F1-də DRS və Ötmə Mübarizəsi Necə İşləyir?

DRS, Formula 1 avtomobilinin arxa qanadındakı qapağın düzlüklərdə açılması ilə hava müqavimətini azaldan və onu izləyən avtomobilə ötməkdə kömək edən bir sistem idi; 2011-ci ildən 2025 mövsümünün sonuna qədər istifadə olundu və 2026-cı ildə yerini aktiv aerodinamikaya və Overtake Mode-a buraxdı. Amma əsl hekayə, ötməyin F1-də niyə bu qədər çətin bir mühəndislik problemi olmasıdır.

DRS Tam Olaraq Necə İşləyir?

Tam açılışı Drag Reduction System, yəni sürüklənmə azaltma sistemidir. F1 avtomobilinin arxa qanadı, düzlükdə əslində bir növ əyləc kimi işləyir: havanı yuxarı doğru büür, avtomobili yerə basır, eyni zamanda ciddi hava müqaviməti yaradır. DRS bu qanadın yuxarı elementini (qapağı) açaraq o yuxarı bükan bucağı aradan qaldırır. Avtomobil daha az havanı itələyir, daha az yavaşlayır, sürətlənir.

Texniki tərəfi də təəccüblü dərəcədə sadədir: Sürücü sükanın düyməsinə basır, siqnal FIA-nın standartı olan elektron idarəetmə vahidinə gedir, oradan da arxa qanadın ortasındakı aktüatora ötürülür. Qapaq, sabit əsas düzənədən çox olmayaraq 85 mm yüksəlir. Sistemdə açıq və bağlıdan başqa ara vəziyyət yoxdur; ya tam açıq, ya da tam bağlı. Sürücü əyləcə basan anda qapaq öz-özünə bağlanır, downforce geri gəlir və avtomobil viraja daxil olmağa hazır olur.

Bu bağlanma mexanizminin önəmi yalnız bir qəzadan sonra tam anlaşıldı: Marcus Ericsson 2018 Monza məşqində DRS-i açıq qalan avtomobillə sərt qəza yaşadı. O qəzadan sonra sistemin "bağlıya işləyəcək" şəkildə, yəni nasazlıq anında qapağı bağlı vəziyyətə gətirəcək şəkildə dizayn edilməsi zərurətə çevrildi. Təhlükəsizlik, sürətdən əvvəl gəlir.

İşin maraqlı tərəfi budur: F1 qaydaları avtomobilin aerodinamikasına təsir edən hərəkətli hissələri illərlə qadağan etmişdi. DRS bu qadağanının tarixdəki ən böyük istisnası idi.

Bir Saniyə Qaydası: DRS Nə Vaxt Açıla Bilər?

Yarışda hər kəs DRS-i istədiyi vaxt aça bilməz. Əsas qayda belədir: İzləyən avtomobil, aşkarlanma nöqtəsi adlanan vaxtlama xəttini keçərkən qabaqdakı avtomobilə bir saniyəyə yaxın olmalıdır. Bu fərq hansı avtomobillə olursa olsun ölçülür; tur atan bir avtomobili yaxınlaşan sürücü belə bu hüququ qazanır.

Buradakı kritik detallı qaçırtma: Aşkarlanma nöqtəsi ilə aktivasiya zonası eyni şey deyil. Aşkarlanma nöqtəsi, aralarındakı fərqin ölçüldüyü xəttdir. Aktivasiya zonası isə adətən bir az qarşıdakı uzun düzlükdür. Yəni hüquq qazanmaq bir yer, istifadə etmək başqa yerdır. Hüquq qazandınsa, düzlüyə girincə düyməyə basırsan və qanad açılır.

