GM ও LG-র যৌথ উদ্যোগ LMR ব্যাটারি সেল ব্যাপক উৎপাদনে যাচ্ছে

Ultium Cells, GM ও LG Energy Solution-এর যৌগিক উদ্যোগ, টেনেসির Spring Hill প্লান্টকে লিথিয়াম-ম্যাঙ্গানিজ-সমৃদ্ধ (LMR) প্রিজম্যাটিক ব্যাটারি সেলের ব্যাপক উৎপাদনে রূপান্তরের ঘোষণা দিয়েছে; এই প্লান্টটিই বিশ্বের প্রথম প্রতিষ্ঠান হবে বলে আশা করা হচ্ছে যেখানে এই কেমিস্ট্রির ব্যাপক উৎপাদন হবে। LMR হলো এমন একটি সমাধান যা সবচেয়ে প্রচলিত দুটি ব্যাটারি কেমিস্ট্রির মাঝখানে অবস্থান করে: LFP-এর চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি এনার্জি ডেনসিটি এবং উচ্চ নিকেল সেলের চেয়ে কম খরচের প্রতিশ্রুতি দেয়। GM-এর লক্ষ্য হলো ২০২৮ সালে ফুল-সাইজ ট্রাক ও SUV-গুলোতে এই ভারসাম্যকে রাস্তায় নিয়ে যাওয়া।

LMR ব্যাটারি কেমিস্ট্রি কী, এটি কীভাবে আলাদা?

LMR মানে "lithium manganese rich", অর্থাৎ লিথিয়াম-ম্যাঙ্গানিজ-সমৃদ্ধ। ধারণাটি আসলে বহু বছর ধরে আলোচনায় ছিল: ক্যাথোড গঠনে, অর্থাৎ সেলের পজিটিভ দিকে, দামি ধাতুর অংশ কমিয়ে সস্তা ম্যাঙ্গানিজের অনুপাত বাড়ানো। কোবাল্ট এই কাজের অন্যতম ব্যয়বহুল উপাদান; নিকেলও এমন একটি ধাতু যার দাম ওঠানামা করে এবং সরবরাহের দিক থেকে ঝুঁকিপূর্ণ। ম্যাঙ্গানিজ অন্যদিকে প্রচুর পরিমাণে পাওয়া যায় এবং সাশ্রয়ী মূল্যের উপাদান। সমস্যা ছিল, ম্যাঙ্গানিজ উচ্চ অনুপাতে ব্যবহার করা দীর্ঘদিন ধরে ক্যাপাসিটি ও আয়ুর দিক থেকে কঠিন ছিল।

GM ঘোষিত সেলটি ক্যাথোডের ভেতরে কোবাল্টের অনুপাত ২%-এর মতো কমাতে পারছে; ম্যাঙ্গানিজের পরিমাণ ৩০-৪০% পরিসরে। কোম্পানির প্রকৌশলীদের দাবি হলো, LMR পারফরম্যান্সে NMC-এর কাছাকাছি কিন্তু খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে কম এমন একটি বিন্দুতে দাঁড়িয়ে আছে। সবচেয়ে স্পষ্ট সংখ্যাটি হলো: সেরা পারফরম্যান্স দেখানো LFP সেলের তুলনায় ৩৩% বেশি এনার্জি ডেনসিটি, তুলনীয় খরচে। একই খরচে আপনার প্যাকেজে এক-তৃতীয়াংশ বেশি এনার্জি ধরে রাখতে পারলে, এটি বৈদ্যুতিক যানবাহনের জগতে গুরুতর পার্থক্য বোঝায়।

