F1方向盘在一场比赛中都经历了什么?
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现代的Formula 1方向盘已经不再只是一个左右转动车辆的部件,而是车手在手掌之下操控数百项设置的真实控制中心.发动机模式、制动平衡、差速器设置、无线电、维修区限速器等等,全部汇集在一块面板上.那么在整场比赛中,车手在这些按钮之间到底有多少操作?简而言之:每圈有数十个决策、几十次换挡,以及持续不断变化的一系列设置.
亮点速览
- 一个F1方向盘上 可以有25个按钮和开关,以及离合器和换挡拨片
- 车手在典型的一圈中大约使用换挡拨片 50次 使用
- 维修区限速器即使油门踩到底,也会将车速锁定在约 100 km/h 的速度锁定
- 决定起步表现的关键细节:正确找到离合器的 bite point 接合点
F1方向盘上的按钮都有什么作用?
要理解如今F1方向盘有多复杂,最简单的方法是看一个具体的例子.Mercedes-AMG的2019年方向盘上共有 25个按钮和开关 以及离合器和换挡拨片.也就是说,取代普通车辆上的转向灯和雨刮拨杆的是,车手指尖上摆着一台小小的电脑键盘.而且这些方向盘的价格也不便宜……据说这些部件价格可达数万美元,但对车队来说物有所值,因为每个按钮都可能影响比赛结果.
制动设置:五个按钮的平衡游戏
这些按钮中有五个专门用于制动设置.车手可以将制动平衡从前向后移动,或反向调整,甚至可以为特定弯道设置专门的制动平衡.还可以改变发动机制动,也就是说车手松开油门时,可以调节发动机对车辆的减速程度.还有一个有趣的设置叫做制动重心迁移(fren migration):制动越猛烈,平衡就会动态地发生越大的变化.你可以想象骑自行车时,前刹捏得越紧,身体重心就越向前移的感觉.
差速器、动力单元和DRS
三个独立的开关控制差速器.你可以分别针对弯道入弯、弯心和出弯调整后轮之间的扭矩传递.也就是说,在入弯、过弯和出弯时,后轮的动力可以以不同的方式分配.其余按钮则用于动力单元设置、切换屏幕上的数据、无线电、维修区限速器以及DRS.DRS只需按一个按钮即可激活,而且2019年由于更大的尾翼,产生了更强的效果.
| 控制组 | 作用是什么? |
|---|---|
| 制动设置 | 五个按钮:制动平衡、发动机制动、制动重心迁移 |
| 差速器 | 针对入弯、弯心和出弯的单独设置 |
| 动力单元 | 发动机模式和能量使用 |
| DRS | 按一个按钮即可展开尾翼 |
| 无线电和饮水 | 与比赛工程师的联系,通过吸管泵送液体 |
| 维修区限速器 | 将车辆锁定在维修区限速 |
跑完一圈,车手要做多少工作?
按钮清单本身就够令人兴奋了,但更引人注目的是这些控制在飞驰的一圈中是如何被使用的.举个例子,我们来看墨尔本的一条典型赛道圈:车手在那里大约要使用换挡拨片 50次 .方向盘中央屏幕上方有15个挡位指示LED灯;随着发动机转速攀升,这些LED灯依次点亮,车手便在恰当的时机升挡.这可以类比为弹吉他:如果手指没有按正确的顺序、在正确的时机动作,节奏就会乱掉.
除了换挡之外,最常进行的调整是改变刹车偏置.一圈之内至少变换几次设置是很正常的;甚至有车手以大多数弯道使用不同设置而闻名.说句实话,论坛上也有一种观点认为车手实际的调整负担比想象中要少一些;也就是说,并非所有东西都靠手动不断调整,车队工程师会让车辆的很大一部分自动管理.但像刹车平衡这样的微调仍然取决于车手的手感和手指.
排位赛节奏还是比赛节奏?
