در F1 جنگ DRS و سبقت گرفتن چگونه انجام می‌شود؟

DRS سیستمی بود که با باز کردن فلپ بال عقب خودروی فرمول 1 در مسیرهای مستقیم، مقاومت هوا را کاهش می‌داد و به خودروی تعقیب‌کننده کمک می‌کرد تا با سبقت گرفتن جلو بزند؛ از 2011 تا پایان فصل 2025 استفاده شد و در 2026 جای خود را به آیرودینامیک فعال و حالت سبقت (Overtake Mode) داد. اما داستان اصلی این است که چرا سبقت گرفتن در F1 یک مسئله مهندسی به‌شدت دشوار است.

DRS دقیقاً چگونه کار می‌کند؟

نام کامل آن Drag Reduction System یعنی سیستم کاهش پسا است. بال عقب خودروی F1 در مسیرهای مستقیم در واقع مانند نوعی ترمز عمل می‌کند: هوا را به سمت بالا خم می‌کند، خودرو را به زمین می‌فشارد اما در عین حال مقاومت هوایی جدی ایجاد می‌کند. DRS با باز کردن عنصر بالایی این بال (فلپ)، آن زاویه خم‌کننده به بالا را از بین می‌برد. خودرو هوای کمتری را هُل می‌دهد، کمتر کند می‌شود و شتاب می‌گیرد.

جنبه فنی آن نیز شگفت‌آور ساده است: راننده دکمه روی فرمان را فشار می‌دهد، سیگنال به واحد کنترل الکترونیکی استاندارد FIA می‌رود و از آنجا به اکتچویور وسط بال عقب منتقل می‌شود. فلپ حداکثر 85 میلی‌متر از صفحه اصلی ثابت بالا می‌رود. در این سیستم جز حالت باز و بسته، حالت میانی وجود ندارد؛ یا کاملاً باز است یا کاملاً بسته. همان لحظه که راننده ترمز می‌گیرد، فلپ خودبه‌خود بسته می‌شود، نیروی رو به پایین بازمی‌گردد و خودرو برای ورود به پیچ آماده می‌شود.

اهمیت این مکانیزم بسته‌شوند را پس از یک حادثه کاملاً روشن شد: مارکوس اریکسون در تمرین مونزای 2018 با خودرویی که DRS آن باز مانده بود تصادف شدیدی داشت. پس از آن حادثه، طراحی سیستم به‌گونه‌ای که «در حالت خرابی بسته شود» یعنی در لحظه نقص، فلپ را در وضعیت بسته قرار دهد، به یک الزام تبدیل شد. ایمنی مقدم بر سرعت است.

نکته جالب ماجرا این است: قوانین F1 سال‌ها قطعات متحرک مؤثر بر آیرودینامیک خودرو را ممنوع کرده بود. DRS بزرگ‌ترین استثنای تاریخی این ممنوعیت بود.

قانون یک ثانیه: DRS چه زمانی می‌تواند فعال شود؟

در مسابقه هر کسی نمی‌تواند هر زمان که بخواهد DRS را باز کند. قانون اصلی چنین است: خودروی تعقیب‌کننده هنگام عبور از خط زمان‌سنجی موسوم به نقطه تشخیص، باید به خودروی جلویی نزدیک به یک ثانیه باشد. این اختلاف فارغ از اینکه با کدام خودرو باشد اندازه‌گیری می‌شود؛ حتی راننده‌ای که به خودروی در حال دور زدن نزدیک می‌شود نیز این حق را به دست می‌آورد.

این جزئیات کلیدی را از دست نده: نقطه تشخیص با منطقه فعال‌سازی یک چیز نیست. نقطه تشخیص خطی است که اختلاف بین دو خودرو در آن اندازه‌گیری می‌شود. منطقه فعال‌سازی اما معمولاً مسیر مستقیم بلندی کمی جلوتر است. یعنی به دست آوردن حق یک‌جاست و استفاده از آن جای دیگر. وقتی حق را به دست آوردی، با ورود به مسیر مستقیم دکمه را فشار می‌دهی و بال باز می‌شود.

قاعده در طول سال‌ها اندکی تغییر کرد. از 2011 تا 2023، پس از استارت مسابقه و ری‌استارت خودروی ایمنی، DRS در طول دو دور قابل استفاده نبود؛ در 2024 این مدت به یک دور کاهش یافت. روی سطح خیس هم سیستم کاملاً ممنوع بود؛ گراند پری کانادای 2011 مشهورترین نمونه آن است. طرف مدافع هم حق و سهمی نداشت: راننده‌ای که کمتر از یک ثانیه با خودروی جلویی فاصله نداشت نمی‌توانست DRS را باز کند، یعنی سیستم فقط در کنار مهاجم بود.

