Avtomobillərin Salonları Niyə Ekranlarla Dolmuşdur?

Avtomobil Dizaynı
Oluşturma: 17 Oktyabr 2026

Loqonu bağlayanda brendi təxmin etmək mümkün deyil; sensor ekran inqilabı avtomobil kabinlərini eyni düstura məhkum etdi.

Bu Səhifəni Paylaşın

Avtomobillərin salonları bir tipə çevrildi, çünkü toxunma ekranı inqilabı kabin dizaynını həmişə eyni formulə həbs etdi: tamamilə rəqəmsal idarəetmə paneli, oturacaqların arasında nəhəng bir mərkəzi ekran və iki kondisioner barmaqlığı. Nəticə, loqonu örtsən hansı marka olduğunu təxmin etməyin demək olar ki, mümkünsüzləşdiyi salonlardır. İndi isə külək əksinə dönməkdədir; bəzi istehsalçılar düymələrə qaçarkən bir neçə marka hələ də xarakterini ekranda axtarır.

Seçilmişlər

Mercedes-in 141 sm enişində olan MBUX Hyperscreen-i bir şüşə səth altında üç ekranı birləşdirir.
Tesla Model 3 və Model S, dövrünü 15 düymlük mərkəzi ekranları ilə dəyişdi.
Euro NCAP, 2026-cı ildə siqnal və sullayıcı kimi əsas funksiyalar üçün fiziki idarəetmə məcburiyyəti qoymağı hədəfləyir.
Volkswagen Dizayn Şefi Andreas Mindt, toxunma ekranı ağırlıqlı yanaşmanı bir "səhv" kimi qiymətləndirdi.
AAA testlərində toxunma ekranında naviqasiya qurmaq orta hesabla 40 saniyə çəkdi.

Hər Yerdə Eyni Ekranlar: Eyni Tip Kabin Formulu Necə Yarandı?

Əvvəlcə özünə sual ver görək: Gözlərini bağla, ən son mindiyin yeni avtomobili düşün. Sükanın qarşısında nə var idi? Təxminim budur: düz, geniş, şüşə kimi parlaq bir düzbucaqlı. Təkhükmsən; demək olar ki, hər yeni avtomobildə eyni mənzərə var. Üstəlik bu bir təsadüf deyil, uzun bir zəncirvari reaksiyanın nəticəsidir.

Zəncirin ilk halqası cibimizdədir. 2007-ci ildə iPhone-un təqdim edilməsi ilə "hər şeyi toxunma ekrandan idarə edərəm" gözləntisi həyatımıza yerləşdi. Avtomobillər bu qarşılıqlı əlaqə dilini paxıllıq etdi və kopyalamağa başladı. 2014-cü ilin əvvəlində Apple CarPlay elan edildikdə telefonun interfeysi birbaşa avtomobil ekranına daşındı; kabinalar görüntüdə də telefonlara bənzəməyə başladı. Sonra Tesla səhnəyə çıxdı və Model S ilə Model 3-dəki 15 düymlük mərkəzi ekranlarla "buyur, gələcək belə görünür" dedi. Hər kəs onun ardınca getdi.

Niyə hər kəs eyni yola girdi? Çünki məntiq, ilk baxışdan şirin gəlir. Tək ekran, onlarla düyməli qarışıq bir panelin işini öz üzərinə götürür; kabin daha təmiz və geniş görünür. Eyni avadanlıq fərqli modellərdə proqram təminatı ilə fərdiləşdirilə bilir, avtomobillər internet üzərindən yenilənə bilir. Tanış bir interfeys öyrənmə yükünü də azaldır. Hətta ekran ölçüsü artıq bəzi alıcılar üçün alma meyarına çevrildi. Qulağa sərfəli gəlir, elə deyilmi?

Amma işin rəngi qaçdı. Tamamilə rəqəmsal idarəetmə paneli artı nəhəng mərkəzi ekran artı iki kondisioner barmaqlığı formulu, salonları bir qalıba tökdü. Loqosuz bir kabinə baxsan, hansı marka olduğunu ayırd etməyin çox vaxt mümkünsüzdür. Xarici dizaynda hər markanın özünəməxsus imzası varkən, salonda bu yarışda dizayn artıq prioritet kimi belə görünmür. Sanki hər kəs eyni dərsə çalışmış, eyni yazılı kağızı təqdim etmiş.

