বৈদ্যুতিক গাড়িরা যখন শীর্ষে: প্রকৃত বিক্রয়ের সংখ্যা কী বলছে?

1900 সালের দিকে প্রতি তিনটির মধ্যে একটি গাড়ি বৈদ্যুতিক ছিল - এই দাবিটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই সত্য, তবে অসম্পূর্ণ সত্য। ওই বছর যুক্তরাষ্ট্রের গাড়িগুলোর সূত্রভেদে ২৮ থেকে ৩৮ শতাংশ ছিল বৈদ্যুতিক; অর্থাৎ প্রতি তিনটির মধ্যে একটি গাড়ি বৈদ্যুতিক হতে পারত। তবে এই হার শুধুমাত্র মার্কিন ফ্লিটের জন্য প্রযোজ্য, সর্বজনীন হার নয়, এবং একই বছরের গাড়ির ৪০ শতাংশ চলত বাষ্প দিয়ে। বৈদ্যুতিক গাড়িগুলো তখনকার সময়ের নেতাও ছিল না।

"প্রতি তিনটির মধ্যে একটি গাড়ি বৈদ্যুতিক ছিল" - এই দাবিটি আসলে কতটা সত্য?

এই দাবির মধ্যে একটি সংজ্ঞাগত সমস্যা লুকিয়ে আছে। হারের সঠিক মান নির্ভর করে কীভাবে তা মাপা হয়েছে তার উপর: কিছু হিসাব রাস্তায় চলা যানবাহনের ফ্লিটকে, আবার কিছু 1900 সালের উৎপাদন সংখ্যাকে ভিত্তি ধরে, এবং ফলাফল ২৮ থেকে ৩৮ শতাংশের মধ্যে ওঠানামা করে। একটি প্রচলিত ডেটাসেট অনুযায়ী 1900 সালে মার্কিন গাড়িগুলোর 40 শতাংশ বাষ্প, 38 শতাংশ বৈদ্যুতিক, 22 শতাংশ পেট্রোল দিয়ে চলত। অন্য একটি হিসাব বলছে, রাস্তার যানবাহনের ২৮ শতাংশ ছিল বৈদ্যুতিক। দুটি সংখ্যাই একই বাস্তবতার ভিন্ন দিক: একটি উৎপাদন-ফ্লিট মিশ্রণ মাপে, অন্যটি নিবন্ধিত ফ্লিট মাপে।

প্রকৌশলগত দৃষ্টিতে আসল প্রশ্ন হলো: এই হারগুলো কোন ভৌগোলিক অঞ্চলকে অন্তর্ভুক্ত করে? উত্তর স্পষ্ট - শুধুমাত্র যুক্তরাষ্ট্রকে। বৈদ্যুতিক গাড়ির এক-তৃতীয়াংশ অংশ কোনো বৈশ্বিক চিত্র নয়। তাছাড়া তালিকার শীর্ষে থাকা নামটি বৈদ্যুতিক নয়, বাষ্পচালিত। অর্থাৎ "বৈদ্যুতিক গাড়িগুলো ছিল শীর্ষে" - এই বক্তব্যটি প্রতিযোগিতায় দ্বিতীয় হওয়া একটি দলকে "শীর্ষে ছিল" বলার মতো: সত্য কিন্তু অসম্পূর্ণ, এবং এটি প্রথম স্থানাধিকারীকে ভুল প্রমাণ করে।

বৈদ্যুতিক গাড়ি কীভাবে এবং কখন জন্ম নিল?

বৈদ্যুতিক যানের শিকড় স্বয়ং অটোমোবাইলের চেয়েও পুরনো। 1827–1828 সালে হাঙ্গেরীয় পাদ্রি আনিওশ ইয়েদলিক প্রথম বৈদ্যুতিক মোটর তৈরি করেন এবং পরের বছর পুনরায় চার্জ করা অসম্ভব এমন একটি ব্যাটারি দিয়ে ছোট একটি মডেল গাড়ি চালান। 1832–1839 সালের মধ্যে স্কটিশ উদ্ভাবক রবার্ট অ্যান্ডারসন একটি আদিম বৈদ্যুতিক গাড়ি নিয়ে পরীক্ষা করেন; 1834 সালে ভার্মন্টের ঘোড়ার জুতো তৈরিকারক টমাস ড্যাভেনপোর্ট একই রকম একটি যন্ত্র স্থাপন করেন; 1835 সালে গ্রোনিঙেনে সিব্রান্ডাস স্ট্র্যাটিং এবং তার সহকারী ক্রিস্টোফার বেকার ছোট মাপের একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরি করেন। রেলপথেও বিস্তৃত এই কৌতূহল রবার্ট ডেভিডসনের 1837/1838 সালে ঘণ্টায় 6 কিমি গতিতে চলা প্রথম বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের মাধ্যমে বাস্তব রূপ পায়; 1841 সালের Galvani 6.4 কিমি/ঘণ্টা গতিতে 6,100 কেজি ওজন টেনে নিয়ে যেত - যতক্ষণ না রেলপথ শ্রমিকরা এটিকে চাকরি হারানোর হুমকি মনে করে এটি ধ্বংস করে দেয়।