এই বিষয়টি বহু বছর ধরে অনুসরণকারী কারও কাছে আসল মনোযোগী দিকটি হলো, কোম্পানিটি এই কেমিস্ট্রির পরিচিত ত্রুটিগুলো লুকানোর বদলে সেগুলোর ওপর গিয়ে প্রকৌশলগত সমাধান খোঁজার চেষ্টা করছে। LMR ক্যাথোড ঐতিহাসিকভাবে তাদের স্বল্প আয়ুর জন্য, অর্থাৎ কম সাইকেল সহনশীলতার জন্য পরিচিত ছিল। GM দাবি করছে, ক্যাথোড উপাদান, ইলেক্ট্রোলাইট ফর্মুলেশন, অ্যাডিটিভ এবং সেল অ্যাসেম্বলির দিক থেকে এই সমস্যাগুলো অতিক্রম করা হয়েছে। দাবিটি বড়; তবে দেখা যাচ্ছে কোম্পানির এই ঝুঁকি নেওয়ার ইচ্ছা আছে, কারণ যৌগিক উদ্যোগটি একটি কারখানাকে এই কাজে নিয়োজিত করেছে।

এই প্রযুক্তি প্রথমে বৈদ্যুতিক ট্রাকে কেন প্রয়োগ হচ্ছে?

LMR-এর প্রথম প্রয়োগ ক্ষেত্র হিসেবে ফুল-সাইজ ট্রাক ও SUV নির্বাচন করা কাকতালীয় নয়, এটি হিসাবের বিষয়। ভারী যানবাহনে ব্যাটারি প্যাকের ক্যাপাসিটি এবং তাই খরচ, যানবাহনের মোট খরচের মধ্যে অনেক বড় অংশ দখল করে। প্যাকেজের এই খরচ সাশ্রয় ছোট একটি হ্যাচব্যাকে কয়েকশ ডলার হলেও, বড় ট্রাকের প্যাকেজে GM-এর লক্ষ্য অনুযায়ী ৬,০০০ ডলারেরও বেশি সাশ্রয় অর্জন করা সম্ভব হতে পারে। রেঞ্জের ক্ষেত্রেও স্কেল বাড়ছে: LMR ব্যবহার করা বৈদ্যুতিক ট্রাকে GM ৪০০ মাইলের (প্রায় ৬৫০ কিমি) বেশি রেঞ্জের লক্ষ্য রাখছে।

আরেকটি মাত্রা হলো প্রতিযোগিতামূলক অবস্থান। GM-এর বৈদ্যুতিক ট্রাক প্ল্যাটফর্ম আজ উচ্চ নিকেল কেমিস্ট্রির মাধ্যমে তার সেগমেন্টে শীর্ষস্থানীয় রেঞ্জের মান রয়েছে; কোম্পানিটি এই সুবিধাটি ছেড়ে দিতে চায় না। LMR এখানে কোনো বিকল্প নয়, বরং পরিপূরক হিসেবে অবস্থান করছে: উচ্চ নিকেল সেলগুলো সর্বোচ্চ রেঞ্জ প্রয়োজন এমন সংস্করণগুলোতে তার জায়গা ধরে রাখবে, আর LMR আজকের সাশ্রয়ী কেমিস্ট্রিগুলোর ওপরে উঠে পণ্য পরিসরের নিম্ন-মধ্য অঞ্চলকে শক্তিশালী করবে। GM-এর নিজের সংজ্ঞায়, LMR হলো উচ্চ রেঞ্জের NMC এবং কম খরচের LFP-এর মাঝখানে অবস্থান করা প্রযুক্তি।

যেখানে উচ্চ নিকেল সর্বোচ্চ রেঞ্জ দিতে থাকবে, সেখানে LMR আমাদের আজকের আরও সাশ্রয়ী কেমিস্ট্রিগুলোর সামনে যেতে সাহায্য করবে। এই প্রযুক্তি ট্রাক এবং ফুল-সাইজ SUV বাজারে গ্রাহকের পছন্দ বিস্তৃত করবে।

Spring Hill প্ল্যান্ট কী ধরনের রূপান্তরের মধ্য দিয়ে যাবে?

