inDrive, Pony.ai와 카자흐스탄에서 자율 택시를 위한 협력 체결

아스타나는 2027년 상반기에 Pony.ai의 로보택시를 도로에 투입하며 카자흐스탄을 자율주행 교통의 시험장으로 바꿀 수 있습니다.
아스타나는 2027년 상반기에 Pony.ai의 로보택시를 도로에 투입하며 카자흐스탄을 자율주행 교통의 시험장으로 바꿀 수 있습니다.

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inDrive는 중국계 자율주행 기업 Pony.ai와 NVIDIA와 함께 카자흐스탄에서 자율 승객 운송을 연구하기 위한 양해각서(MOU)를 체결했다고 발표했습니다. 이번 삼자 협약에 따라 Pony.ai의 7세대 로보택시, inDrive의 이동 플랫폼, NVIDIA의 Hyperion 기반 AI 인프라가 결합됩니다. 첫 번째 테스트는 2027년 상반기에 아스타나에서 시작됩니다. 양해각서라는 점을 상기할 필요가 있습니다: 아직 구속력 있는 상업 계약이 아니라 실현 가능성 평가 단계입니다.

주요 내용

  • 2026년 10월 23일에 발표된 양해각서는 카자흐스탄을 자율 택시의 첫 테스트 시장으로 지정하고 있습니다.
  • 테스트는 2027년 상반기에 아스타나에서 안전 운전원이 탑승한 차량으로 시작되며, 궁극적인 목표는 완전한 무인 운행입니다.
  • inDrive는 47개국 1,200개 이상의 도시에서 운영되고 있으며 4억 회가 넘는 다운로드 수를 기록했습니다.
  • Pony.ai의 차량은 1,975대에 달했으며, 2026년 말 목표는 20개 이상의 도시에서 3,500대 이상의 로보택시입니다.
  • 상용화는 카자흐스탄 정부와의 협의에 따라 결정됩니다.

양해각서에는 무엇이 담겨 있나?

아스타나에서 체결되어 2026년 10월 23일 공개된 양해각서는 세 기업의 역할 분담을 매우 명확하게 그리고 있습니다. Pony.ai는 7세대 로보택시 차량을 제공하고, inDrive는 이동 플랫폼을 제공하며 카자흐스탄에서 서비스를 운영하고, NVIDIA는 AI 인프라 전체를 담당합니다.

NVIDIA 측의 기여는 세 개의 계층으로 구성됩니다. NVIDIA Hyperion은 자율주행차를 위한 센서와 컴퓨팅 플랫폼을 제공하는 레퍼런스 아키텍처입니다. Alpamayo Stack은 AI 모델과 합성 데이터 도구를 포함하는 소프트웨어 계층입니다. Halos 은 풀 스택 안전 시스템으로 정의됩니다. 세 기업은 함께 카자흐스탄에서 Level 4 수준의 자율주행차를 inDrive 앱을 통해 제공하는 것의 기술적, 운영적, 규제적, 상업적 실현 가능성을 평가할 예정입니다.

이 분야에서 오랜 경력을 가진 사람의 눈에 띄는 점은 접근 방식이 절제되어 있다는 것입니다. 발표에는 구체적인 출시 일자나 차량 대수 약속이 포함되어 있지 않습니다. 출시가 카자흐스탄 정부와의 협의에 따라 결정된다는 점이 명시되어 있습니다. 예전에는 이런 종류의 프로젝트가 대형 컨퍼런스에서 과감한 발표로 공개되곤 했습니다. 이제는 당사자들이 먼저 규제, 운영, 경제성을 검토하고 있습니다. 이는 업계가 성숙해지고 있음을 보여주는 광경입니다.

테스트는 언제, 어떻게 시작되나?

계획된 일정에 따르면 테스트는 2027년 상반기에 아스타나에서 시작됩니다. 초기에는 차량에 안전 운전원이 탑승하며, 궁극적인 목표는 완전한 무인 운행이지만 이 단계에 대한 구체적인 일정은 발표되지 않았습니다. 이러한 단계적 접근 방식은 이제 자율주행 프로젝트의 표준이 되었습니다. 먼저 관제석에 사람이 탑승하고, 점차 그 사람도 하차하게 됩니다.

카자흐스탄 측도 준비가 되어 있는 것으로 보입니다. 이 나라는 2026년 9월에 2027년 자율 택시 서비스 출시를 발표한 바 있습니다. 아스타나와 다른 두 도시에서 시험이 계획되어 있으며, 특정 공공도로에서의 자율주행차 테스트를 위한 규칙이 마련되었습니다. 2025년부터 2026년 사이 카자흐스탄 당국과 체결된 양해각문은 일종의 시험장 개념으로 운영되는 파일럿 프레임워크를 구축해 왔습니다. 즉, inDrive와 Pony.ai는 텅 빈 공간에 들어오는 것이 아닙니다; 이들은 이미 규칙이 마련된 환경에 발을 들여놓는 것입니다.

