L'anatomia della competizione tra costruttori in MotoGP attraverso la guerra dei costruttori di Ducati

MotoGP
Autore: Lütfi Mete Odabaşı
Creazione: 11 Ottobre 2026

L'anatomia della guerra tra i costruttori Ducati, Honda, Yamaha, Aprilia e KTM dietro le quinte della MotoGP

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In MotoGP, ciò che davvero modella il campionato non sono solo i piloti; è la guerra dei costruttori alle loro spalle. Vi raccontiamo come Honda, Yamaha, Ducati, Aprilia e KTM si contendono la vittoria con il sistema delle squadre factory e satellite, e come il congelamento dei motori e il tetto di spesa hanno cambiato le regole del gioco.

In evidenza

Nella classifica costruttori 2026, la Ducati con 481 punti è al comando, e l'Aprilia è a soli 3 punti di distacco.
Nel 2026 la specifica dei motori è stata congelata; le uniche eccezioni sono le correzioni di sicurezza e i costruttori in Rank D.
Nel 2027 arrivano le regole per i motori 850cc e le gomme Pirelli; finisce l'era dei 1000cc + Michelin.
Liberty Media punta a eliminare la distinzione tra squadre factory e satellite entro il 2027 introducendo un tetto di bilancio simile a quello della F1.
Toprak Razgatlıoğlu, primo pilota proveniente dalla Türkiye a salire in MotoGP, è in griglia con la Prima Pramac Yamaha.

Lo scenario più sorprendente della MotoGP in questo momento è questo: tra le prime due posizioni della classifica costruttori ci sono solo 3 punti di differenza. Ducati 481, Aprilia 478. Quella superiorità schiacciante che per anni faceva dire "quando vince la Ducati non ci sono festeggiamenti" non è più come una volta. Mentre la KTM attende terza con 300 punti, la Honda con 161 e la Yamaha con 90 sguazzano nelle posizioni di fondo. Insomma, alle due estremità della griglia ci sono due storie diverse: in cima un testa a testa all'ultimo sangue, in fondo una profonda crisi di due giganti. In questa pagina parleremo proprio delle macchine su cui i piloti gareggiano e dei marchi che le producono. Se sei pronto, cominciamo!

Squadra Factory o Squadra Satellite? Il Sistema a Due Livelli della MotoGP

Partiamo dalle basi, perché comprendere la competizione tra costruttori dipende dal sapere questo. In MotoGP ogni costruttore ha una squadra factory da lui gestita; sono loro a sviluppare anche le moto. Accanto ad esse ci sono le squadre satellite (indipendenti): queste squadre non acquistano o noleggiano le moto dalla fabbrica, ma cosa fanno? Esatto, acquistano o noleggiano la moto e gareggiano con i propri colori. Ogni squadra schiera 2 piloti e il numero di squadre che ogni costruttore può possedere è limitato dai regolamenti.

Ma le squadre satellite sono allo stesso livello delle squadre factory? Ed è qui che la situazione si complica. Queste squadre, pur avendo moto competitive, non sempre ricevono equipaggiamento di livello factory. Potete pensarle come "lo stesso telefono, ma con un pacchetto più economico": il nucleo è lo stesso, ma guardando la lista delle dotazioni emergono le differenze.

L'esempio più discusso di questo sistema è stata la Ducati. Nel 2024 la Prima Pramac Racing ha gareggiato con le GP24 in parità con la squadra factory Ducati, e in quel periodo la Ducati aveva in griglia ben otto moto. Otto moto significano otto piloti diversi che accumulano punti con il motore Ducati; il che alimenta il dibattito sull'equità. In sintesi: più moto di un marchio ci sono in pista, maggiori sono le sue chance nella classifica costruttori.

Come vengono distribuiti i punti? Cosa guadagnano i costruttori in ogni gara?

Il campionato piloti lo conosciamo tutti: chi vince la gara prende 25 punti. Ma la battaglia dei costruttori funziona diversamente. Nella gara principale i punti vanno ai primi 15 (con il formato 25-20-16... fino a 1), mentre nella sprint i punti vanno ai primi 9 (con il formato 12-9-7... fino a 1). Nella classifica costruttori, invece, ogni marca prende i punti del proprio pilota meglio piazzato in quella gara. Quindi se la tua squadra satellite arriva prima, quei punti vanno direttamente nel salvadanaio del costruttore. Ora capisci meglio perché far correre otto moto Ducati sembra così vantaggioso, vero?

Congelamento dei motori: nel 2026 tutti gareggiano con lo stesso motore?

La regola più critica della stagione 2026 è questa: congelamento dei motori. La FIM ha congelato le specifiche dei motori per questa stagione; cioè i costruttori non possono svilupparli. Faccio un paragone con la vita quotidiana: hanno bloccato il sistema operativo del tuo telefono per un anno, nessun nuovo aggiornamento. Qual è l'obiettivo? Che i team trasferiscano tutte le risorse ingegneristiche ai nuovissimi regolamenti sui motori 850cc che partiranno nel 2027 . Del resto il 2026 è l'ultima stagione per i motori 1000cc e le gomme Michelin; nel 2027 si passerà alle gomme Pirelli.

