看到年轻一代冲击巅峰,在我看来是对车库里女孩们最好的宣传.还有Kozyra的首次勒芒亮相,这也表明阵容在不断更新.
这个故事在赛事整体历史中的位置
无数文章将勒芒24小时耐力赛描述为从碟刹到混动和直喷技术的试验场;但这项赛事的社会史与技术史同样引人入胜.最初年代的平等规则,随后长达十五年的禁令,再到缓慢而坚定的回归,以及hypercar时代再度收窄的大门——勒芒就像一座微缩的博物馆,讲述着女性在赛车运动中的历程.当想到全女性车队的组别胜利只有 2次 而总冠军尚未到来时,显然这个故事最激动人心的篇章还没有写下.
道路仍在继续
从Siko在1932年的第4名,到Chadwick在2026年的测试圈,纵观这条时间线,我看到的是:大门打开时,女性始终紧追不舍.Mareuse和Siko的Bugatti、Mouton在雨中起舞的Moynet、Wilson多次跻身总成绩前十的完赛、Pin和Wadoux如今的比赛——全都是同一句话的证明.下一章的名字尚未确定,但哪怕只有一次总成绩胜利,也足以永远改写这段百年故事.我翘首期盼那一天的到来;你也一样,不是吗?