Как ралликросс перешёл в электрическую эру?

Ралликросс
Создание: 12 Октябрь 2026

Электрическая эра ралли-кросса обещала с RX1e мощностью 680 лошадиных сил ускорения быстрее, чем в Формуле-1, но за четыре года тихо опустила занавес.

Поделиться этой страницей

World Rallycross в середине 2022 года пережил самое радикальное изменение в своей истории, полностью передав высший класс RX1e электрическим автомобилям; два года спустя он вновь открыл двери бензиновым машинам и в 2026 году вернулся к чемпионату Европы без EV. Таким образом, электрическая эпоха пришла в ралли-кросс, вышла на сцену и опустила занавес - и всё это за такой короткий срок, как четыре года. Так как же именно произошла эта трансформация, что обещали машины и почему история закончилась в неожиданном месте? Вот полная история электрических приключений ралли-кросса.

Ключевые моменты

680 л.с. и 880 Нм крутящего момента: RX1e смял вершину бензиновой эпохи
0–100 км/ч ~1,8 секунды - по заявлениям, быстрее на разгоне, чем болид Формулы 1
Аккумулятор ёмкостью 52 кВт·ч, весом около 330 кг, охлаждается диэлектрической жидкостью
Первая полностью электрическая гонка прошла в августе 2022 года в Норвегии; победителем стал Юхан Кристофферсон
В 2026 году чемпионат возвращается в европейскую серию на автомобилях без EV с экологичным топливом

Откуда взялся электрический план? Решение FIA 2018 года

Всё началось в 2018 году. FIA изначально планировала выход электрических автомобилей в World RX на 2020 год; затем в августе 2018 года перенесла цель на 2021 год, чтобы дать производителям время на разработку. План был весьма амбициозным: машины должны были строиться на карбоновом монококе и специальных аккумуляторах, на каждом автомобиле планировалось два двигателя по 250 кВт, которые производители будут разрабатывать самостоятельно. Логика, по сути, была очень точной - короткий взрывной формат гонок ралли-кросса буквально идеально сочетался с сильными сторонами электрического автомобиля.

Но в реальной жизни планы редко сбываются с первого раза. Обязательства производителей задерживались, а затем COVID и проблемы с цепочками поставок разметали производство автомобилей. Хотя первые гонки планировалось провести на Нюрбургринге 30–31 июля 2022 года, командам дали две дополнительные недели на подготовку, и дебют наконец состоялся 13–14 августа 2022 года в норвежском городке Хелль. Да, электрическая эпоха ралли-кросса официально родилась в Аду (Hell) - имя совпадение, но красота истории в другом.

Репетиция перед главным шоу: Projekt E

Перед большим переходом была ещё и репетиция. Projekt E, проводившийся в 2020 году, был параллельной серией, созданной для испытания электрического ралли-кросса. Автомобилем, оставившим след в серии, работавшей на трансмиссиях от STARD, стал выдающий 450 кВт (600 л.с.) на трёх двигателях выдающий STARD ElectRX. То есть к моменту выхода RX1e на сцену предварительные данные о том, на что способен электрический ралли-кросс на трассе, уже накопились. Небольшое примечание: в то время турецкая автомобильная пресса также освещала эту волну под заголовками "Чемпионат мира по ралли-кроссу тоже electrificируется".

Каким монстром RX1e является технически?

330 kiloluk bataryasının üzerinden dielektrik sıvı akan RX1e, 680 beygirlik torkunu saniyenin onda birinde yola döküyor.

Теперь перейдём к самому главному, потому что RX1e на бумаге - по-настоящему пугающая машина. Силовые агрегаты поставила австрийская Kreisel Electric; в октябре 2019 года компания была выбрана единственным поставщиком по тендеру FIA. В сердце автомобиля - аккумулятор ёмкостью 52 кВт·ч, весом около 330 кг, батареей. Охлаждение тоже интересно: над ячейками прокачивается диэлектрическая - то есть непроводящая - жидкость. Это можно представить как систему охлаждения, омывающую машину изнутри; ячейки батареи не контактируют с водой, но избавляются от тепла. Спереди и сзади установлено по одному 250 кВт (340 л.с., 440 Нм) мотору, и в сумме это даёт 680 л.с. мощности и 880 Нм мгновенного крутящего момента.

