Elektrikli Avtomobiller Zirvədəykən: Real Satış Rəqəmləri Nə Deyir?
Bu Səhifəni Paylaşın
1900-cü il ətrafında hər üç avtomobildən birinin elektrikli olduğu iddiası böyük ölçüdə doğrudur, amma natamam bir doğrudur. Həmin il Amerika Birləşmiş Ştatlarındakı avtomobillərin mənbəyə görə 28 faizi ilə 38 faizi arası elektrikli idi; yəni hər üç avtomobildən biri elektrikli ola bilərdi. Lakin bu nisbat yalnız ABŞ parkına aiddir, universal bir nisbat deyil və eyni ilin avtomobillərinin 40 faizi buxarla işləyirdi. Elektriklilər hətta dövrün lideri də deyildi.
Seçilmişlər
- 1900-cü ildə ABŞ-dakı avtomobillərin 28-38 faizi elektrikli idi; ən geniş yayılmış mühərrikli nəqliyyat vasitəsi isə 40 faiz payla buxarlı idi.
- 1912-ci ildə benzinli avtomobil 650 dollar, elektrikli roadster isə 1.750 dollaridi.
- 1909-cu ildə istehsal olunan elektrikli nəqliyyat vasitələrinin sayı benzinli istehsalın təxminən 4,4 faizinə enmişdi.
- 1915-ci ildə elektriklilərin ABŞ bazar payı 5 faizə enmişdi.
- 2024-cü ildə satılan yeni nəqliyyat vasitələrinin qlobal 22 faizi elektrikli idi; Norveçdə bu nisbat 92 faiz idi.
"Hər Üç Avtomobildən Biri Elektrikli İdi" İddiası Əslində Nə Qədər Doğrudur?
Bu iddia bir tərif problemi gizlədir. Nisbatın dəqiq dəyəri necə ölçülməsindən asılı olaraq dəyişir: Bəzi hesablamalar yoldakı nəqliyyat parkını, bəziləri isə 1900-cü ili üçün istehsal saylarını əsas götürür və nəticə 28 faiz ilə 38 faiz arasında dəyişir. Geniş yayılmış bir məlumat dəstinə görə 1900-cü ildə ABŞ avtomobillərinin 40 faizi buxar, 38 faizi elektrik, 22 faizi benzin ilə işləyirdi. Başqa bir hesablama yoldakı nəqliyyat vasitələrinin 28 faizinin elektrikli olduğunu göstərir. İki rəqəm eyni reallığın fərqli kəsikləridir: biri istehsal-park qarışığını, digəri qeydiyyatdan keçmiş parkı ölçür.
Mühəndislik baxımından əsas məsələ budur: Bu nisbatlar hansı coğrafiyanı əhatə edir? Cavab aydındır - yalnız ABŞ-ı. Elektriklilərin üçdəlik payı qlobal bir mənzərə deyil. Bundan əlavə, mənzərənin başındakı ad elektrikli deyil, buxarlıdır. Yəni "elektriklilər zirvədə idi" ifadəsi, yarışda ikinci olan komandaya "zirvədə idi" deməyə bənzəyir: Doğru amma natamam və birincini yanlış göstərir.
Elektrikli Avtomobil Necə və Nə Vaxt Yaranıb?
Elektrikli nəqliyyat vasitəsinin kökləri avtomobilin özündən də qədimə gedir. 1827-1828-ci illərdə macar keşişi Ányos Jedlik ilk elektrik mühərrikini hazırladı və ertəsi il yenidən doldurula bilməyən batareya ilə kiçik bir model avtomobili işlətdi. 1832-1839 arasında şotland ixtiraçı Robert Anderson ibtidai bir elektrikli avtomobil sınadı; 1834-cü ildə Vermontlu nalbənd Thomas Davenport bənzər bir qurğu qurdu; 1835-ci ildə Qroningendə Sibrandus Stratingh və köməkçisi Christopher Becker kiçik ölçülü elektrikli avtomobil istehsal etdi. Raylara da uzanan bu maraq, Robert Davidsonun 1837/1838-ci ildə saatda 6 km sürətlə gedən ilk elektrikli lokomotivi ilə mücəssəmə oldu; 1841-ci ildəki Galvani isə 6.100 kg yükü 6,4 km/s sürətlə çəkirdi - ta ki dəmir yolu işçiləri onu iş itkisi təhlükəsi kimi görüb məhv edənə qədər.
