إلفين إيفانز أول بطل بريطاني منذ كولن ماكراي

أخبار رياضة المحركات العالمية
الكاتب: Mustafa Odabaşı
الإنشاء: 18 أكتوبر 2026

تُوِّجت البطولة بحادثة منافسه على بُعد لفتين من خط النهاية، ليُكافئ ذلك غضب Evans الصامت عبر خمسة مركزات ثانية في ستة مواسم.

شارك هذه الصفحة

فاز إلفين إيفانز بأول لقب له في بطولة العالم للراليات WRC يوم الأحد 4 أكتوبر 2026 بينما كان ينتظر نهاية الموسم في سردينيا؛ ليش بذلك أول بطل عالم للراليات يخرج من بريطانيا منذ ريتشارد بيرنز عام 2001. حسمت البطولة بعد تعرض أوليفر سولبرغ لحادث على بعد منعطفين من خط النهاية في مرحلة الباور ستيج الختامية. وبعد أن حل إيفانز وملاحمه سكوت مارتن في المركز الثاني خمس مرات عبر ستة مواسم، وضعا حداً لأطول انتظار في مسيرتهما.

أبرز النقاط

4 أكتوبر 2026: إيفانز ومارتن يحققان أول لقب بطولة WRC للسائقين في اليوم الأخير من رالي إيطاليا سردينيا.
نقاط البطولة: إيفانز 243، سولبرغ 238، باجاري 237.
إيفانز هو الثالث بريطانياً الذي يفوز بلقب WRC بعد كولين ماكري وريتشارد بيرنز، والأول من ويلز.
سولبرغ، رغم فوزه بالرالي بفارق 57,6 ثانية ، خسر البطولة.
سكوت مارتن يصبح أول ملاح من بريطانيا يحمل لقب بطولة WRC للملاحين.

حسابات البطولة التي حُسمت في مرحلة واحدة في سردينيا

دخل ثلاثة متسابقين نهاية الموسم وهم تنافس حياً: إيفانز متقدماً بـ 17 نقطة على زميله في الفريق سامي باجاري، وأوليفر سولبرغ متأخراً بفارق 4 نقاط فقط، لكنه كان يملك 21 نقطة إضافية من عطلة نهاية الأسبوع. جعل هذا الوضع من مرحلة الباور ستيج الختامية في سردينيا مباراة بطلات فعلية. ومن يسجل الوقت الأسرع في مرحلة ساساري-أرجنتينيرا البالغة 7,1 كيلومترات سيُعلن بطل العالم الأول له. نادراً ما تُكتب سيناريوهات "الفائز يأخذ كل شيء" بهذا الوضوح في نظام Rally1؛ وكما يعرف جيداً من ابتلعوا غبار هذا الرياضة، فإن مثل هذه المراحل الختامية تكشف الوجه الأقسى للرالي.

لم تكن مهمة إيفانز سهلة منذ البداية أصلاً. في المرحلة 16، السابقة للمرحلة الأخيرة، انفجر إطاره الأمامي الأيمن واضطر للتوقف لتغيير الإطار. انخفضت الصدارة إلى نقطة واحدة. ثم جاءت مرحلة الباور ستيج. سجل إيفانز ثالث أسرع وقت؛ بينما كان سولبرغ متقدماً بـ 1,9 ثانية عند نقطة التوقيت الأخيرة، مع بقاء 1,2 كيلومتر على النهاية. الحساب كان بسيطاً: ما يكفي سولبرغ للفوز بالبطولة.

ثم تغير كل شيء في منعطفين. على بُعد منعطفين من النهاية، فقد سولبرغ السيطرة على سيارته من طراز تويوتا GR ياريس وانطلقت نحو حاجز الرمال والحصى. حاول العودة، وأكمل المرحلة، بل وفاز بالرالي نفسه؛ متغلباً على سيباستيان أوجييه وفانسان لاندي بفارق 57,6 ثانية. لكن البطولة ضاعت خلف هذين المنعطفين. بينما فاز تييري نوفيل بمرحلة الباور ستيج، حل باجاري ثانياً وحصد نقاط الأحد الفائق؛ مساهمة غير مباشرة لكنها حاسمة.