Разгон - это уже чистая научная фантастика: 0-100 км/ч примерно за 1,8 секунды. В презентации даже использовалось заявление "ускорение быстрее, чем у болида Formula 1". Масса же составляет 1 300-1 330 кг - то есть очень близко к бензиновому RX1, но с несколькими лишними килограммами от батареи.

Характеристика	RX1e (электрический)	RX1 (бензиновый Supercar)
Мощность	680 л.с. (500 кВт)	570-600 л.с.
Крутящий момент	880 Нм	840-920 Нм
Двигатель	2 x 250 кВт электромотора	2.0L турбо
0-100 км/ч	~1,8 секунды	медленнее
Масса	1 300-1 330 кг	~1 300 кг

Есть ещё одна деталь, касающаяся спецификации серии, которая является ключом ко всей истории с затратами: все автомобили RX1e используют одну и ту же электрическую силовую установку. Отличаются только конструкции кузова и ливреи. Именно этого и добивалась FIA - держать расходы команд под контролем и сделать серию устойчивой. Один поставщик, одинаковые детали, меньшая нагрузка на разработку. Разве это не логично? Но мы вскоре увидим, что логика на бумаге не всегда работала на трассе.

Электричество там, где раньше был бензин

Логистика сама по себе была инженерным шоу. GCK Energy была выбрана единственным поставщиком зарядной инфраструктуры на 2021-2024 годы, и на каждое мероприятие она доставлялась в контейнерах. Самое интересное вот что: эти контейнеры отправлялись в путь, заряженные во Франции от солнечных панелей и местной зелёной энергосети 900 кВтч То есть даже электричество для гонок поступало из максимально чистых источников - деталь, согласованная с самим проектом.

Первая гонка, первая победа: Хелль 2022

13-14 августа 2022 года в Норвегии была проведена первая в истории полностью электрическая гонка World RX, и ту историческую победу одержал джокер из Швеции Йохан Кристофферсон. Уже тогда было нетрудно догадаться, что он станет и самой доминирующей фигурой электрической эпохи чемпионата. В начале того же сезона Hansen Motorsport представила свой первый электрический автомобиль - Peugeot 208 RX1e- и представила установку мощностью 500 кВт не как простую "батарею", а как "источник питания" - даже маркетинговый язык показывал уважение к этой технологии.

То, что говорили пилоты, не менее впечатляюще, чем цифры. Реакция Андреаса Миккельсена, тестировавшего новый электрический Skoda Fabia RX1e, вписана в летопись этого вида спорта:

Другой уровень - совершенно безумно.
Андреас Миккельсен, раллийный пилот

Адаптация команд к переходу оказалась даже более гладкой, чем ожидалось. Поскольку правила шасси остались прежними, команды могли продолжить с имеющимися машинами; то есть вместо того, чтобы начинать с нуля в гараже, достаточно было сохранить кузов и установить электрическое «сердце». Серия была небольшой, но амбициозной по масштабу, даже с планом грида из 14 машин, объявленным в 2024 году.

2024: Королевство бензина против электричества

И вот здесь начинается самый интересный поворот истории. Полностью электрический переход продержался всего два сезона: В 2024 году FIA вновь допустила автомобили с двигателями внутреннего сгорания в высший класс. Гонщики сами могли решать, на чём выступать - на RX1 или RX1e - и на трассе началась официальная война «бензин против электричества». Для зрителей лучшего сценария и не придумаешь: две технологии соперничают в одном гриде, в одних и тех же поворотах.

