Modelli Iconici
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Come la Fiat 500 è diventata la motivazione dell'Italia del dopoguerra?
Presentatasi a Torino nel 1957, la Fiat Nuova 500, con la sua piccolissima carrozzeria di soli 2,97 metri, rimise l'Italia del dopoguerra su quattro ruote. Progettata da Dante Giacosa, questa piccola auto a motore posteriore da 479 cc andò oltre il r…
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Perché la Chrysler Turbine Car non è mai entrata in produzione di serie?
La Chrysler Turbine Car non arrivò alla produzione di serie perché la produzione artigianale costava 16.000 dollari mentre una Chrysler standard con V8 costava 5.000 dollari il motore bevve carburante a man bassa soprattutto al minimo e a basse veloc…
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Uccello dal Corpo d'Acciaio: La Leggenda della Jaguar E-Type
La Jaguar E-Type è un'auto sportiva inglese presentata a Ginevra nel 1961, di cui si dice che Enzo Ferrari l'abbia definita "l'auto più bella del mondo". Con il motore XK di origine agonistica, la sospensione posteriore indipendente e la carrozzeria …
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Perché la Porsche 911 non cambia da 60 anni?
Il motore della Porsche 911 è posteriore, perché questa configurazione, grazie al peso sull'assale motore posteriore, migliora la trazione e le prestazioni in frenata, e l'assenza di una calandra anteriore dona al veicolo la sua silhouette leggendari…
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La storia di come la Citroën DS, la dea fluttuante nell'aria, è diventata un'icona
Il 6 ottobre 1955 al Grand Palais di Parigi si alzò il sipario e tutti in sala stavano guardando la stessa auto: Citroën DS. Questa strana ma allo stesso tempo splendida automobile, che sembrava fluttuare nell'aria, portava un nome in perfetta assona…
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