Tecnologie per veicoli elettrici
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Raffreddamento del motore elettrico: acqua o olio?
Alla domanda di quale sia migliore nel motore dei veicoli elettrici, se il raffreddamento ad acqua/glicole o a olio, non esiste una risposta di una sola frase: l'acqua è un refrigerante più efficiente ma, a causa della sua conducibilità elettrica, no…
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Cosa Determina il Valore di kWh/100 km? Alla Scia delle Perdite di Efficienza
Il valore in kWh/100 km indica la quantità di energia che la batteria eroga per percorrere 100 chilometri. Questo valore è determinato da ogni anello perso della catena energetica che va dalla batteria alle ruote: l'efficienza del motore e dell'inver…
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Perché nelle auto elettriche il cambio sta scomparendo
La ragione della scomparsa del cambio nelle auto elettriche risiede nella curva caratteristica del motore elettrico, che funziona in modo completamente opposto a quella del motore a combustione interna: il motore produce la coppia massima fin da ferm…
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Perché la ricarica rallenta dopo l'80%?
La velocità di ricarica dei veicoli elettrici rallenta quando si raggiunge l'80%, perché il sistema di gestione della batteria riduce progressivamente la corrente man mano che le celle si avvicinano alla tensione massima consentita; non si tratta di …
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Il veicolo è ormai definito dal software? Architettura basata su domini e trasformazione SDV
Sì: il comportamento, le caratteristiche e il carattere prestazionale dell'automobile moderna sono ormai definiti in primo luogo dal software. Questa trasformazione, denominata veicolo definito dal software (SDV), sposta l'architettura elettronica de…
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Come gli Aggiornamenti OTA Rinnovano l'Auto Elettrica?
L'aggiornamento wireless (OTA, over-the-air) è l'aggiornamento del software del veicolo elettrico tramite rete cellulare, senza dover andare in officina. Grazie a questo metodo, anche dopo l'acquisto di un'auto elettrica è possibile migliorare la sti…
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Logica EV a doppio motore: perché si usa un motore a magneti permanenti davanti e uno asincrono dietro?
Nei veicoli elettrici bimotore, il motivo dell'uso di due tipi di motore diversi sull'assale anteriore e posteriore è un semplice equilibrio ingegneristico: il motore sincrono a magneti permanenti lavora sull'assale sempre caricato grazie all'elevata…
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Cosa cambiano i chip in carburo di silicio nelle auto elettriche?
I chip SiC consentono all'invertitore dell'auto elettrica di eseguire le commutazioni con perdite molto inferiori rispetto all'IGBT; questo aumenta tipicamente l'autonomia dell' 3–10% , riduce i tempi di ricarica nei veicoli con architettura a 800 vo…
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Cosa cambiano le modalità di guida in auto e cosa non cambiano?
Le modalità di guida Eco, Normal e Sport nei veicoli elettrici non modificano i componenti meccanici del veicolo, ma principalmente i parametri di risposta software: la mappa del pedale dell'acceleratore, i limiti di uscita dell'inverter, il comporta…
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Perché la guida a un pedale non funziona allo stesso modo per tutti? Il segreto delle impostazioni di rigenerazione
Nelle auto elettriche la guida a pedale singolo non funziona allo stesso modo in ogni marca, perché la profondità della frenata rigenerativa e il comportamento di arresto del pedale sono interamente definiti dal software, secondo le preferenze ingegn…
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La mano invisibile dell'inverter: come l'elettronica di potenza gestisce l'EV?
L'invertitore nel veicolo elettrico è l'unità di elettronica di potenza che converte la corrente continua (DC) proveniente dalla batteria in corrente alternata (AC), necessaria per il funzionamento del motore di trazione; è inoltre l'elemento di cont…
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Ingegneria dell'efficienza con pompa di calore e gestione termica
La pompa di calore è un sistema di trasferimento termico che funziona come un ciclo di climatizzazione invertito e, su un veicolo elettrico, può generare 2-4 kW di calore con 1 kW di elettricità. A differenza del riscaldamento a resistenza, anziché p…
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