ঘোষণার আসল খবর প্রযুক্তিটি নয়, বরং উৎপাদন সিদ্ধান্ত। টেনেসির Spring Hill প্ল্যান্টটি LMR প্রিজম্যাটিক সেল উৎপাদনের জন্য রূপান্তরিত হবে এবং এই কেমিস্ট্রিকে সিরিয়াল প্রিজম্যাটিক ফরম্যাটে উৎপাদনকারী বিশ্বের প্রথম প্ল্যান্ট হওয়ার প্রত্যাশা করা হচ্ছে। সংশোধনী কাজ 2026-এর শেষদিকে শুরু হবে এবং 2028 সালে সম্পন্ন হবে; প্রি-প্রোডাকশন 2027-এর শেষদিকে একটি LGES প্ল্যান্টে শুরু হওয়ার পরিকল্পনা রয়েছে।

Spring Hill এই কাজটি একা করবে না। প্ল্যান্টে LMR-এর পাশাপাশি LFP উৎপাদনও থাকবে; প্ল্যান্টটি pouch এবং প্রিজম্যাটিক উভয় ফরম্যাটে সেল তৈরি করতে সক্ষম একটি কাঠামো লাভ করছে। ওহাইওর Warren প্ল্যান্ট অবশ্য NMC উৎপাদন চালিয়ে যাবে। ফলাফল হলো তিনটি কেমিস্ট্রি, দুটি ফরম্যাট এবং দুটি কারখানা নিয়ে গঠিত একটি উৎপাদন নেটওয়ার্ক, যা GM-এর একটিমাত্র দানে বাজি ধরার স্পষ্ট প্রমাণ।

রূপান্তরটি, LGES-এর এনার্জি স্টোরেজ সিস্টেমের জন্য LFP উৎপাদন উন্নতির সাথে মিলিয়ে, 2030 সাল পর্যন্ত 1 বিলিয়ন ডলারের একটি মোট বিনিয়োগ নির্দেশ করছে। মানবসম্পদের দিক থেকে প্রায় 500টি নতুন চাকরির সৃষ্টির পূর্বাভাস দেওয়া হচ্ছে; প্লান্টের বর্তমান কর্মীসংখ্যা ১,২০০ জন। এটি একই সাথে যৌথ উদ্যোগটির Spring Hill-এ দ্বিতীয় বড় পদক্ষেপ: প্ল্যান্টটি জুন 2026-এ LGES Vertech গ্রাহকদের জন্য স্টোরেজ উদ্দেশ্যে LFP সেল উৎপাদন শুরু করেছিল।

উৎপাদন নেটওয়ার্ক এবং সময়সূচি

তিন কেমিস্ট্রির তুলনা: LFP, NMC এবং LMR

LMR কোথায় বসে তা বোঝার জন্য বাজারের বর্তমান দুই স্তম্ভকে পাশাপাশি রাখতে হবে। আজ বিশ্বের EV সেলের প্রায় % 60 প্রিজম্যাটিক ফরম্যাটে রয়েছে এবং LFP বৈশ্বিক বাজারের মোটামুটি % 55 গঠন করছে; সরবরাহের বড় অংশ দুটি চীনা প্রস্তুতকারকের নিয়ন্ত্রণে। তালিকাটি তিনটি রসায়নের দাবিকৃত শক্তিশালী দিকগুলোর সারসংক্ষেপ:

এই পদক্ষেপ ব্যাটারি প্রতিযোগিতাকে কীভাবে বদলে দিতে পারে?

