内燃机汽车的历史
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化油器的最后一口气:燃油喷射的诞生
从化油器到电子燃油喷射的转变,是内燃机百年历史中最安静却最具决定性的技术革命:燃油喷射在20世纪50年代初为乘用车所认识,1960至80年代间博世的Jetronic家族击败了化油器,并在2000年代初从新生产的汽车中完全消失.本页面讲述这一转变是如何发生的,以哪些数字取得胜利,以及在工程上改变了什么.亮点 首个量产电子喷射系统 Bendix Electrojector 诞生了; 1958车型年 在克莱斯勒集团车型上短暂提供. 博世 D-Jetronic, 1967年在VW 1600 TL上作为…
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V8的崛起与悄然退场
V8是一种将两排气缸以90度夹角结合在一起的发动机架构,在排量与扭矩输出方面久经考验.1904年,第一台可运转的样机出现在空中;1914年,第一款量产公路版本出现在Cadillac上;战后它扎根于美国汽车文化的核心,在1970年代因石油危机而受创,并在2020年代于电气化的压力之下逐渐退居幕后.亮点 1902年,Leon Levavasseur凭借V8发动机获得专利;第一台可运转的样机于1904年用于飞机和船只. 1914: Cadillac Type 51成为首款作为量产汽车标准发动机推出的…
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让汽车走进千家万户: Model T与装配线
福特Model T在1908年至1927年间以超过1500万辆的产量,将汽车从奢侈品转变为普通家用电器,而实现这一转变的真正技术并非汽车本身,而是生产它的移动装配线.这套将生产时间从12.5小时缩短至93分钟的系统,把价格降到了如此之低的程度,以至于1918年美国的汽车有一半都是同一个车型:Model T.亮点 生产: 1908年10月1日 – 1927年5月26日,总计 超过1500万辆 汽车 装配线:1913年12.5小时的生产时间于1914年降至 93分钟 下降了 价格:1908年为 8…
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从小诞生的战争:战后紧凑型汽车的诞生
第二次世界大战后,小型汽车不是奢侈品,而是生存工具:被毁的基础设施、燃料短缺以及购买力崩溃的大众,使发动机排量和尺寸受限的车辆成为唯一合理的选择.欧洲的microcar浪潮和日本的kei级车型正是源于这种必要性;而Fiat 500、Mini和Beetle等车型则让小型汽车从临时措施转变为永久的细分市场.本页面将通过可量化的数据,讲述紧凑型汽车是如何以及为何诞生的. 亮点 美国民用汽车生产 于1942年2月10日完全停止;1942年仅生产了 约160,000辆 民用车辆. Isetta 以约 1…
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是什么摧毁了奥托的专利?四冲程发动机的法律之战
打破尼古拉斯·奥托四冲程发动机专利的,是阿尔方斯·博·德·罗沙于1862年申请专利却从未建造过的四冲程循环概念: 1877年8月4日的德国专利DRP 532,因1886年这一更早申请的曝光而被宣告无效. 这个十年来以许可管控支配欧洲发动机生产的垄断体系的崩溃,是本茨、戴姆勒和迈巴赫能够创造出他们首批车辆的先决法律条件. 亮点 德国专利DRP 532, 1877年8月4日; 美国方面随后有US194047(1877年8月14日)以及以奥托和克罗斯利兄弟名义申请的US196473(1877年10月…
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日本汽车是如何征服美国的?