چرا DRS در دورهای تعیین خط راحت‌تر بود؟

در دورهای تعیین خط و تمرین، هیچ قانون یک ثانیه‌ای وجود نداشت. رانندگان می‌توانستند در مناطق فعال‌سازی هر لحظه که می‌خواستند فلپ را باز کنند، چون به‌تنهایی در پیست دور می‌زدند و نیازی به کمک کسی نداشتند. هدف اینجا چیز دیگری بود: سرعت. محاسبه می‌شد که DRS در یک دور حدوداً نیم ثانیه به زمان دور اضافه می‌کند. در مسابقه این کمک یک ابزار سبقت‌گیری بود و در تعیین خط یک دستگاه ثبت زمان دور.

تعداد مناطق هم از پیستی به پیست دیگر متفاوت بود: در موناکو یک منطقه، در سیلورستون دو، در بحرین سه و در ملبورن چهار منطقه وجود داشت. در طول سال‌ها مناطق افزایش یافتند؛ در 2018–2019 به شش پیست منطقه سوم اضافه شد، منطقه چهارم که در 2022 به ملبورن اضافه شد به دلیل ملاحظات ایمنی حذف و در 2023 بازگشت، و در 2024 سنگاپور به منطقه چهارم دست یافت. FIA در 2023 مناطق بحرین، جده، ملبورن، باکو و میامی را طوری تنظیم مجدد کرد که سبقت‌گیری نه خیلی آسان و نه خیلی سخت شود. یعنی نقشه DRS پیست‌ها موضوعی پویا بود که هر سال بازنگری می‌شد.

هوای آلوده: دشمن اصلی سبقت‌گیری

اما چرا به DRS نیاز شد؟ پاسخ یک کلمه دوحرفی است: downforce. خودروهای امروزی F1 به لطف هوایی که از بال‌ها و کف آنها عبور می‌کند به زمین فشرده می‌شوند و می‌توانند با سرعت‌های باورنکردنی در پیچ‌ها بپیچند. اما این امر یکی از سخت‌ترین مسائل ترمز دنیا را ایجاد می‌کند. خودروی جلویی، جریان یکنواخت هوای پشت خود را به تلاطم تبدیل می‌کند؛ به آن هوای آلوده می‌گویند. وقتی بال جلوی خودروی نزدیک‌شونده وارد این هوای آشفته می‌شود، بازده‌اش کاهش می‌یابد، چسبندگی‌اش در پیچ‌ها کم می‌شود، ترمزهایش به‌هم می‌ریزد و هرچه نزدیک‌تر شود اوضاع بدتر می‌شود. آن را مثل حسی تصور کن که در یک دور انفرادی تجربه می‌کنی: روی دوچرخه سعی می‌کنی دوستی که از پشت می‌آید را بکشی، اما جلوی او یک شکست‌دهنده باد وجود دارد و تو دقیقاً در گرداب او هستی.

هوای آلوده نه‌تنها چسبندگی بلکه لاستیک‌ها را نیز هدف می‌گیرد: در حالت تعقیب، خودرو بیشتر سُر می‌خورد، انرژی بیشتری به لاستیک‌ها منتقل می‌شود و لاستیک‌ها سریع‌تر گرم و فرسوده می‌شوند. در سری‌هایی مانند ناسکار که از دیوار تا دیوار مسابقه می‌دهند، اوضاع برعکس است؛ آنجا رد خودروی جلویی حتی به تعقیب‌کننده حریف امتیاز می‌دهد. اما در F1 که سری وابسته به downforce بالا است، سبقت‌گیری ذاتاً سخت و نادر است. و اینجا DRS بود؛ راه‌حلی مصنوعی که دقیقاً در برابر همین مشکل توسعه یافته بود.

قوانین اثر زمینی 2022: اعلام جنگ علیه هوای آلوده

DRS یک وصله بود؛ FIA سعی کرد بیماری اصلی را در سال 2022 جراحی کند. مقررات فنی آن سال بازگشت اثر زمین را به ارمغان آورد و کارآمدترین بخش آیرودینامیکی خودرو دیگر بال‌ها نبود، بلکه چیدمان جدید کف بود. هدف روشن بود: کاهش کاهش‌نیروی پایین‌فورس خودروی تعقیب‌کننده از 35% به 4%. هنگام تدوین مقررات انتظار می‌رفت احتمال سبقت که در 2021 حدود 20% محاسبه شده بود، در 2022 به 92% برسد.