LMR-এর কৌশলগত আকর্ষণ শুধু ব্যয়ের হিসাব নয়, সরবরাহের ভূগোলের সঙ্গেও সম্পর্কিত। LFP সেলের বিশ্ব সরবরাহ বড় মাত্রায় দুটি চীনা প্রস্তুতকারকের হাতে থাকায় পশ্চিমের ব্র্যান্ডগুলোকে হয় লাইসেন্স নিতে হচ্ছে, হয় যৌথ উদ্যোগ গড়তে হচ্ছে, নয়তো দামি উচ্চ নিকেল সমাধানে মনোযোগ দিতে হচ্ছে। GM-এর বর্ণনায় LMR হলো চীনের ওপর নির্ভর না থেকে সাশ্রয়ী ব্যাটারি ক্ষমতা গড়ার একটি উপায় হিসেবে উপস্থাপিত। এই প্রেক্ষাপটে এটি নিজেই একটি শিল্পগত স্বায়ত্তশাসনের পদক্ষেপ।

প্রতিযোগিতার অন্য পাল্লাটি এমন এক জায়গায়, যেখান থেকে কেউ দূরে থাকছে না: খবর রয়েছে, Ford-ও LMR রসায়নে অগ্রগতি করছে এবং দশকের শেষ নাগাদ আরও সাশ্রয়ী, দীর্ঘ রেঞ্জের বৈদ্যুতিক গাড়ি লক্ষ্য রাখছে; Ford-এর নিজস্ব দাবি হলো, LMR উচ্চ নিকেল সেলগুলোকেও ছাড়িয়ে যেতে পারে। Ford-এর দিক থেকে এই বক্তব্যগুলো আনুষ্ঠানিক উৎপাদন সিদ্ধান্তের সঙ্গে আসেনি, তবে দিকটা স্পষ্ট: ম্যাঙ্গানিজ-সমৃদ্ধ রসায়ন যুক্তরাষ্ট্রের দুই বড় ট্রাক প্রস্তুতকারকের এজেন্ডায় আছে।

ব্যয়ের ভিত্তি প্রসঙ্গে একটি নোট: 2025-এ গড় ব্যাটারির দাম %8 কমেছে; উৎপাদন দক্ষতা ও রসায়নের রূপান্তর এই পতনকে সমর্থন করেছে। অর্থাৎ LMR-এর ব্যয়ের দাবি এমন এক বাজারে জন্ম নেবে, যেটি ইতিমধ্যে ক্রমাগত নিচের দিকে নামছে। "LFP-এর সঙ্গে তুলনীয় ব্যয়, %33 বেশি ঘনত্ব" এই প্রতিশ্রুত সমীকরণটি এমন এক ভূখণ্ডে পরীক্ষিত হবে, যেখানে প্রতিযোগীরা নিশ্চুপ থাকবে না। কথা বাড়িয়ে না করাই ভালো: সংখ্যা ঘোষণায় সুন্দর দেখায়, উৎপাদন লাইনে দেওয়া হয় আসল পরীক্ষা।

এড়িয়ে চলা উচিত এমন একটি সংখ্যা ও একটি সতর্কতা

মাঝপথের নোট হিসেবে: ইন্টারনেটে "ব্যাটারির ব্যয়ে %40 পর্যন্ত হ্রাস" জাতীয় অভিব্যক্তি ঘুরছে; এই সংখ্যা শুধু কিছু ভিডিও কনটেন্টে এসেছে এবং কোম্পানির আনুষ্ঠানিক দাবি নয়। আনুষ্ঠানিক প্রতিশ্রুতি হলো LFP-এর সঙ্গে তুলনীয় ব্যয় এবং %33 শক্তি ঘনত্ব। অবাক হওয়ার কিছু নেই: আনুষ্ঠানিক ঘোষণা আর সোশ্যাল মিডিয়ার মাঝে এ ধরনের ফারাক সবসময়ই থেকেছে; বিচারক তবু হবে সেলটি নিজেই।