Ekran Yarışı Haraya Qədər Gedəcək? Hyperscreen-lərdən Nəhəng Mərkəzi Panellərə

Ekranın "böyük" olmasının yaxşı olduğunu deyən hissə, yarışın fitini daha da yuxarı atəşlədi. Mercedes-Benz, MBUX Hyperscreen ilə səhnəyə nəhəng bir kameralıqla girdi: 141 santimetr genişliyində, 56 düymdən çox bir sahəni tək şüşə səth altında birləşdirən üç OLED ekran. Bu, Mercedes-in istehsalda bu günə qədər istifadə etdiyi ən böyük ekrandır; daxilində haptik geri bildirim, barmaq izi saxlamayan və əks olunmanı azaldan örtüklər kimi detallar da var. EQS və EQS SUV-da 17,7 düymlik mərkəzi OLED, iki yanındakı 12,3 düymlik ekranlarla bütövləşir. Mercedes bunu "analog və rəqəmsal dizaynın qaynışması" kimi təqdim edir, amma nəticədə gördüyün yenə də nəhəng bir şüşə düzbucaqlıdır.

BMW də əyrisi ilə bu liqadadır. 12,3 düymlik sürücü göstəricisi ilə 14,9 düymlik mərkəzi idarəetmə ekranını tək vahiddə birləşdirən əyri panel, kabina əyri deyil, tək parça bir tablo kimi yerləşir. Yarış təbii ki yalnız Mərkəzdə bitmir; MG, Hindistanda yeni Hector-u 14 düymlik ekranıyla elan etdi və lansmanda ölkənin ən böyük sensor ekranlı avtomobili olacağı bildirildi. Tata isə işi bir addım artıq aparıb Avinya və Curvv konseptlərində logo olacağı yerə deyil, sükanın tam mərkəzinə ekran yerləşdirdi. Sükanın ortasında ekran! Sən olsan necə hiss edərdin?

Sensor Ekran Təhlükəsizdirmi? Sürücünün Gözü Haraya Baxır?

Ekranda navigasyon ayarlamak 40 saniye alıyor; düğmeyi parmağın hissederken gözün yola dönebilmesi en büyük kayıp.

İndi medalın o biri üzü. Avtomobil sürmək, telefonla sürüşdürməkdən fərqlidir: gözün yolda olmalıdır. Oysa sensor ekranda bir şeyi tənzimləmək üçün ekranı görməlisən. Bunu bir düşün: Köhnə avtomobillərdə siqnal koluna və ya kondisioner düyməsinə baxmadan toxuna bilərdin, klaviaturaya baxmadan yazmaq kimi. Ekranda isə hər dəfə baxmalısan.

Bu yalnız nəzəriyyə deyil. AAA Foundation-ın testlərində sensor ekranda naviqasiya tənzimləmək orta hesabla 40 saniyə çəkdi. 40 saniyə! O müddətdə avtobanda xeyli yol gedərsən. İsveç bir avtomobil jurnalının 2022 testi isə sensor göstərici panellərini mümkün qəza səbəbi kimi qiymətləndirdi. Bu tənqidler o qədər güclüdür ki, institusionalaşdı: Euro NCAP, 2026 test planlarında sürücü diqqətsizliyinə hədəf qoyur və yuxarı təhlükəsizlik balı üçün siqnal, dördlü, şüşəsilən, kornet və təcili çağrı kimi əsas funksiyalara ayrılmış fiziki idarəetmələri məcburi etmək istəyir. Avstraliya tərəfindəki ANCAP da 2026 meyarlarında eyni funksiyalar üçün fiziki idarəetmələri mükafatlandırır. Avropadakı və Çindəki yeni təhlükəsizlik qaydaları istehsalçıları qısacası düyməyə geri itələyir.

Düymələr Geri Qayıdarkən Kim Ekranda Qalır?

İşte səhnənin ən maraqlı hissəsi: düşərgə bölünür. Bir qrup istehsalçı "etdik, səhv idi" deyərək düymələrə qaçır, digər qrup isə əksinə düymələri tamamilə silib ekrana gömülür. Gəlin müqayisə edək:

Marka	İstiqamət	Nə Edir?
Volkswagen	Düyməyə qayıdış	Dizayn rəhbəri sensor əsaslı yanaşmanı "səhv" adlandırdı; səs, qızdırma, ventilyator və dördlü üçün düymələr geri gəlir.
Audi	Düyməyə qayıdış	İllərlə nəhəng ekranların hökmranlığından sonra istifadə oluna bilənliyi önə çəkən yeni bir dizayn fəlsəfəsi hazırlayır.
Ford	Düyməyə qayıdış	2025 model ili seriyasında təhlükəsizlik səbəbilə fiziki düymələri geri gətirir.
Hyundai	Geri qalma	Nəhəng ekran siyasətindən geri addım atan istehsalçılar arasında sayılır.
BMW	Ekranda qalma	Ağıllı telefon vərdişli gənc alıcıları hədəfləyib düymə və knopkadan uzaqlaşır; sensor və səs köməkçisinə yönəlir.
Mercedes-Benz	Ekranda qalma	Hyperscreen'i brend simvolu kimi mövqeləndirir.
Porsche	Öz yolu	Taycan'ın əyilmiş idarəetmə paneli ilə xarakterli kabin təklif edir; Macan Electric mükafatlı bir daxili məkana malikdir.
Genesis	Üçüncü yol	Nəhəng ekranlar əvəzinə real düymələrlə sadə bir dizayn təklif edir.