Qayda illər ərzində bir az dəyişdi. 2011-dən 2023-ə qədər yarış startından və təhlükəsizlik avtomobilindən sonra restartda DRS iki tur ərzində istifadə edilə bilmirdi; 2024-də bu müddət bir tura endirildi. Islaq zəmində isə sistem tamamilə qadağan idi; 2011 Kanada GP bunun ən məşhur nümunəsidir. Müdafiə edən tərəfin də haqqı yox idi: Öndəki avtomobilə bir saniyəyə yaxın olmayan sürücü DRS aça bilmirdi, yəni sistem yalnız hücum edənin yanında idi.

Sıralama Turlarında DRS Niyə Daha Asan İdi?

Sıralama və məşq turlarında bir saniyə qaydası heç vaxt yox idi. Sürücülər aktivasiya zonalarında istədikləri anda qanadacığı aça bilirdilər, çünki pistdə tək başlarına tur atırdılar və heç kəsə köməyə ehtiyacları yox idi. Buradakı məqsəd başqa bir şey idi: Sürət. Bir turda DRS-in tur vaxtına təqribən yarım saniyə qazandırdığı hesablanırdı. Yarışda bu kömək bir ötmə aləti idi, sıralamada isə tur vaxtı cihazı.

Zonaların sayı da pistdən pistə dəyişirdi: Monakoda bir zona, Silverstone-da iki, Bəhreyn-də üç, Melburnda dörd zona var idi. İllər ərzində zonalar çoxaldı; 2018-2019-da altı pistə üçüncü zona əlavə edildi, Melburna 2022-də əlavə edilən dördüncü zona təhlükəsizlik səbəbi ilə ləğv edilib 2023-də geri döndü, 2024-də Sinqapur dördüncü zonaya sahib oldu. FIA 2023-də Bəhreyn, Ciddə, Melburn, Bakı və Mayami-dəki zonaları ötməni nə çox asan, nə də çox çətin edəcək şəkildə yenidən tənzimlədi. Yəni pistlərin DRS xəritəsi hər il nəzərdən keçirilən canlı bir tənzimləmə məsələsi idi.

Çirkli Hava: Ötməni Çətinləşdirən Əsl Düşmən

Bəs DRS-ə niyə ehtiyac duyuldu? Cavab iki hərflilik bir sözdür: downforce. Müasir F1 avtomobilləri, qanadlarından və dibindən keçən hava sayasında yerə basdırılaraq dönüşlərdə inanılmaz sürətlərlə gələ bilirlər. Amma bu, dünyanın ən çətin həll olunan problemlərindən birini yaradır. Öndəki avtomobil, arxasındakı düzgün hava axınını türbülansa çevirir; buna çirkli hava deyirlər. Yaxınlaşan avtomobilin ön qanadı bu pozulmuş havaya girincə səmərəsi azalır, dönüşlərdə yapışması azalır, əngəlləməsi pisləşir və yaxınlaşdıqca iş daha da pisləşir. Özünü bir tur atışında hiss etdiyin kimi düşün: Velosipeddə arxadan gələn bir dostunu çəkməyə çalışırsan amma onun önündə bir külək qırıcı var və sən tam onun girdabındasan.

Çirkli hava yalnız yapışmanı deyil, təkərləri də vurur: Təqibdə avtomobil daha çox sürüşür, təkərlərə daha çox enerji ötürülür və təkərlər daha sürətlı qızır və köhnəlir. Divardan divara yarışan NASCAR kimi seriyalarda iş əksinədir; orada öndəki avtomobilin izi təqibçiyə oyunda üstünlük belə verir. Yüksək downforce-a bağlı olan bir seriya olan F1-də isə ötmə təbiətən çətin və nadirdir. Məhz DRS, tam da bu probleminə qarşı inkişaf etdirilmiş süni bir həll idi.