দ্বিতীয় সতর্কতাটি সময়সূচি নিয়ে। GM-এর ব্যাটারি দিকের নির্বাহী বলেছিলেন উন্নয়ন পরিকল্পনা অনুযায়ী এগোচ্ছে, তবে 2028 লক্ষ্যটি পরে আর পুনর্নিশ্চিত করেননি। রসায়নের দিকের ঐতিহাসিক ঝুঁকিও টেবিলে রয়ে গেছে: LMR-এর সাইকেল লাইফ সমস্যা নিয়ে অটোমোটিভ জগতে ওয়ারেন্টি মেয়াদ ও সেকেন্ড-হ্যান্ড মূল্যের ভিত্তিতে বছরের পর বছর বিতর্ক চলেছে। GM-এর প্রকৌশলীদের এই ঐতিহ্যবাহী সমস্যাগুলো অতিক্রম করেছে দাবি করা এবং সেই দাবি লক্ষ লক্ষ সেল জুড়ে যাচাই করার মধ্যে দীর্ঘ পথ রয়েছে।

দীর্ঘ পরিশ্রমের দৃশ্যমান অংশ

এই সিদ্ধান্ত এক রাতে নেওয়া হয়নি। GM, ম্যাঙ্গানিজ-সমৃদ্ধ সেল গবেষণায় 2015 সালে শুরু করে এবং প্রোটোটাইপিং কাজ পরিচালনা করে Michigan-এর Warren Battery Cell Innovation Center-এ। LG Energy Solution-এর দিক থেকেও ব্যাপারটা এত নতুন নয়: প্রথম LMR পেটেন্ট 2010 সালের এবং কোম্পানির 200-রও বেশি LMR পেটেন্ট রয়েছে, যা এই ক্ষেত্রে বৃহত্তম ইন্টেলেকচুয়াল প্রপার্টি পোর্টফোলিও। অর্থাৎ ঘোষিত উৎপাদন সিদ্ধান্তটি হলো এক দশকেরও বেশি সময়ের গবেষণা ও উন্নয়নের সঞ্চয়কে কারখানার ভূখণ্ডে নামানো। আগে ব্যাটারি প্রযুক্তির আলোচনা চীনের কারখানাগুলোর উৎপাদন সংখ্যার ভিত্তিতে হতো; এখন Tennessee-তে একটি সুবিধার রূপান্তর এই আলোচনার কেন্দ্রে আসার প্রার্থী। LMR-এর প্রতিশ্রুত ভারসাম্য যদি কাজে লাগে, তাহলে ইলেকট্রিক ট্রাক ক্রেতার দীর্ঘ রেঞ্জ ও যুক্তিসঙ্গত মূল্যের মধ্যে বেছে নেওয়ার বাধ্যবাকিতা প্রথমবারের মতো উল্লেখযোগ্যভাবে শিথিল হবে। আর যদি না লাগে, তাহলে এক দশকের গবেষণা-উন্নয়নের মূল্য কাগজে-কলমেই থেকে যাবে। দুটি সম্ভাবনাই খোলা; কিন্তু প্রথম সুবিধাটির নির্ধারণ একটি অর্থবহ সূচনা।

সূত্রসমূহ

• Ultium Cells to Upgrade Spring Hill Operations to Produce LMR Prismatic Battery Cells (Ultium Cells, 28 সেপ্টেম্বর 2026)
• Ultium Cells to bring LMR prismatic battery cell production to Tennessee (GM News, 29 সেপ্টেম্বর 2026)
• GM and LG Energy Solution to pioneer LMR battery cell technology (GM News, 13 মে 2025)
• Why LMR batteries will change the outlook for the EV market (GM News, 13 মে 2025)
• Ultium Cells boasts $1B investment for future affordable GM EV batteries (WardsAuto, 30 সেপ্টেম্বর 2026)
• General Motors Just Took A Big Step Towards Its Next-Gen EV Battery (InsideEVs, 29 সেপ্টেম্বর 2026)
• Electric vehicle batteries - Global EV Outlook 2026 (IEA)
• GM bets big on a battery no one builds yet (christopherchico Substack)
• GM Will Make Its Electric Trucks and SUVs Cheaper (MotorTrend)