ثقل منعطفين

تجدر الإشارة إلى أن سولبرغ، ابن بطل 2003 بيتر سولبرغ، حقق ثلاثة انتصارات في راليه خلال موسمه الأول في Rally1. حقيقة أن سائقاً بعمر 22 عاماً ينقل صراع البطولة إلى المرحلة الأخيرة بهذا الإيقاع هي حدث بحد ذاتها. وما قاله بعد الحادث جاء بالنضج نفسه: "إنه مؤلم جداً لكنني لا أندم."

بدا Evans في جانب Evans أكثر توهمًا من الابتهاج في ارتياحه. وقال: "كنت واثقًا تمامًا من أنها انتهت... وأنا حزين أيضًا من أجل Oliver - فقد أمضى عطلة نهاية أسبوع لا تصدق"، ملخصًا أنه عاش المرحلة نفسها نيابة عن شخصين. ولم تكن كلمات Scott Martin مختلفة كثيرًا: "كان متوقعًا منذ فترة طويلة... ما زلت في حالة ذهول." أما تعليقات القادمة من البادوك فقد ركزت على مسألة استحقاق البطولة.

بطل هذا الموسم الذي استحقه... بين كثيرين لم يستحق أحد ذلك أكثر منه.
Sébastien Ogier

البطولة بعد خász مركز ثانٍ

لا بد من قراءة بطولة Evans باعتبارها رجلًا طُرد من الباب خمس مرات فتح الباب أخيرًا. حل ثانياً في مواسم 2020 و2021 و2023 و2024 و2025؛ وفي 2020 و2021 وفي 2025 كان Ogier هو من قطع عليه الطريق. أما Kalle Rovanperä فبعد بطولتين اتجه في 2026 إلى تخصصات أخرى فغاب عن الموسم، وأعيد تشكيل المشهد جزئيًا. وفي هذا المشهد فاز Evans بالبطولة إلى حد ما "من آخر منعطفين": ثالث أسرع في Power Stage الأخيرة، وبصفر نقاط يوم الأحد ومن المركز الخامس. لا أحد يعترض على ذلك؛ ولكن لا بد أيضًا من النظر إلى الموسم بأكمله.

المركز	السائق	النقاط	ملاحظة
1	Elfyn Evans	243	ثالث أسرع في Power Stage النهائية
2	Oliver Solberg	238	ثلاثة انتصارات في أول موسم Rally1
3	Sami Pajari	237	حصد نقاط Super Sunday

وهناك هوية حرجة أخرى: تقييم Evans نفسه. إن قوله "لست فخورًا بآخر سباقات الموسم... ربما موهبتي ليست بنفس مستوى بعض منافسي ولكنني أعمل بجهد كبير" يرسم صورة سائق لا يتوقف أبدًا عن انتقاد نفسه. وتأكيد الرئيس التنفيذي لشركة WRC Promoter Éric Boullier يسير في الاتجاه نفسه: الثنائي "أظهروا صلابة لا تصدق". في الماضي كانت البطولات تُكسب بسرعة ساحقة، أما الآن فالاتساق ومدة الانتظار هما الحاسمان؛ وقصة Evans هي أفضل مثال على الحقيقة الثانية.

المطر والدخان وترنيمة جوقة في Dolgellau

Küçük bir Galler kasabasının okul kapısından geçen yol, bir WRC dünya şampiyonluğunun son halkasına dönüştü.

جرت المواجهة الحقيقية للبطولة يوم الخميس 15 أكتوبر في بلدة Dolgellau في ويلز. جاء الحضور إلى حفل الاستقبال المقام في مسقط رأس Evans رغم ظروف الطقس الويلزية النمطية - المطر. ولم يكن في البرنامج حفل قبول سياحي، بل الرالي نفسه: قاد Evans سيارته Toyota GR Yaris Rally1 إلى وسط البلدة، إلى Eldon Square؛ خرجت الآلة إلى المسرح، وقدمت الجوقات ترنيمتها. وجود صوت جوقة محلية في الساحة نفسها مع محرك Rally1 كان مشهدًا يجدده المشاهدون لهذه الرياضة منذ سنوات - وقد حدث فعلًا.

توجت الاحتفالات بحلقة دونات في ساحة انتظار السيارات بالبلدة؛ أدار Evans سيارته التي احتفل بها بالبطولة وسط الحشود دون إغلاق الطرق. ثم جاءت التفاصيل التي نقلتها BBC: قاد Evans سيارته في Dolgellau برفقة رئيس الوزراء، وزار مدرسته القديمة. وكانت الحلقة الأخيرة من الطريق الممتد من بلدة صغيرة إلى بطولة العالم هي العبور من باب تلك المدرسة تحديدًا. وكانت هناك بطولة خاصة أيضًا لـ Scott Martin: أول بطل بريطاني لبطولة WRC لملاحي الرالي.