গুরুত্বপূর্ণ অগ্রগতি এলো ব্যাটারিতে: গ্যাস্টন প্লঁতে 1859 সালে লেড-অ্যাসিড, অর্থাৎ রিচার্জেবল ব্যাটারি উদ্ভাবন করেন; কামিল আলফন্স ফোর 1881 সালে ধারণক্ষমতা ব্যাপকভাবে বাড়িয়ে শিল্পোৎপাদনকে সম্ভব করেন। একই বছর, 19 এপ্রিল 1881-এ Gustave Trouvé প্যারিসে Rue Valois-এর উপর সম্ভবত নিজস্ব পাওয়ার সোর্সসহ প্রথম মানুষ বহনকারী বৈদ্যুতিক যানটি পরীক্ষা করেছিলেন। 1884 সালে Thomas Parker Wolverhampton-এ তার প্রথম বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরি করেন; 1888 সালে Andreas Flocken-এর Flocken Elektrowagen বহু মূল্যায়নে "প্রথম সত্যিকারের বৈদ্যুতিক গাড়ি" হিসেবে উল্লেখিত হয়।

গতির রেকর্ডও জিতেছিল বৈদ্যুতিক গাড়িগুলো

প্রারম্ভিক যুগের গতির সংস্কৃতি লেখা হয়েছিল বিদ্যুতের হাতে। 18 ডিসেম্বর 1898-এ Jeantaud বৈদ্যুতিক গাড়িটি 63.13 কিমি/ঘণ্টা বেগে প্রথম অটোমোটিভ স্থল গতির রেকর্ড ভাঙে। তার অল্প সময়ের মধ্যেই, 29 এপ্রিল 1899-এ Camille Jenatzy La Jamais Contente দিয়ে 105.88 কিমি/ঘণ্টা গতিতে পৌঁছে 100 কিমি/ঘণ্টা বাধা অতিক্রম করা প্রথম যান হয়ে ওঠে - এবং সেই যানটি ছিল বৈদ্যুতিক। Ferdinand Porsche 1898 সালে P1 বৈদ্যুতিক যানটি তৈরি করেন, এরপর চাকার ভেতরে মোটরযুক্ত, সম্পূর্ণ চালিত Lohner-Porsche দিয়ে রেকর্ড গড়েন এবং যুগের প্রথম হাইব্রিড গাড়িটি তৈরি করেন।

1900-এর দশকে বৈদ্যুতিক গাড়িগুলো কেন আকর্ষণীয় ছিল?

বৈদ্যুতিক গাড়ির সুবিধাগুলো আজকের বিক্রয় যুক্তির সাথে চমকপ্রদ রকম মিলে যায়: নীরবতা, গন্ধহীনতা, গিয়ার বদলানোর ঝামেলার অনুপস্থিতি এবং হ্যান্ড ক্র্যাঙ্কের প্রয়োজনীয়তা না থাকা। তার প্রতিযোগীদের ছিল গুরুতর সমস্যা; বাষ্পচালিত গাড়িগুলো ঠান্ডা সকালে ৪৫ মিনিট পর্যন্ত সময় নেওয়া স্টার্টআপ এবং পানি ভরার প্রয়োজনীয়তা নিয়ে হয়রানি করত, আর পেট্রোলচালিত গাড়িগুলো ছিল কোলাহলপূর্ণ, ধোঁয়া ছাড়ত এবং হ্যান্ড ক্র্যাঙ্ক দিয়ে চালু করতে হত। তাছাড়া 1900 সালে যুক্তরাষ্ট্রে শহরের বাইরের রাস্তাগুলো এতটাই খারাপ ছিল যে বৈদ্যুতিক গাড়ির কম রেঞ্জ বাস্তবে বড় অসুবিধাও ছিল না।