Kritik eşik bataryada geldi: Gaston Planté 1859-cu ildə qurğuşun-turşu, yəni təkrar doldurula bilən batareyanı ixtira etdi; Camille Alphonse Faure 1881-ci ildə tutumu əhəmiyyətli dərəcədə artıraraq sənaye istehsalını mümkün etdi. Həmin il, 19 aprel 1881-ci ildə Gustave Trouvé Parisdə Rue Valois üzərində, ehtimal ki, öz güc mənbəyinə malik ilk insan daşıyan elektrikli avtomobili sınadı. 1884-cü ildə Thomas Parker Wolverhamptonda ilk elektrikli avtomobilini hazırladı; 1888-ci ildə Andreas Flocken-in Flocken Elektrowagen ı bir çox qiymətləndirmədə "ilk həqiqi elektrikli avtomobil" adlandırılır.
Sürət Rekordlarını da Elektriklilər Qırdı
Erkən dövrün sürət mədəniyyəti elektriklə yazıldı. 18 dekabr 1898-ci ildə Jeantaud elektrikli avtomobili 63,13 km/s sürətlə ilk avtomobil quru sürət rekordunu qırdı. Qısa müddət sonra, 29 aprel 1899-cu ildə Camille Jenatzy La Jamais Contente ilə 105,88 km/s sürətə çataraq 100 km/s baryerini aşan ilk avtomobil oldu - və o avtomobil elektrikli idi. Ferdinand Porsche da 1898-ci ildə P1 elektrikli avtomobilini hazırladı, ardından təkər içi mühərrikli, tam ötürücülü Lohner-Porsche ilə rekordlar qırdı və dövrün ilk hibrid avtomobilini yaratdı.
1900-cü illərdə Elektrikli Avtomobillər Niyə Cəlbedici İdi?
Elektriklinin üstünlükləri bugünkü satış arqumentlərinə təəccüblü dərəcədə bənzəyir: sükut, qoxusuzluq, sürət qutusu dəyişdirmək narahatlığının olmaması və əl qolunu məcburiyyətinin olmaması. Rəqibləri ciddi problemlər daşıyırdı; buxarlılar soyuq səhərlər 45 dəqiqəyə qədər işə salma müddəti və su doldurma ehtiyacı ilə əziyyət verirdi, benzinlilər isə səsli idi, ekzoz buraxırdı və əl qolu ilə işə salınırdı. Üstəlik 1900-cü ildə ABŞ-da şəhərdənkənar yollar o qədər pis idi ki, elektriklinin qısa məsafəsi praktikada böyük üstünlüksüzlük də deyildi.
Tələb isə müəyyən bir təbəqədə cəmləşmişdi: şəhərli və varlı alıcılar ilə qadın sürücülər. Lüks daxili məkanlarla yuxarı təbəqəyə satılan elektriklilərin qadınlara yönəlmiş marketinqi kişi istehlakçısında damğalanma yarada biləcək qədər seqmentə sıxılmışdı. Şəhərdaxili xidmət tərəfi də erkən oyanmışdı: 1897-ci ildə Londonda Walter Bersey-in "Hummingbirds" ləqəbli elektrikli taksiləri xidmətdə idi, elə həmin il Nyu-Yorkda 12 elektrikli hansom taksi yola çıxdı və 1898-ci ilə qədər park 62 taksiyə çatdı. Prezident Woodrow Wilson və gizli xidmət agentləri Vaşinqtonda Milburn Light Electric avtomobilləri ilə gəzirdilər.
Benzin Niyə Qazandı?
Dəyişikliyin mexanizmi ölçülə bilən şəkildə aydındır. 1908-ci ildə Ford Model T benzinli avtomobili ucuz və geniş yayılmış hala gətirdi; 1912-ci ilə gəldikdə bir benzinli avtomobil 650 dollarasatılırken, elektrikli bir roadster 1.750 dollar istəyirdi. Həmin il Charles Kettering-in elektrikli startının ixtirası benzinlinin ən sevilnən xüsusiyyəti olan qolu tarixə gömdü. 1920-ci illərdə şəhərlərarası yol şəbəkəsi genişləndi, Texas nefti benzini ucuzlaşdırdı, stansiyalar kənd ərazilərinə yayıldı - bəs kənd yerlərində elektrik şəbəkəsi hələ geniş yayılmamışdı.
Nəticə satış əgrisində kəskin bir qırılma oldu. Elektrikli satışlar 1910-cu illərin əvvəlində zirvə etdi; 1909-cu ildə istehsal olunan elektrikli avtomobil sayı benzinli istehsalın yalnız təxminən %4,4-nə enmişdi. 1915-ci ildə bazar payı %5-ə düşmüşdü. Yüksək maya dəyəri, aşağı maksimal sürət və qısa menzil üçlüsü rəqabəti riyazi olaraq bağlamışdı. 1935-ci ilə gəldikdə elektrikli avtomobillər demək olar tamamilə yoxa çıxdı.