Il congelamento naturalmente non si applica a tutti allo stesso modo. Ci sono eccezioni: si possono fare correzioni di sicurezza e affidabilità, inoltre i costruttori nel Rank D, il gradino più basso del sistema di concessioni, possono continuare a sviluppare il motore. Honda è entrata in questo congelamento a partire dalla prima gara della stagione ed è così diventata soggetta alle stesse regole di Ducati, Aprilia e KTM. Quindi ormai non ci sono passaggi indietro, tutti sono legati allo stesso palo.

Sistema di concessioni: una mano aiuterà ai restanti

Cosa intendiamo per concessioni? In parole semplici, il pacchetto di incentivi dato ai costruttori in ritardo. Le concessioni riguardano giorni di test, numero di piloti tester, apparizioni wildcard e diritti di sviluppo del motore. Yamaha al momento è in posizione Rank D e per questo il suo sviluppo del motore è aperto, inoltre ha più diritti wildcard. Ma attenzione: con le specifiche congelate è consentita solo un singolo aggiornamento aerodinamico . Quindi le regole dicono "va bene, sviluppa, ma gradino dopo gradino". È discusso se Honda sia tornata o meno in questo sistema; mentre alcune notizie dicono che Honda si sta riprendendo, alcune analisi sostengono che la marca è scesa al gradino di concessione più basso e ha perso l'incentivo per il 2026. In breve, non è ancora chiaro se per Honda questa stagione diventerà una stagione di ritorno.

Campionato 2026: la Ducati è davvero ancora la moto migliore?

La classifica costruttori riassume in realtà gran parte della stagione. Guarda la tabella:

Posizione	Costruttore	Punti	Situação
1	Ducati	481	In testa ma il vantaggio si è eroso
2	Aprilia	478	Ha quasi colmato il divario
3	KTM	300	Sono arrivate le vittorie
4	Honda	161	Recupero parziale
5	Yamaha	90	In ricostruzione

Ma la parte più interessante è quella dei piloti: durante la stagione la testa è cambiata mano più volte. Si è giocata tra Jorge Martín (Aprilia) e Marc Márquez (Ducati), e dopo 11 gare tra i primi 5 ci sono solo 24 punti di scarto residuo; è la battaglia per il campionato più serrata dell'era moderna della MotoGP. Marco Bezzecchi ha aperto la stagione con Aprilia vincendo i primi tre GP; Martín ha vinto in Francia; Trackhouse (Aprilia) ha chiuso sprint e gara 1-2 in Olanda, facendo di Ai Ogura il primo giapponese a vincere in MotoGP dal 2004. Pedro Acosta, invece, ha regalato alla KTM in Austria la prima vittoria dalla Thailandia 2022. Marc Márquez ha preso il comando con doppiette ad Aragon, San Marino e in Giappone, Martín l'ha ripreso in Austria, nello sprint di Mandalika in Indonesia Márquez ha vinto di nuovo e la leadership è cambiata ancora. Come vedi, non è uno spettacolo di squadra, è una guerra tra costruttori allo stato puro!

Alcuni commenti dicono che "Ducati continua a spazzare via tutto", ma ormai una fetta consistente ritiene che Aprilia e KTM abbiano colmato il divario, e che Ducati non sia più l'unica in pista! Jorge Martín ha già definito la moto Aprilia del 2026 "incredibile" paragonandola alla leggendaria GP24. L'ascesa di Aprilia è così netta che, confrontando il 2016 con oggi, vediamo Aprilia passare in testa nella classifica costruttori dopo la prima gara. In sintesi, Ducati ha ancora molte squadre satellite in griglia come Gresini e VR46, ma il titolo di "moto migliore" è ormai entrato in una zona contestata.

L'avventura V4 di Yamaha

Sul fronte Yamaha c'è una svolta storica: entrambe le squadre Yamaha hanno usato per la prima volta un motore V4 nel 2026. Perché la leggendaria YZR-M1 usava un inline-four (quattro cilindri in linea) dal 2002! Ma la transizione non è stata indolore; si parla di una mancanza di potenza nella nuova V4. Fabio Quartararo ha avvertito che la ristrutturazione "potrebbe richiedere mesi o anche di più", e Yamaha è rimasta sotto le aspettative all'esordio in Thailandia. Honda mostra invece un miglioramento lento ma netto, tanto da regalare a Joan Mir la prima guida di sessione dopo 4 anni.

Tetto di Costi e Guerre Aerodinamiche: Dove Stanno Andando le Regole?