设置还会根据比赛类型而变化.在排位赛中,车手选择所谓的push模式,用尽每圈允许的全部能量.而在正赛中则使用更谨慎的race模式;因为同样的能量要管理60圈.因此领先的车手在控制节奏时,有时会调低发动机设置,有时则更激进地驾驶、更晚刹车,并据此制定策略.在交通拥堵或轮胎抓地力发生变化时,甚至在他伸手去按方向盘上的按钮之前,脑中的计划就已经就绪.
拇指下的反射按钮
方向盘上有一些按钮,车手们几乎不假思索就会使用;它们已经变成了一种条件反射.位于拇指下方的这组控制包括无线电、饮品、维修区限速和维修区确认按钮.当车手按下无线电按钮时,他会直接与比赛工程师建立联系,传递轮胎抓地力、刹车性能、车辆平衡、天气或交通等关键信息.各车队为保护策略而使用加密信息也并非多余;当然是为了不让对手偷听.
饮品按钮听起来可能小题大做,但它的工作原理其实极其简单:用泵把液体送入吸管.在座舱温度高达60度的情况下(抱歉,我手头没有支持这个数字的数据,所以这么说吧)高速持续数小时的比赛中,身体脱水会直接降低表现;因此这个小按钮被称为救命按钮.还有一个neutral按钮:无需逐个降挡,就能让车辆瞬间挂入空挡.当车辆必须停在原地不滑动时,或在出现问题的瞬间,它发挥着救命的作用.
起步瞬间:为什么接合点如此重要?
F1赛车没有传统意义上的离合器踏板,但离合器是存在的;它只通过方向盘后面的拨片来操作.Bite point(接合点)就是离合器片将发动机转速传递给车轮的那一瞬间.车手在提高转速的同时半松离合器,试图感受到接合点.这其实有点像数硬币:数得太快就会数错,太慢又会吃亏.起步的好坏完全取决于接合点找得有多准.
在暖胎圈即将结束时,车手会执行通过方向盘上一个按钮启动的 Bite Point Find 程序.也就是说,在起步前,系统的接合点会被系统地找到.现行规则也很有意思:两个拨片仍然被允许,但只能用于起步,且两个拨片之间不能有联动.比赛起步时,车手将主拨片完全按住;另一个拨片则设定在能让车辆移动的接合点上.灯灭,松开拨片,几吨重的赛车在一秒之内弹射而出.再想想这种精度:你开着自己的车在坡道上倒车时,有时要试两三次,而他们在比赛起步时一次成功.
方向盘如何改变了车手培养方式?
上世纪50年代,所谓方向盘真的就只是方向盘:转动车辆,仅此而已.后来逐渐增加了按钮,发动机设置和维修区限速控制也被转移到方向盘上.随着半自动变速箱时代的到来,后面又加了换挡拨片.所以今天的控制中心不是一夜之间形成的;甚至有人说每十年都会经历一次重大的设计与技术变革.虽然没有完全证实的规律,但大家都一致认为方向盘在每一代都变得更加复杂.
这种复杂性也彻底改变了车手训练.F1车队的模拟器中,方向盘大多与真实赛车上的一致;这样车手和工程师就能提前演练操作序列.即使在家训练的年轻车手也在使用配备多个屏幕、真实F1方向盘和踏板组的模拟器.现代模拟器在方向盘和座椅等部件上,能根据车手的需求提供高度个性化的配置.所以今天如果你想成为F1车手,光记住按钮是不够的;你必须把什么时候、以什么速度按下哪个按钮刻进肌肉记忆.
结语:你手中握着数百个决定
F1方向盘是一个活生生的车辆控制单元,在车手指尖下容纳着数百个可调参数.整圈比赛中的几十次换挡、几次刹车平衡调整、根据情况选择发动机模式和DRS使用、与工程师的持续沟通以及进站瞬间的限速器管理……全部都是在300 km/h的速度下完成的.下次看比赛时看看车手;你大概还没说完那句话,他的手指就已经碰到按钮了.现在我问你:你能同时掌控这么多操作吗?