Volkswagen'ın dönüşü xüsusilə təsiredicidir. Dizayn Şefi Andreas Mindt sensor ekran ağırlıqlı əvvəlki yanaşmanın bir "səhv" olduğunu açıq şəkildə bildirdi və səs, istilik, ventilyator və dörtlülər kimi kritik funksiyalar üçün fiziki düymələrin geri qayıdacağını elan etdi. Üstəlik fiziki düymələrin üstünlüyü konkretdir: əzələ yaddaşıyla, gözün yolda, barmaq doğru düyməni tapır. Türkiyədəki avtomobil medianında da bu müzakirə aktualdır; sıx istifadə olunan funksiyaların fiziki, az istifadə olunanların ekranda qalması təklifi ən çox dəstəklənən ortaq nöqtədir.

Porsche və Mini Ziddiyyəti: Ekranda da Xarakter Olarmı?

Bəs eyni ekran küləyində xarakterli kabin yaratmaq mümkündürmü? Məncə bəli və ən gözəl sübut Porsche-dur. Taycan'ın əyilmiş idarəetmə panelinə baxanda, kabinin Porsche qışqırdığını hiss edirsən; eyni brendin imzasını daşıyan, xətti idmanlı və aydın bir kabin. Üstəlik Porsche işi yalnız göstərici ilə bitirmir: Macan Electric, Wards'ın 10 Best Interiors & UX mükafatını qazanıb. Təbii ki, kiçik bir qeyd edim; 2026 Taycan'da ənənəvi analog düymələrin yerini sensor şüşə panellər alıb, yəni Porsche belə ekran küləyindən tam payını alır. Fərq, dizaynı necə istifadə etməkdədir.

Qarşı ucdsa Mini var. Yuvarlaq ekranı kabinin ortasına nəhəng bir saat kimi oturub və sən hələ qapını bağlamamış "mən fərqliyəm" deyir. Hyundai Motor Group da problemi qısa yoldan etiraf edir: daxili dizayn artıq texnologiyadan formalaşır və daxili məkan bənzərliyi real problemdir. Amma işin maraqlı tərəfi budur; eyni texnologiya həm vəhdətin, həm də kimliyin vasitəsi ola bilər. İnterfeys dizaynı, işıq imzaları və material seçimləri brendi danışa bilər. Rəqəmsal kabin bir mənada brendin ilk və ən davamlı təəssüratına çevrilib. Yəni sual budur: Xarici dizayn uzun zamandan "avtomobilin üzü" sayılırdı; kimlik kabana da daşına bilərmi, yoxsa hamısı eyni tətbiqi istifadə etməyə davam edəcəkmi?

Səncə Digər Küncdəki Avtomobillər Necə Görünəcək?

Məncə xəritənin iki ucu görünür. Bir tərəfdə tənzimləyicilər əsas funksiyaları fiziki idarəetməyə bağlayanda kabinlərin heç olmasa həyati hissəsində düymələr geri qayıdacaq; dörtlü siqnalı ekranda üçüncü menyunun altında axtarmaq heç kəsə yaraşmır onsuz da. Digər tərəfdə BMW kimi brendlər gənc alıcıların telefon vərdişini qəbul edib ekrana və səsli əmre daha da yaxınlaşırlar. Yəni gələcək tək tip deyil, ikyə bölünmüş görünür: təhlükəsizlik və yararlılıq üçün fiziki, şöhrət və proqram təminatı üçün rəqəmsal.

Ümidim budur: iki dünyanın ən yaxşısını özündə birləşdirən kabinlər: xarakterli xəttlər, ağıllı ekranlar və barmağın haraya gedəcəyini bilən bir neçə düymə. Səncə hansıdır? Ekrandan əl çəkməyənlərdənsən, yoxsa əli düyməyə öyrəşmiş köhnə fikirlilərdənmi? Şərhlərdə görüşək, bu müzakirənin heç vaxt bitməsini istəmirəm.