من أصبح بطل بريطانيا في بطولة WRC؟

السؤال بسيط، والقائمة قصيرة. عدد البريطانيين الذين فازوا ببطولة السائقين في تاريخ WRC ارتفع إلى ثلاثة مع تتويج إيفانز:

كولن ماكري - من اسكتلندا، أول بطل عالم للراليات من بريطانيا.
ريتشارد بيرنز - من إنجلترا، بطل عام 2001 وآخر اسم بريطاني قبل إيفانز.
إلفين إيفانز - من ويلز، الاسم الثالث بعد 25 عاماً وأول ويلزي.

الخط الممتد من ماكري عام 1995 إلى بيرنز عام 2001 ثم إيفانز عام 2026 يُظهر مدى قوة التقليد الذي تقوم عليه رياضة الرالي البريطانية. لكن الفجوة البالغة 25 عاماً تُذكّرنا أيضاً بمدى صعوبة هذا الماراثون. وفي الوقت نفسه، من الضروري الحفاظ على المنظور في السياق التاريخي: سيباستيان لوب وسيباستيان أوجيه يتصدران القائمة بتسع بطولات لكل منهما؛ وبطولة إيفانز الوحيدة، بجوار رقم كهذا، لا تشير إلى هفوته بل إلى صعوبة المهمة.

سيارة تويوتا لعام 2027: الجيل الجديد العائد للسعي خلف البطولة

تزامنت بطولة إيفانز مع برنامج تطوير تويوتا الموجّه للوائح WRC التقنية لعام 2027. وتركت الفريق الياباني خلفها أكثر من 5000 كم من الاختبارات لتطوير سيارتها الجديدة. وقبل رالي كرواتيا، قاد إيفانز لفترة قصيرة نسخة معدّلة من GR Yaris وشارك انطباعاته بلغة واضحة: المحرك وناقل الحركة ونظام التعليق والفرامل متوافقة إلى حد كبير؛ لكن السيارة عند السرعات العالية تُعد صعبة القيادة جداً مقارنة بالأجيال السابقة بسبب الحمل الديناميكي الهوائي المنخفض. وبتعبيره، سيارات 2027 هي "خطوة نحو المجهول".

كما اتضحت تفاصيل نهج تويوتا الهندسي: فقد اختبر الفريق السيارة بشكل متعاقب إلى جانب سيارة Rally2 لقياس مبكراً ما إذا كان أداء سيارة Rally1 الجديدة مكافئاً لها. وتشير التقارير إلى أن أوت تاناك لعب دوراً مهماً في عملية التطوير؛ وتُظهر لقطات الاختبار المنتشلة عبر الإنترنت نسخة متطورة جداً من السيارة. في ظل بطولة تُعاد معايرتها باستمرار بتوجيه من اللوائح عبر السنين، فإن انخراط بطل عالم جديد مباشرة في تطوير الجيل الجديد يجعل مستقبل البطولة ملموساً. كان الأبطال سابقاً يُتوّجون مجدهم بالجلوس على العرش؛ أما الآن فمضطرون في العام التالي إلى التعرف على السيارة من جديد.

الخلاصة: استحقاق أم حظ؟

اتُهمت بطولة إيفانز في بعض الأوساط بأنها "راجعة" على حادث سولبرغ؛ والجدل ذاته نتيجة طبيعية للحمل الدرامي الذي حملته المرحلة الأخيرة. لكن الرأي السائد القادم من البادوك - ومنهم نويفيل - يتجه إلى أن إيفانز كان الفائز الحقيقي المستحق عند النظر إلى الموسم بأكمله. عندما يجتمع خمس مرات مركز ثانٍ، وسنوات من الثبات ضمن صفوف تويوتا، وأخيراً لقب كونه أحد ثلاثة أبطال بريطانيين، فإن ذلك يشكّل لوحة أوسع من أن تُنسب إلى حظ رفيع يمكن تسميته بالمصادفة. كفى منعطفاً اثنين في كتالونيا لحسم القرار؛ لكن الثمن الحقيقي للقصة كان يُقرأ على وجوه الحشد المتجمع تحت المطر في دولجيلو.