E qual è l'economia di questo caos? Un motore MotoGP standard costa circa 200.000-250.000 € (circa 215.000-270.000 $). È il prezzo di un solo motore! Se ci aggiungi la gara allo sviluppo aerodinamico, le piccole squadre non riescono nemmeno a respirare. Già il primo divieto dei winglet era stato collegato ai reclami per i costi crescenti creati dallo sviluppo aerodinamico.

Ora però le regole del gioco stanno cambiando. Sotto la proprietà di Liberty Media, la MotoGP sta pianificando un tetto di budget (budget cap) simile alla F1 e mira a eliminare la distinzione tra fabbrica/satellite entro il 2027. Per questo, le squadre chiedono limiti allo sviluppo dei motori, restrizioni aerodinamiche e test ridotti. Le regole del 2027 puntano inoltre a ridurre drasticamente l'aerodinamica (incluso il riportare indietro il corpo della carena) e a eliminare le wild card. Cioè, nella prossima stagione si voltará una pagina radicale nella storia della MotoGP. Intanto, una piccola ma interessante regola del 2026: riavviare la moto in pista o nella zona di run-off dopo una caduta è ora vietato. Anche il nuovo formato del fine settimana con qualifica dedicata allo sprint arriverà dal 2027.

Dal circuito alla strada: la tecnologia MotoGP va in mostra?

MotoGP'de geliştirilen teknolojinin yol motosikletlerine aktarımı, Ducati'nin pistten showroom'a uzanan rekabet stratejisinin merkezinde yer alıyor.

Questa battaglia si riflette non solo nella classifica a punti, ma anche nei garage e nelle concessionarie. La Desmosedici di Ducati è una motocicletta da corsa a quattro tempi V4 prodotta per il MotoGP; nella denominazione viene utilizzato lo schema GP + anno a due cifre. Uscita nel 2006, la Desmosedici RR è una replica stradale omologata che porta l'ingegneria MotoGP sulla strada: motore V4, telaio in fibra di carbonio, elettronica derivata dalle corse e oltre 200 hp di potenza. Persino la geometria del forcellone in alluminio deriva direttamente dalle corse.

La stessa idea continua ancora oggi: il Desmosedici Stradale è stato sviluppato per unire le prestazioni della corsa all'uso su strada, con una cilindrata maggiore rispetto al motore MotoGP. Anche Paolo Cabatti, Direttore Sportivo di Ducati Corse, racconta il trasferimento della tecnologia sviluppata nel MotoGP alle motociclette stradali. In breve, quella battaglia in griglia di partenza disegna anche la forma delle motociclette che vedrai in concessionaria. Bel pensiero, vero?

Toprak Razgatlıoğlu e il posto dei piloti turchi nel MotoGP

C'è una grande notizia nella parte turca di questo ecosistema: Toprak Razgatlıoğlu è passato al MotoGP nel 2026 con la Prima Pramac Yamaha, diventando il primo pilota del MotoGP proveniente dalla Turchia. Toprak, tre volte campione WorldSBK, ha preso il posto lasciato libero dalla risoluzione anticipata di un anno del contratto di Miguel Oliveira; Oliveira ha invece preso il posto di Toprak nel BMW WorldSBK. Kenan Sofuoğlu aveva in precedenza valutato questa possibilità al 50%, dichiarando:

I team più storici del MotoGP sono Honda e Yamaha; siamo diventati piloti ufficiali del team più storico.
Kenan Sofuoğlu, ex campione del mondo supermotard

Toprak ha fatto il suo primo test con la V4 Yamaha nei test di fine stagione a Valencia; si diceva che avrebbe sorpreso anche il paddock. Nella prima metà della stagione il quadro è stato modesto: dopo le prime 17 gare, 21° posto con 18 punti; si parlava di un problema tecnico al GP d'Olanda. Ma ricorda, con la Yamaha satellite c'è una moto nuova, gomme nuove e un nuovo grid; il periodo di adattamento richiede naturalmente tempo. Il fatto che un pilota turco gareggi in MotoGP è, a mio avviso, la storia più speciale di questa stagione nella battaglia dei costruttori.

Secondo te, chi sarà il migliore nel 2027?

Riassumo: il 2026 è l'ultimo ballo del vecchio ordine. I motori sono congelati, le gomme sono Michelin, le sellle sono monotype; tutti hanno già la mente proiettata agli 850cc e al futuro Pirelli del 2027. Mentre in cima continua il duello Ducati-Aprilia, la KTM cerca di ridurre il divario, e Honda e Yamaha si stanno ricostruendo con il sistema di concessioni. A parere mio l'emozione vera inizia ora: i nuovi regolamenti motoristici, il budget cap e l'abolizione della distinzione tra team satellite e factory potrebbero riscrivere le classifiche da capo a fondo. E tu cosa ne pensi? Nel 2027 sarà l'Aprilia a prendere il trono, o la Ducati lascerà il segno anche con le nuove regole? Parliamone nei commenti!