카자흐스탄이 선호된 이유는?

Kazakistan'ı otonom taksiler için cazip kılan şey coğrafyası değil, sürücüsüz ulaşımı yasallaştıran ilk yapılandırılmış regülasyon çerçevesi oluyor.

로보택시 시험이 한창 활발해진 시기에 중앙아시아가 먼저 언급되는 것은 언뜻 의외로 보일 수 있습니다. 하지만 그 근거는 공식 발표에 나열되어 있으며, 각각의 이유가 그 자체로 타당합니다.

  • 카자흐스탄은 디지털화 및 인공지능의 해를 맞아 무인 교통을 위한 최초의 체계적인 법적 프레임워크를 마련하고 있습니다; 규제 준비는 자율주행 프로젝트를 위한 결정적인 조건입니다.
  • 이 나라는 지역의 선도적인 경제 대국이며, inDrive는 이미 이곳에서 강력한 시장 입지를 갖고 있습니다.
  • 아스타나는 약 170만 의 인구를 보유한 중앙아시아에서 가장 빠르게 성장하는 수도 중 하나입니다.

아스타나의 기후도 별도의 항목으로 부각됩니다. inDrive의 창립 CEO인 Arsen Tomsky가 강조한 정보에 따르면, 이 수도는 세계에서 두 번째로 추운 수도입니다; 긴 겨울, 눈과 얼음은 자율주행 기술이 가장 어려워하는 조건에 속합니다. 이것은 핸디캡처럼 보이지만, 기업들에게는 오히려 정반대를 의미합니다: 혹독한 겨울 조건에서 테스트된 시스템은 유사한 기후를 가진 다른 시장에 진출하기 위한 귀중한 경험을 축적합니다. 캘리포니아의 따사로운 햇살 아래에서 작동하는 소프트웨어와 아스타나의 얼음 위에서 작동하는 소프트웨어는 같은 성숙도가 아닙니다; 후자를 증명할 수 있는 곳에는 시장의 문이 더 쉽게 열립니다.

출시 이후의 계획도 이에 맞춰 설계되었습니다: 두 기업은 이 접근 방식을 먼저 카자흐스탄의 다른 도시로, 그다음 inDrive가 운영 중인 다른 국가로 확장할 수 있는지 평가할 예정입니다.

inDrive와 Pony.ai: 양측의 현재 위치

이 협약을 이해하려면 양측이 도달한 지점을 살펴볼 필요가 있습니다. inDrive는 승객과 기사가 요금을 협상할 수 있는 모델로 알려진, Uber의 글로벌 경쟁자 중 하나입니다. 4억 회 이상의 다운로드 를 기록한 이 앱은 가장 많이 다운로드된 승차 공유 앱 순위에서 4년 연속 2위를 차지했습니다; 47개국 1,200개 이상의 도시에서 운영되고 있습니다. 승차 공유 외에도 시외 교통, 배송 및 금융 서비스도 제공하고 있으며; 2025년 매출에서 31% 의 증가를 보고했습니다.

Pony.ai는 이 분야에서 가장 경험이 풍부한 기업 중 하나입니다. 2016년에 설립된 이 회사는 NASDAQ과 홍콩 증권거래소에 상장되어 있습니다. Level 4 자율주행 기술은 중국 대도시에서 진행된 완전 무인 상업 운영과 유럽, 중동, 아시아의 현장 적용 사례를 통해 검증되었습니다. 이 회사의 차량 군은 2026년 6월 30일 기준으로 1,975대의 차량에 도달했으며; 2026년 말 목표는 20개 이상의 도시에서 3,500대 이상의 로보택시입니다. 2분기 로보택시 매출은 1,210만 달러 로 상승하며 연간 기준 600%를 넘는 증가율을 기록했고; 7세대 차량은 선전에서 유닛 이코노미 손익분기점에 도달했습니다. Gen-7 플랫폼은 다중 센서 퓨전, 시스템 수준의 이중화, 그리고 고장 발생 시에도 안전하게 운행을 지속할 수 있는 능력을 갖추고 있습니다.