Те, кто гонял на электрических машинах, тоже не забывали рассказывать о красоте технологии: в 2024 году пилоты RX1e описывали свои автомобили как «гораздо более мощные, гораздо более сложные в торможении, невероятный крутящий момент, скорости не с чем сравнить». То есть те, кто попробовал машину, были в восторге; проблема была не в производительности, а в остальной части истории. Тем временем младший брат электрических начинаний, класс RX2e, был упразднён по итогам сезона 2024 года.

Турция заняла своё место в последнем акте этой сцены

К сожалению, один из последних примеров этого противостояния на глазах у публики выпал на нашу долю: 20–21 сентября 2025 года этап чемпионатов FIA мира и Европы по ралликроссу, проведённый TOSFED на Istanbul Park, в рамках концепции «Битва технологий» открыто столкнул электрические автомобили с бензиновыми. То, что в нашей стране ралликросс принимал столь амбициозное технологическое шоу, вызывает гордость - но это же следует читать как вечер закрытия целой эпохи, ведь было уже давно известно, что в следующем году высшая серия перейдёт к формату без EV.

Почему электрическая эпоха закончилась?

Признаем: фанаты так и не были убеждены. Большинство поклонников World RX выступали против полностью электрического перехода в 2022 году, и на фанатских форумах открыто высказывалось мнение, что «полный электрический переход убил дисциплину». Впрочем, и контраргументы не были пустыми: короткий, интенсивный гоночный формат ралликросса технически подходил электрическим автомобилям, и считалось, что RX1e сможет вернуть производителей и топ-пилотов. Поддержка была и на институциональном фронте; Пол Беллами из IMG в 2018 году описал ралликросс так:

Ралликросс - идеальная платформа для демонстрации невероятных скоростных возможностей электрических автомобилей в весёлом, конкурентном и экономически эффективном формате.
Пол Беллами, IMG

Но результаты сказали сами за себя. В сентябре 2025 года FIA объявила, что Чемпионат мира по ралликроссу прекращает существование, а чемпионат с 2026 года вернётся к формату Чемпионата Европы FIA по ралликроссу . Более того, этот европейский чемпионат будет полностью без EV: будут использоваться автомобили с двигателями внутреннего сгорания на устойчивом топливе. К тому же, формат полуфинала на 8 автомобилей планируется отдельный Кубок мира FIA по ралликроссу для владельцев. Последним чемпионом среди пилотов стал Йохан Кристофферссон, последним чемпионом среди команд - Kristoffersson Motorsport - и выходит, что и первый победитель, и последний чемпион электрической эры - одно имя, какая всё-таки симметрия.

Маркус Гронхольм поставил подпись под оценкой "конец пути" для электрического ралликросса, и по состоянию на январь 2026 года вопрос "получается ли, что электрические гонки провалились?" стоит в повестке автоспортивной прессы. Одна возможность всё ещё в воздухе: обсуждается возвращение чемпионата мира в 2028 году. То есть дверь полностью не закрыта, но актуальная на сегодня реальность такова: вершина ралликросса вернулась в эру бензина.

Какой урок остался от этого перехода?

Честно говоря, было бы несправедливо читать историю RX1e как провал. Технология действительно сработала: 680 л.с., крутящий момент 880 Нм и ускорение, которое раздражает F1, - на трассе родилась по-настоящему впечатляющая машина. Пилоты были в восторге, формат подходил, даже логистика была организована на зелёной энергии. Сломалось нечто большее: интерес фанатов, размер стартовой решётки и устойчивость серии. Электрическая эра ответила на вопрос о скорости в ралликроссе, но не смогла ответить на вопрос о зрителях. Нынешний порядок с подключением устойчивого топлива - возможно, первая серьёзная попытка объединить лучшее из двух миров. А ты как думаешь - беззвучные монстры, разгоняющиеся за 1,8 секунды, или моторы, кричащие звуком бензина? Каким бы ни был твой ответ, эти четыре года вошли в историю автоспорта как поучительный урок.