| İl | Göstərici | Dəyər |
|---|---|---|
| 1900 | ABŞ avtomobillərində elektrikli payı | %28-%38 |
| 1900 | ABŞ avtomobillərində buxarlı payı | %40 |
| 1909 | Elektrikli istehsalın benzinli istehsalına nisbəti | ~%4,4 |
| 1912 | Benzinli avtomobilin qiyməti | 650 dollar |
| 1912 | Elektrikli roadsterin qiyməti | 1.750 dollar |
| 1915 | Elektriklilərin bazar payı | %5 |
| 1935 | Elektrikli avtomobil | Demək olar tamamilə yoxa çıxdı |
Qızıl Dövr Nə Qədər "Qızılı" İdi? Real Bazar Balansı
"Qızıl dövr" hekayəsini vicdanlı etmək üçün dövrün ucqar dəyərlərinə baxmaq kifayətdir. 1910-cu illərdə satılan Standard Electric, bir şarjla 110 mil menzil iddia edir, maksimal 20 mph sürət edir və 1.785-1.900 dollara satılırdı. Los Anceles mərkəzli Beardsley Electric 1914-1917 arasında cəmi 661 avtomobil istehsal etdi; 1916-cı ildəki "light town car" modeli 1.285 dollar idi - 2025-ci il valyutası ilə təxminən 38 min dollar. Bunlar işləyən, satılan məhsullar idi; amma hər biri niş bazarlara yerləşdirilmiş, miqyas baxımından Model T-nin yanında solğun qalan müəssisələr idi.
Dövr bu gün də müasir sayılacaq ideyalar da yaratdı. Batareya dəyişməsi ideyası 1896-cı ilə gedib çıxır; Hartford Electric Light Company 1910-1924 arasında dəyişdirilə bilən batareya xidmətini tətbiq etdi və 6 milyon mildən çox məsafəni əhatə etdi, 1917-ci ildən etibarən Çikaqoda Milburn müştəriləri üçün oxşar xidmət göstərildi. Nyu-Yorkda I Dünya Müharibəsindən əvvəl 10 elektrikli avtomobil şirkəti ittifaq qurmuş, bölgədə 2.000-ə yaxın avtomobilin əməliyyatda olduğunu elan edirdi. Henri Ford 1914-cü ildə Tomas Edison ilə aşağı maya dəyərli bir elektrikli avtomobil üzərində araşdırma apardı; 1911-ci ildə New York Times elektriklilərə olan tələbə diqqət çəkmişdi. Yəni ideya və tələb var idi - qazandıran isə qiymət, infrastruktur və miqyas bərabərliyi idi.
Efsanenin Müasir Versiyası: Bu Gun Həqiqətən Zirvədəyikmi?
1900-cü illərin "üçdə biri" rəqəmi kiçik bir donanmanın daxilindəki paydır; 20-ci əsrin əvvəlində ümumi mühərrikli nəqliyyat vasitələrinin sayı bu günkü yanında əhəmiyyətsiz səviyyədə idi. Bu günün rəqəmləri həm mütləq, həm nisbi baxımdan bambaşqa miqyasdadır. 2024-cü ildə satılan yeni avtomobillərin qlobal %22-i elektrikli idi; Norveçdə bu nisbət %92-yə, Çində demək olar %50-yə çatırdı. Dövrün efsanesinin düzgün oxunması bugünkü transformasiyanın miqyasını da düzgün ölçmək üçün lazımdır: 1900-cü ildə elektrikli ikinci yerdə idi və yarışa buxarlıya qarşı çıxırdı; bu gün isə elektrikli, daxili yanma ilə birbaşa qlobal bazar payı yarışındadır.
Efsanenin Düzgün Oxunmasının Üç Qaydası
Məşhur tarix hekayələrində bu cür iddiaları yoxlamaq üçün bir neçə sadə sual kifayətdir:
- Hansı il? 1900-1910 arası məqalə tamamilə fərqlidir; satış zirvəsi 1910-cu illərin əvvəlindədir, 1900-cü ildəki pay deyil.
- Hansı ölçmə? Yoldakı park payı ilə istehsal payı eyni şeyi demir; nisbətlər tərifə görə %28 ilə %38 arasında dəyişir.
- Hansı coğrafiya? Üçdə birlik nisbət ABŞ məlumatıdır; qlobal yaxud universal pay kimi oxunmamalıdır.
Bu süzgəcdən keçdikdə iddia ayında qalır, lakin nüansları ilə: 1900-cü ildə ABŞ-da elektrikli avtomobillər həqiqətən üçdə birin yaxınlığında paya malik idi. Ancaq zirvədə olan buxarlı idi, üstəlik bu vəziyyət təxminən on il davam etdi və benzinin qiymət, start və infrastruktur üstünlüyü qarşısında elektrikli sürətlə gerilədi. Əfsanənin real hissəsi belə, diqqətlə oxunduqda elektriklilərin əslində heç vaxt lider olmadığını söyləyir.