日本汽车在1958年进入美国市场时,就像一个孤零零的工厂失误;而短短二十年内,这些底特律多年嗤之以鼻的小型、省油且可靠的汽车却统治了市场.丰田的首次失败尝试、本田从侧门的进入、1973年石油危机的转折点效应以及1980年代的出口配额,是这场征服的四个关键节点.亮点速览 丰田在 1958年于美国仅售出 288 辆汽车:287辆 Toyopet Crown 和1辆Land Cruiser. 1973 年石油危机将小型省油汽车转变为主流需求. 1980年日本生产了 700万辆 汽车,历史上首次超越美…
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四缸还是十二缸?气缸数量为何一直在变化
气缸数量是塑造内燃机一百四十年历史的最基本的架构性决策:从卡尔·本茨的单缸Patent-Motorwagen到今天的涡轮增压四缸机,工程物理和市场条件一直在不断重新定义这个数字.本文通过追踪里程碑式的技术变革和经济因素,解释为什么气缸数量从未固定不变.亮点 Benz Patent-Motorwagen: 954 cc 排量, 0.75 hp 功率, 16 km/h 最高时速 尼古拉斯·奥托四冲程循环 于1876年问世 石油价格 在1973-74年间 从每桶2.59美元涨至11.65美元 当今的…
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柴油的黄金时代是如何终结的?欧洲的错误算盘
柴油的黄金时代是从1990年代中期延续到2015年、席卷欧洲并使一半汽车销售归于单一燃料的大约二十年时期.京都议定书后的CO2压力、税收政策以及涡轮柴油技术的成熟共同造就了这一崛起;而2015年爆发的柴油门丑闻以及随后的城市限行措施,则在十年间几乎彻底摧毁了这一格局.本文梳理了这段兴衰的可衡量历史.要点 柴油在EU-15新车注册中的占比 1995年为22.6%到 2015年升至52.1%. 首款TDI发动机 1989年是为Audi 100 TDI开发的直列五缸机组. 柴油门 于2015年9月爆…
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石油危机如何让汽车变得更小、更省油?
石油危机本身并没有让汽车设计变得更糟,而是迫使它变得更小、更高效,并奠定了当今发动机文化的基础.1973年禁运和1979年伊朗革命的冲击之后,原油价格先是翻了四倍,加油站排起了长队,消费者一夜之间从大排量美国轿车转向紧凑型节能汽车.在随后的十年中,平均油耗 从13.5 mpg提升到17.1 mpg ,CAFE标准得以立法,前轮驱动和小排量发动机成为主流. 亮点速览 1973年至1974年间,每桶石油价格 从3美元升至约12美元 . CAFE目标在1978年 为18 mpg ,到1985年 定为…
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Garretten Greddy:涡轮革命的赛道与街头传奇
涡轮增压器是一种机械装置,它回收废气的能量,将更多空气压缩送入发动机; 它在1905年获得首个专利,从赛车场一路走来,如今已成为量产汽车的中坚力量. 在本页面中,你将沿着一条时间线追踪这段历史:从1938年的首个卡车应用,到1962年的首批量产汽车,从保时捷1000马力的Can-Am怪兽,到Formula 1的涡轮时代,再到石油危机后小排量涡轮增压发动机的崛起. 亮点 首批涡轮增压量产汽车: 1962 Chevrolet Corvair Monza Spyder 与 Oldsmobile Je…
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三角转子的神话:转子发动机的崛起与悄然消逝
汪克尔发动机是一种内燃机,活塞被一个三角形转子取代,转子在椭圆形壳体内沿轨道运转,其三个面依次承担进气、压缩、做功和排气任务.紧凑的壳体、极少的运动部件和几乎为零的振动,使它成为二十世纪最迷人的发动机架构;而高油耗和棘手的密封问题,则在本世纪末终结了它在乘用车上的生涯. 亮点 1924: Felix Wankel设计出无活塞内燃机概念,并于 1936年获得首个专利. 1964: NSU Wankel-Spider成为首款量产转子发动机汽车. 1991: Mazda 787B凭借四转子发动机成为…
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从Benz到Otto:内燃机充满传奇的一个世纪
内燃机的历史实际上始于1876年Nikolaus Otto的压缩式四冲程发动机; 1886年Karl Benz的Patent-Motorwagen将它变成了汽车,其后的一百年则是一场贯穿气缸架构、效率危机以及涡轮增压和柴油等旁支路线的工程竞赛. 本文以基于档案资料的编年史叙述,追溯这一百年历程. 要点 四冲程循环的专利由Alphonse Beau de Rochas于1862年获得; 第一台实用的发动机则是Otto于1876年制造的. 第一项汽车专利: 1886年1月29日,Benz Pate…
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