2022 Yer Effekti Qaydaları: Çirkli Havaya Müharibə Elan Edildi

DRS bir yama idi; FIA əsl xəstəliyi 2022-də əməliyyat etməyə çalışdı. Həmin ilin texniki qaydaları yer effektinin qayıdışını gətirdi və avtomobilin aerodinamik baxımdan ən effektiv hissəsi artıq qanadlar deyil, yeni dib tənzimləmələri oldu. Məqsəd aydın idi: Qabaqda gedən avtomobilin izləyən avtomobil üçün downforce itkisini %35-dən %4-ə endirmək. Qaydalar yazılarkən 2021-də %20 hesablanan ötmə ehtimalının 2022-də %92-yə çıxması gözlənilirdi.

İlk il həqiqətən işlədi: Yarış başına orta ötmə sayı 31,09-dan 38,00-ə qalxdı və sürücülərin izləmənin asanlaşdığını dərhal gördülər. Amma hekayənin davamı dərs xarakterlidir: Komandalar inkişaf yarışında qaydaların məntiqini zamanla "qırdı". 2022-də izləyən avtomobil 10 metr yaxınlıqda aerodinamik effektivliyinin %85-ini qoruyarkən, 2025-ə gəldikdə bu göstərici %65-ə gerilədi; 20 metrdə isə %95-dən %80-ə düşdü. Yəni kirli hava problemi illər ərzində tədricən geri döndü.

Ötmə statistikası ümumi mənzərəni də göstərir: DRS-un ilk ili olan 2011, orta 65,7 ötmə ilə seriyanın ən hərəkətli mövsümü oldu; ən sakit mövsüm isə 2005 idi. DRS-un 1990-dan bəri mövsümlük ötmə cəmlərini açıq şəkildə yuxarı çəkdiyi də aydındır. 2025-də isə Lewis Hamilton bir mövsümdə 52 pist üstü ötmə ilə ən çox ötmə edən sürücü oldu.

"Süni Ötmə" Tənqidi və DRS Qatarları

DRS hər kəsi razı salmadı. Juan Pablo Montoya sistemi Pikassoya Photoshop vermək kimi bir şey kimi qiymətləndirdi; Sebastian Vettel 2018-də DRS əvəzinə Mario Kart üslubunda banan atmağı üstün tutacağını deyərək sistemin süniliyini,işarə etdi. Tənqidin özü budur: Pilotun düyməyə basması ilə qabaqdakı avtomobili ötməsi real bir sürüş düellosu mudur, yoksa mükafatmı? Digər tərəfdən müdafiə tərəfi də ədalətli deyil; qabaqdakı sürücü DRS ilə müdafiə edə bilmir, döyüşlər tək tərəfli silahlarla aparılır.

Bir də DRS qatarı problemi var. Bir saniyə içində bir-birinin ardınca düzülən beş-altı avtomobil dəfələrlə DRS hüququ qazanır amma hamısı eyni anda açdıqda üstünlük özünü ləğv edir; heç kim ötmür, sadəcə kortej uzanır. 2023 Kanada GP-də Alex Albonun rəhbərlik etdiyi uzun DRS qatarı bunun klassik nümunəsidir. Bundan əlavə McLaren-in 2024-dəki çevik arxa qanadı müzakirəsini də unutmaq olmaz: Qanad yüksək sürətdə əsas düzlemi açacaq qədər uzanaraq DRS-siz DRS effekti yaratmış, FIA-nın tələbi ilə dəyişdirilmişdi. Komandaların yaradıcılığı həmişə qaydalardan bir addım öndədir.

Xarakterində müsbət tərəfi də var təbii ki: DRS ömrü boyunca əvvəlki dövrə nisbətən qat-qat çox ötmə və qat-qat izləniləbilən yarışlar təmin etdi. 2011-2025 arasındakı klassik mübarizələrin əksəriyyəti bu sistem sayəsində oldu.

2026: DRS Təqaüdə Çıxır, Yerinə Nə Gəlir?