سال اول واقعاً جواب داد: میانگین تعداد سبقت در هر مسابقه از 31.09 به 38.00 افزایش یافت و رانندگان بلافاصله متوجه آسان‌تر شدن تعقیب شدند. اما ادامه داستان عبرت‌آموز است: تیم‌ها در مسابقه توسعه، به‌مرور منطق مقررات را «شکستند». در 2022 خودروی تعقیب‌کننده در فاصله 10 متری، 85% کارایی آیرودینامیکی خود را حفظ می‌کرد، اما در 2025 این رقم به 65% کاهش یافت؛ در فاصله 20 متری نیز از 95% به 80% افت کرد. یعنی مشکل هوای آلوده به‌تدریج طی سال‌ها بازگشت.

آمار سبقت‌ها تصویر کلی را نیز نشان می‌دهد: سال 2011، نخستین سال DRS، با میانگین 65.7 سبقت پرتحرک‌ترین فصل سری بود؛ آرام‌ترین فصل اما 2005 بود. همچنین روشن است که DRS مجموع سبقت‌های فصلی را از سال 1990 به‌طور چشمگیری افزایش داده است. در 2025 نیز لوئیس همیلتون با 52 سبقت در پیست در یک فصل، راننده‌ای که بیشترین سبقت را انجام داد، شد. 2011، با میانگین 65.7 سبقت پرتحرک‌ترین فصل سری بود؛ آرام‌ترین فصل اما 2005 بود. همچنین روشن است که DRS مجموع سبقت‌های فصلی را از سال 1990 به‌طور چشمگیری افزایش داده است. در 2025 نیز لوئیس همیلتون با 52 سبقت در پیست در یک فصل، راننده‌ای که بیشترین سبقت را انجام داد، شد.

انتقاد از «سبقت مصنوعی» و قطارهای DRS

DRS همه را راضی نکرد. خوان پابلو مونتویا این سیستم را چیزی شبیه دادن فتوشاپ به پیکاسو ارزیابی کرد؛ سباستین فتل در 2018 با گفتن اینکه به‌جای DRS پرتاب موز به سبک ماریو کارت را ترجیح می‌دهد، به ساختگی بودن سیستم طعنه زد. جوهره انتقاد این است: آیا سبقت راننده از خودروی جلویی با فشردن یک دکمه، یک دوئل رانندگی واقعی است یا یک جایزه؟ از سوی دیگر، جنبه دفاعی نیز عادلانه نیست؛ راننده جلویی نمی‌تواند با DRS دفاع کند و درگیری‌ها با سلاح یک‌طرفه انجام می‌شود.

مشکل قطار DRS هم وجود دارد. پنج شش خودرویی که در فاصله یک ثانیه پشت سر هم صف می‌بندند، همگی حق DRS می‌گیرند، اما وقتی همه هم‌زمان آن را فعال می‌کنند، مزیت خود را خنثی می‌کند؛ کسی سبقت نمی‌گیرد و فقط کاروان طولانی‌تر می‌شود. قطار طولانی DRS به رهبری الکس آلبون در گراند پری کانادای 2023 مثال کلاسیک این موضوع است. همچنین نباید بحث بال عقب انعطاف‌پذیر مک‌لارن در 2024 را فراموش کرد: بال در سرعت بالا به اندازه‌ای خم می‌شد که صفحه اصلی باز شود و بدون DRS اثر DRS ایجاد می‌کرد و به درخواست FIA تغییر یافت. خلاقیت تیم‌ها همیشه یک قدم جلوتر از مقررات است.

البته در کارنامه‌اش نکات مثبتی هم هست: DRS در طول عمر خود نسبت به دوره قبل، سبقت‌های بسیار بیشتری فراهم کرد و مسابقات را بسیار تماشایی‌تر ساخت. بیشتر جدال‌های کلاسیک میان 2011 تا 2025 به برکت همین سیستم رخ داده‌اند.