চাহিদা ছিল নির্দিষ্ট একটি শ্রেণিতে কেন্দ্রীভূত: শহুরে ও ধনী ক্রেতা এবং নারী চালকদের মধ্যে। বিলাসবহুল অভ্যন্তরীণ সহ উচ্চবিত্ত শ্রেণিতে বাজারজাত বৈদ্যুতিক গাড়িগুলোর নারীদের উদ্দেশ্যে মার্কেটিং পুরুষ ভোক্তাদের মধ্যে কলঙ্ক সৃষ্টি করতে পারে এতটাই সেগমেন্টে আটকে ছিল। শহরের ভেতরের পরিষেবার দিকটিও তাড়াতাড়ি জেগে উঠেছিল: 1897 সালে লন্ডনে Walter Bersey-এর "Hummingbirds" ডাকনামের বৈদ্যুতিক ট্যাক্সিগুলো পরিষেবায় থাকার সময়, একই বছর নিউ ইয়র্কে 12টি বৈদ্যুতিক hansom ট্যাক্সি রাস্তায় নামে এবং 1898 সালের মধ্যে ফ্লিট 62টি ট্যাক্সিতে পৌঁছায়। প্রেসিডেন্ট Woodrow Wilson এবং গোপন সেবার এজেন্টরা ওয়াশিংটনে Milburn Light Electric গাড়িগুলোতে ভ্রমণ করতেন।

পেট্রোল কেন জিতেছিল?

রূপান্তরের প্রক্রিয়াটি পরিমাপযোগ্য ভাবে স্পষ্ট। 1908 সালে Ford Model T পেট্রোলচালিত গাড়িকে সস্তা ও ব্যাপক করে তোলে; 1912 সালের মধ্যে একটি পেট্রোলচালিত গাড়ি 650 ডলার-এ বিক্রি হলেও, একটি বৈদ্যুতিক রোডস্টারের দাম ছিল 1.750 ডলার । একই বছর Charles Kettering-এর বৈদ্যুতিক স্টার্টারের উদ্ভাবন পেট্রোলচালিত গাড়ির সবচেয়ে অপ্রিয় বৈশিষ্ট্য ক্র্যাঙ্কটিকে ইতিহাসে চাপা দেয়। 1920-এর দশকে আন্তঃশহর সড়ক নেটওয়ার্ক সম্প্রসারিত হয়, টেক্সাসের পেট্রোলিয়াম পেট্রোলের দাম কমায়, স্টেশনগুলো গ্রামাঞ্চলে ছড়িয়ে পড়ে - অথচ গ্রামাঞ্চলে বিদ্যুৎ বিতরণ জাল এখনো ব্যাপক ছিল না।

ফলাফল, বিক্রয় রেখায় একটি তীব্র ভাঙন হলো। বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রয় 1910-এর দশকের শুরুতে শীর্ষে পৌঁছেছিল; 1909 সালে উৎপাদিত বৈদ্যুতিক যানের সংখ্যা পেট্রোলচালিত উৎপাদনের মাত্র প্রায় %4.4-এ নেমে এসেছিল। 1915 সালে বাজারের অংশ 5%-এ নেমে এসেছিল। উচ্চ ব্যয়, কম সর্বোচ্চ গতি এবং স্বল্প রেঞ্জের এই ত্রয়ী প্রতিযোগিতাকে গাণিতিকভাবে বন্ধ করে দিয়েছিল। 1935 সাল নাগাদ বৈদ্যুতিক গাড়ি প্রায় সম্পূর্ণরূপে বিলুপ্ত হয়ে গিয়েছিল।

স্বর্ণযুগটি ঠিক কতটা "স্বর্ণযুগ" ছিল? প্রকৃত বাজারের ভারসাম্য

"স্বর্ণযুগ" এর বয়ানকে সৎ করে তুলতে সেই সময়ের চরম মূল্যগুলোর দিকে তাকানোই যথেষ্ট। 1910-এর দশকে বিক্রি হওয়া Standard Electric এক চার্জে 110 মাইল রেঞ্জের দাবি করত, সর্বোচ্চ 20 mph গতি করত এবং 1,785-1,900 ডলারে বিক্রি হতো। লস অ্যাঞ্জেলেস-ভিত্তিক Beardsley Electric 1914-1917 সালের মধ্যে মোট 661টি যান উৎপাদন করেছিল; 1916 সালের "light town car"-এর দাম ছিল 1,285 ডলার - 2025 সালের মুদ্রামানে আনুমানিক 38 হাজার ডলার। এগুলো কার্যকর, বিক্রি হওয়া পণ্য ছিল; কিন্তু প্রতিটি ছিল নির্দিষ্ট নিশ বাজারে সীমাবদ্ধ এবং স্কেলের দিক থেকে Model T-র পাশে ফিকে পড়ে যাওয়া প্রতিষ্ঠান।