당사자프로젝트에서의 역할현황
inDrive차량 호출 플랫폼이자 카자흐스탄 내 운영사47개국 1,200개 이상의 도시; 4억 회 이상의 다운로드
Pony.ai7세대 로보택시 차량플릿 1,975대; 2026년 말 목표 3,500대 이상
NVIDIAHyperion 플랫폼, Alpamayo 스택, Halos 안전 시스템BYD, Geely, Isuzu, Nissan가 채택

inDrive의 자율주행 전략: 가볍지만 다방면의

카자흐스탄 협약은 inDrive가 자율 모빌리티에 진입하는 첫걸음이 아닙니다. 지난 12월 회사는 WeRide 기술을 활용한 자율주행 차량을 우선 리야드를 시작으로 도입하기 위해 사우디아라비아 소재 AI Driver와 별도의 협약을 체결한 바 있습니다. 해당 파일럿이 2026년 상반기에 시작될지는 아직 확정되지 않았으며; inDrive는 다른 시장도 검토하고 있습니다. 기술 부문을 총괄하는 Yuri Misnik이 강조하는 핵심 조건은 성공적인 런칭을 위한 협력적인 규제 환경의 존재입니다. 회사의 접근 방식은 설계상 자본이 가벼운 모델입니다: 직접 차량을 제조하는 대신 다양한 시장에서 현지 파트너와 협력하는 것입니다.

이 전략을 평가하려면 inDrive의 뿌리를 살펴보는 것이 좋습니다. 플랫폼은 기사와 승객이 직접 거래하고 차량 이용 비용을 낮추는 모델로 성장했습니다. 자율주행 차량의 배치 비용이 낮아질수록, 이러한 저요금 이동수단 중심의 초점이 자율주행 시대에도 이어질 수 있다는 것이 회사의 진짜 계산입니다. NVIDIA 측에도 유사한 논리가 있습니다: Hyperion의 검증된 센서 및 컴퓨팅 기반은 로보택시 개발 비용을 낮추며; 특히 이동 비용이 상대적으로 저렴한 신흥 시장에서 경쟁에 중요하다고 언급됩니다. 브랜드 명칭이 2026년 9월 DRIVE Hyperion에서 NVIDIA Hyperion으로 변경된 점도 주목할 필요가 있습니다; 이제 이 플랫폼은 승용차뿐 아니라 광범위한 자율 모빌리티 스펙트럼을 아우릅니다.

로보택시 시장에서 새로운 수의 위치

이 발표는 로보택시 경쟁이 미국과 중국을 넘어 확대되는 시기에 나왔습니다. Uber는 지난달 Pony.ai 로보택시를 런던에서 시험 운행할 계획을 발표했습니다; Wayve와 함께 감독 하 자율주행 주행을 시작했으며, 중동을 포함한 다른 시장에서도 여러 로보택시 기업과 협력하고 있습니다. Pony.ai의 중국 외 확장도 속도를 내고 있습니다: 2026년 9월 자그레브에서 Verne와 함께 완전 무인 시험 주행이 시작되었고, Uber와의 유럽 내 2,000대 이상 로보택시 배치 파트너십도 확대되었습니다; 카타르에서는 Mowasalat와 협력 중이며, 룩셈부르크와 싱가포르에서 파일럿이 진행되고 있습니다.

이러한 상황에서 inDrive의 움직임은 아직 확립된 순위를 뒤흔들지 않으면서 시장에서 입지를 확보하려는 노력으로 읽힙니다. Uber는 이미 로보택시 파트너십을 다각화한 상태인 반면, inDrive는 자신의 지역인 중앙아시아에서 아직 아무도 진입하지 않은 분야를 확보하고 있습니다. 혹독한 기후가 시험 가치를 지니는 시장에서 조기에 경험을 쌓는 것은 향후 유사한 시장에서 협상력을 제공합니다. 그렇다면 이 사업에서 실제로 돈을 벌 것은 누구일까요? 이동 수익 마진이 이미 얇고 로보택시는 자본을 많이 잠식하는 사업임을 감안하면, 이 질문은 카자흐스탄에서도 계속 제기될 것입니다. 양해각론은 좋은 출발점입니다; 진짜 시험은 2027년 상반기 아스타나의 얼어붙은 도로에서 치러질 것입니다.

결론: 카자흐스탄, 로보택시 지도에 새로운 지점이 될까?

inDrive, Pony.ai, NVIDIA 간의 얼해각론은 자율 이동의 지리를 확장하면서도 신중을 기한 한 걸음입니다. 구속력 있는 상업 계약이 아니라 기술적, 운영적, 규제적, 상업적 타당성을 시험할 프레임워크입니다. 그럼에도 세 당사자가 쥔 패는 모두 실재합니다. 현장에서 검증된 Pony.ai의 Level 4 기술, inDrive의 47개국 유통 네트워크, 그리고 산업 표준으로 자리 잡아 가고 있는 NVIDIA의 Hyperion 플랫폼. 카자흐스탄 정부와의 협정과 2027년 상반기 아스타나에서 시작될 테스트는 이 프로젝트가 종이 위에 머물지 않을지 보여줄 첫 번째 기준이 될 것입니다.

출처