2026: بازنشستگی DRS؛ چه چیزی جایگزین می‌شود؟

DRS با آخرین مسابقه فصل 2025 یعنی GP ابوظبی خداحافظی کرد. اولین کسی که دکمه آن را فشرد جنسون باتن بود (2011) و آخرین نفر کیمی آنتونلی؛ آخرین سبقت موفق با DRS هم توسط لنس استرول انجام شد. در سال 2026 وظایف این سیستم به دو بخش تقسیم شده است:

• ایرو دینامیک فعال (Active Aero): هم بال جلو و هم بال عقب متحرک هستند. در خطوط مستقیم حالت X با پسای کم و در پیچ‌ها حالت Z با داون‌فورس بالا. تفاوت مهم: هر خودرو می‌تواند در هر دور از آن استفاده کند. این یک امتیاز ویژه برای تعقیب‌کننده نیست، بلکه ویژگی خودروی همه است.
• حالت سبقت‌گیری (Overtake Mode): راهنمای اصلی سبقت‌گیری. راننده‌ای که در نقطه تشخیص تا یک ثانیه با خودروی جلویی فاصله داشته باشد، حدوداً 0.5 مگاژول انرژی الکتریکی اضافی به دست می‌آورد؛ بدون جریمه آیرودینامیکی. همچنین اصطلاح "Boost" به راننده اجازه می‌دهد انرژی ذخیره‌شده را در هر نقطه‌ای که بخواهد آزادانه استفاده کند.

خودروهای 2026 همچنین کوچک‌تر و سبک‌تر هستند؛ تقریباً نیمی از توان واحد قدرت از برق تأمین می‌شود و به جای تونل‌های طولانی اثر زمین، کف صاف‌تر با دیفیوزر دهان‌گشاد به کار می‌رود. در افتتاحیه فصل در ملبورن شرایط پیچیده بود: کارلوس ساینز آیرودینامیک فعال را وصله‌ای برای نیاز انرژی واحد قدرت جدید توصیف کرد، ماکس فرستاپن مسابقه را آشوب خلاصه کرد؛ اما رانندگان تیم‌های جلو زمین مثبت‌تری صحبت می‌کردند. اما روی روشن سکه هم وجود داشت: تعداد سبقت‌ها در افتتاحیه فصل نسبت به سال قبل افزایش چشمگیری داشت. فیا هم متعهد شد قوانین را در طول فصل بازبینی کند و از همین حالا تنظیماتی انجام داد. قوانین جدید که بر خروجی برق تأکید دارند، در سرعت‌های خط مستقیم قبل از پیچ‌ها اختلافی میان خودروها ایجاد می‌کنند؛ و این یکی از جالب‌ترین توازن‌هایی است که باید با پیشرفت فصل دنبال شود.

DRS دورانی را بست، 2026 دوره جدیدی را می‌گشاید

در طول پانزده سال، DRS بحث‌برانگیزترین اما کارآمدترین دکمه فرمول یک بود. مشکل هوای آشفته را به طور ریشه‌ای حل نکرد اما در پیستی که سبقت‌گیری را دشوار می‌کرد دریچه‌ای گشود؛ قوانین 2022 تلاش کرد ریشه آن را بخشکاند اما تیم‌ها در جنگ توسعه از آن عبور کردند. حالا نوبت Active Aero و Overtake Mode است: گذار از کمک آیرودینامیکی به کمک انرژی نشان می‌دهد پاسخ فرمول یک به مشکل سبقت‌گیری چگونه تحول یافته است. به نظر تو این سیستم جدید می‌تواند هیجان فشردن دکمه و سبقت گرفتن را حفظ کند؟ مشتاقم نظرت را در بخش دیدگاه‌ها بخوانم!

منابع

• سیستم کاهش پسا - ویکی‌پدیا
• DRS در فرمول ۱ چیست؟ چگونه کار می‌کرد و چه چیزی جایگزین آن شد
• فرمول ۱: سیستم کاهش پسا چیست و DRS چگونه کار می‌کند؟
• تیم‌های فرمول ۱ چگونه عصر افکت زمینی را شکستند
• توضیح اسلیپ‌استریم و «هوای کثیف»
• فرمول ۱ ۲۰۲۶: مقررات جدید، تغییرات موتور چیست و مسابقه بدون DRS چگونه خواهد بود
• DRS در فرمول ۱ چیست و چه چیزهایی در راه است؟
• توضیح: اصطلاحات کلیدی قوانین جدید فرمول ۱ برای سال ۲۰۲۶
• شش حوزه کلیدی فرمول ۱ ۲۰۲۲: سبقت گرفتن چگونه تغییر خواهد کرد
• اصول سبقت گرفتن: فصل پرحادثه فرمول ۱ ۲۰۲۲؟