এই যুগ আজও আধুনিক বলে গণ্য হতে পারে এমন আইডিয়াও উৎপাদন করেছিল। ব্যাটারি পরিবর্তনের ধারণাটি 1896 সালের; Hartford Electric Light Company 1910-1924 সালের মধ্যে বিনিময়যোগ্য ব্যাটারি সেবা প্রদান করেছিল এবং 60 লাখ মাইলেরও বেশি দূরত্ব কভার করেছিল, 1917 সাল থেকে শিকাগোতে Milburn-এর গ্রাহকদের জন্য অনুরূপ সেবা দেওয়া হয়েছিল। নিউ ইয়র্কে I. প্রথম বিশ্বযুদ্ধের আগে 10টি বৈদ্যুতিক যান সংস্থা একটি সংঘ গঠন করেছিল এবং ঘোষণা করেছিল যে অঞ্চলটিতে প্রায় 2,000টি যান পরিচালনায় আছে। হেনরি ফোর্ড 1914 সালে থমাস এডিসনের সঙ্গে কম খরচের একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি নিয়ে গবেষণা করেছিলেন; 1911 সালে নিউ ইয়র্ক টাইমস বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রতি চাহিদার দিকে দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল। অর্থাৎ আইডিয়া ও চাহিদা ছিল - বিজয়ী হয়েছিল দাম, অবকাঠামো ও স্কেলের সমীকরণ।

কিংবদন্তির বর্তমান সংস্করণ: আমরা কি আজ সত্যিই শীর্ষে আছি?

1900-এর দশকের "এক-তৃতীয়াংশ" সংখ্যাটি একটি ছোট ফ্লিটের মধ্যকার অংশ ছিল; 20. শতকের শুরুতে মোট মোটরযানের সংখ্যা আজকের তুলনায় উপেক্ষণীয় মাত্রায় ছিল। আজকের সংখ্যাগুলো পরম ও আপেক্ষিক উভয় দিক থেকেই সম্পূর্ণ ভিন্ন মাপকাঠিতে। 2024 সালে বিক্রি হওয়া নতুন যানের বৈশ্বিক 22% ছিল বৈদ্যুতিক; নরওয়েতে এই হার 92%-এ, চীনে প্রায় 50%-এ পৌঁছেছিল। সেই যুগের কিংবদন্তিটি সঠিকভাবে পড়া, আজকের রূপান্তরের মাপও সঠিকভাবে নেওয়ার জন্য প্রয়োজনীয়: 1900 সালে বৈদ্যুতিক ছিল দ্বিতীয় স্থানে এবং প্রতিযোগিতাটি ছিল বাষ্পচালিতের বিরুদ্ধে; আজ বৈদ্যুতিক, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সঙ্গে সরাসরি বৈশ্বিক বাজারের অংশের প্রতিযোগিতায় রয়েছে।

কিংবদন্তিটি সঠিকভাবে পড়ার তিনটি নিয়ম

জনপ্রিয় ইতিহাসের বয়ানে এ ধরনের দাবি যাচাই করতে কয়েকটি সহজ প্রশ্নই যথেষ্ট:

• কোন বছর? 1900 থেকে 1910 সালের মধ্যকার চিত্র সম্পূর্ণ ভিন্ন; বিক্রয়ের শীর্ষ ছিল 1910-এর দশকের শুরুতে, 1900-এর অংশ নয়।
• কোন পরিমাপ? রাস্তায় ফ্লিটের অংশ এবং উৎপাদনের অংশ একই কথা বলে না; অনুমান অনুযায়ী হার %28 থেকে %38-এর মধ্যে পরিবর্তিত হয়।
• কোন ভৌগোলিক অঞ্চল? এক-তৃতীয়াংশের হারটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের তথ্য; এটিকে বৈশ্বিক বা সর্বজনীন অংশ হিসেবে পড়া উচিত নয়।

এই ছাঁকনির মধ্য দিয়ে গেলে দাবিটি টিকে থাকে, তবে এর সূক্ষ্মতাগুলো সহ: 1900 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বৈদ্যুতিক গাড়ির সত্যিই এক-তৃতীয়াংশের কাছাকাছি অংশ ছিল। তবে শীর্ষে ছিল বাষ্পচালিত গাড়ি, তাও প্রায় এক দশক ধরে স্থায়ী হয়েছিল এবং জ্বালানি তেলের দাম, সেলফ-স্টার্টার ও পরিকাঠামোগত সুবিধার মুখে বৈদ্যুতিক গাড়ি দ্রুত পিছিয়ে যায়। কিংবদন্তির বাস্তব অংশটুকুও মনোযোগ দিয়ে পড়লে বলে যে বৈদ্যুতিক গাড়ি আসলে কখনোই নেতৃত্বে ছিল না।

উৎসসমূহ

• The History of the Electric Car
• History of the electric vehicle
• Electric Cars Engineering & History
• Early modes of transport in the United States
• Early Electric Cars in America (1891-1922)
• Tracking global data on electric vehicles
• First Electric Car: A Brief History of the EV