排放与环境
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DPF和EGR拆除的真实代价
取消DPF、EGR或AdBlue/SCR系统(俗称"删除改装")虽然能让故障灯闭嘴,但代价是发动机电脑中留下永久痕迹、年检中被查出的风险、质保和保险的丧失,以及在二手车市场上的严重贬值.所谓"更省油"的承诺,则是一个并非在每辆车上都能实现、取决于标定调校的赌局.本页面用具体数字揭示删除决定在技术和经济上的账单.要点速览 经EPA验证的DPF与不受控制的柴油尾气相比,可将颗粒物 减少90%以上 . 根据美国的改装禁令,对个人车主可处以 5,911美元、对制造商/经销商每辆车最高可达 超过59,1…
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内燃机的环境代价与未来20年
内燃机汽车的环境代价并不止于排气管;它是一整条链条的总和——从生产流水线到燃料精炼厂,从行驶的15万公里到报废拆解的场地.这种我们称之为生命周期分析的整体视角表明,一辆标准的中型汽油车在整个使用寿命期间大约排放 24吨二氧化碳当量 ,而其中仅有三分之二来自燃烧燃料.其余部分则产生于工厂、炼油厂和供应链之中.本文将逐环解析这条链条,审视Euro 7和2035目标为这台发动机所赋予的角色,并以数据探讨内燃机在电气化时代的真实处境. 要点速览 中型汽油ICE车辆的生产隐含碳约为 5.6吨二氧化碳当量…
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Euro 6排放标准究竟对你的车有什么要求?
Euro 6是自2014年起规定在欧盟和英国销售的新型乘用车和轻型商用车尾气排放的标准,柴油车的氮氧化物(NOx)限值为每公里 80毫克,汽油车为 60毫克 .也就是说,允许从您的车辆尾气排出的污染量,在法律上就是由这些数字来定义的.本页将逐步解释这些限值的含义、实验室测试与实际道路之间的差异,以及您的车辆为何配备催化转化器、DPF和SCR等系统. 要点 Euro 6 NOx限值:柴油车 0.080 g/km,汽油车 0.060 g/km 颗粒物限值对两种燃料均为 0.0045 g/km;颗粒…
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EGR阀为什么存在?如果堵塞会怎样?
EGR阀是一种排放控制部件,它将一小部分废气重新送回气缸以降低燃烧温度,从而抑制氮氧化物(NOx)的生成.在火花点火发动机中,约有 %5-15的废气 被重新送回;而在柴油机上,这一比例在怠速时 可高达 %50.系统正常工作时可保护发动机;但一旦堵塞,其症状表现范围很广,从怠速不稳、动力下降,到故障灯亮起、油耗增加. 重点要点 EGR通过将燃烧室温度降低 多达150°C 来减少NOx的生成. 空气中约有 %80是氮气;当温度超过约 1370°C时,氮气变得活跃并生成NOx. 最常见的故障原因是积…
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DPF再生何时工作,何种情况下不工作?
DPF再生是指当柴油颗粒 filter 中积存的碳烟在排气温度超过一定阈值时被烧除、转化为二氧化碳并以气态从 filter 中排出的过程.该过程分为被动再生、主动再生和服务(强制)再生三种形式;但如果排气温度达不到足够阈值——最典型的例子是市区短途行驶——再生就会中途中断,filter 会逐渐堵塞.也就是说,DPF的自清洁并非一种保证,而是取决于温度条件的机制.要点 被动再生大约在 300-400°C 的排气温度下,在驾驶者察觉不到的正常行驶过程中发生. 主动再生需要排气温度 600-700°…
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尾气排放检测为什么会不合格以及会带来什么后果?
尾气排放检测是指使用认证设备测量车辆尾气排出的气体并与法定限值进行比较的过程;如果CO、HC以及柴油车的烟雾不透明度超过这些限值,车辆将无法通过年检.了解测量的进行方式以及哪些故障会导致结果不合格,既可以避免不必要的零件更换,也能缩短复检的准备工作.重点内容 电子发动机管理的汽油车CO限值 0.3%,化油器老车可达 3.5%. 柴油车烟雾不透明度在老车上 1.5 m⁻¹,Euro 6车辆 0.7 m⁻¹ 以下. 理想lambda值 0.97–1.03 范围;范围之外的每个值都表示混合气偏浓或偏…
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从伦敦到巴黎:进入城市的低排放区
欧洲大城市的低排放区,是指禁止或对低于某一欧排放标准的车辆进入收费的区域.您的车辆能否进入,主要取决于其所达到的欧排放标准,而非车型年份;在伦敦,汽油车需达到Euro 4,柴油车需达到Euro 6.本页面全面阐述了该系统的运作方式、通行证与罚款机制,以及截至2026年有效的相关规定. 亮点 在欧洲 26个国家共有703个 低排放和零排放区方案(2024年2月数据). 伦敦ULEZ不合规车辆的每日费用为 12.50英镑;未缴费罚款为 180英镑. 法国Crit'Air通行证费用为 3.81欧元;…
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Euro 7的生效与新规
Euro 7是欧盟的新一代车辆排放标准: 在尾气限值上基本维持Euro 6水平的同时,首次将刹车和轮胎磨损产生的颗粒物排放、更严格的蒸发排放限值、降至10 nm的颗粒物数量测量阈值以及长达200,000 km / 10年的耐久性要求纳入规则体系. 该标准将自2026年11月29日起适用于新的轻型车型,并自2027年11月起涵盖所有新车注册. 重点内容 轻型车辆的尾气限值与Euro 6相同: 柴油车NOx为0.080 g/km,汽油车为0.060 g/km. 首次为刹车颗粒物设定限值: 乘用车…
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关于AdBlue和SCR系统你需要知道的一切
AdBlue是一种水溶液,由32.5%的尿素和67.5%的去离子水组成,通过SCR(选择性催化还原)系统喷入柴油机尾气中,以减少尾气中的氮氧化物(NOx).SCR催化剂利用该液体分解产生的氨,将NOx转化为空气的天然成分——氮气和水;因此,现代柴油车能够在不严重牺牲燃油经济性的情况下满足Euro 6等严格的排放标准. 亮点 AdBlue 由32.5%的尿素 和 67.5%的去离子水组成. SCR可将NOx排放 降低至多90% . 典型消耗量:乘用车 每1,000公里约1.5升. AdBlue…
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DPF与催化转化器指南
柴油颗粒过滤器(DPF)是一种物理捕集尾气中碳烟和颗粒物的过滤器;而催化转化器则通过化学反应将一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物转化为无害气体.两者都安装在排气系统中,但职责完全不同:一个捕集颗粒物,另一个转化气体.DPF要持续发挥这一作用,依赖于称为定期再生的自清洁循环,而该循环无法正常工作正是过滤器堵塞的主要原因. 亮点 壁流式DPF对碳烟的捕集率超过 85%,在良好条件下 接近100%的 捕集水平. 主动再生时过滤器温度可升至 550°C 以上,某些情况下 800°C甚至更高. 更换一个新的…
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