DRS, 2025 mövsümünün son yarışı olan Abu Dhabi QP ilə vida etdi. İlk düyməyə basan Jenson Button idi (2011), son basan Kimi Antonelli; son uğurlu DRS ötürməsini isə Lance Stroll etdi. 2026-da sistemin iki işi ikiyə ayrıldı:

• Active Aero: Həm ön, həm də arxa qanadlar hərəkətlidir. Düz hissələrdə az müqavimətli X-rejim, virajlarda yüksək downforce-lu Z-rejim. Vacib fərq: Hər avtomobil hər turda istifadə edə bilər. Bu, izləyənin imtiyazı deyil, hamının avtomobilinin bir xüsusiyyətidir.
• Overtake Mode: Əsl ötürmə yardımı. Aşkarlama nöqtəsində öndəki avtomobilə bir saniyə içində olan sürücü təxminən 0,5 mecacul əlavə elektrik enerjisi qazanır; üstəlik aerodinamik cəza yoxdur. "Boost" termini isə sürücünün saxladığı enerjini istədiyi nöqtədə sərbəst istifadə etməsini təmin edir.

2026 avtomobilləri həmçinin daha kiçik və daha yüngüldür; güc vahidinin gücünün təxminən yarısını elektrikdən alır və uzun yer effekti tunelləri əvəzinə geniş ağızlı difuzorlu daha düz diblər gəlir. Mövsümün açılışında Melbourne-də mənzərə qarışıq idi: Carlos Sainz aktiv aerodinamikanı yeni güc vahidinin enerji ehtiyacına bir yamaq kimi qiymətləndirdi, Max Verstappen yarışı xaos kimi xülasə etdi; öndəki komandaların pilotları isə daha müsbət danışırdı. Amma medalın parlaq üzü də var idi: Mövsümün açılışında ötürmə sayı əvvəlki ilə müqayisədə nəzərəçarpacaq dərəcədə artıb. FIA da mövsüm boyu qaydaları nəzərdən keçirməyi öhdəsinə götürdü və şimdidən düzəlişlər etdi. Elektrik çıxışına ağırlık verən yeni qaydalar virajdan əvvəlki düz sürətlərdə avtomobillər arasında fərqlər yaradır; bu da mövsüm irəlilədikcə izləniləcək ən maraqlı tarazlıqlardan biridir.

DRS Bir Dövrü Bağladı, 2026 Yenisi Açır

On beş il boyu DRS, F1-in ən mübahisəli, amma ən faydalı düyməsi idi. Kirli hava problemini kökdən həll edə bilmədi, amma ötürməni çətinləşdirən bir pistdə qapı araladı; 2022 qaydaları kökünü qurutmağa çalışdı, amma komandalar inkişaf müharibəsində geridə qoydu. İndi növbə Active Aero və Overtake Mode-da: Aerodinamik yardımdan enerji yardımına keçid, F1-in ötürmə probleminə verdiyi cavabın necə təkamül etdiyini göstərir. Səncə bu yeni sistem, düyməyə basıb keçmənin həyəcanını qoruya biləcəkmi? Şərhlərdə fikrini maraqlanıram!

Mənbələr

• Sürüş müqaviməti azaltma sistemi - Vikipediya
• F1-də DRS nədir? Necə İşləyirdi və Onu Nə Əvəz Etdi
• Formula 1: Sürüş müqaviməti azaltma sistemi nədir və DRS necə işləyir?
• F1 komandaları yer effektini dövrünü necə dağıtdı
• Slipstrim və "çirkli hava" izahı
• F1 2026: Yeni qaydalar, mühərrik dəyişiklikləri nələrdir və DRS olmadan yarış necə olacaq
• Formula 1-də DRS nədir və növbəti addım nədir?
• İZAHLI: F1-in 2026-cı il üçün yeni qaydalarının əsas anlayışları
• F1 2022-nin altı əsas sahəsi: Ötmə necə dəyişəcək
• Ötmənin əsasları: Hərəkətlə zəngin 2022 F1 mövsümü?