inDrive با Pony.ai برای رباتاکسی در قزاقستان همکاری می‌کند

آستانه می‌تواند با راه‌اندازی روبوتاکسی‌های Pony.ai در نیمه نخست 2027، قزاقستان را به میدان آزمون حمل‌ونقل خودران تبدیل کند.
آستانه می‌تواند با راه‌اندازی روبوتاکسی‌های Pony.ai در نیمه نخست 2027، قزاقستان را به میدان آزمون حمل‌ونقل خودران تبدیل کند.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

inDrive اعلام کرد که همراه با شرکت چینی خودروهای خودران Pony.ai و انویدیا، یادداشت تفاهمی برای بررسی حمل‌ونقل مسافر خودران در قزاقستان امضا کرده است. بر اساس این توافق سه‌جانبه، رباتاکسی‌های نسل هفتم Pony.ai، پلتفرم سفر inDrive و زیرساخت هوش مصنوعی مبتنی بر Hyperion انویدیا کنار هم قرار خواهند گرفت؛ نخستین آزمون‌ها در نیمه نخست 2027 در آستانه آغاز خواهد شد. لازم به یادآوری است که این یک یادداشت تفاهم است: هنوز یک قرارداد تجاری الزام‌آور نیست، بلکه یک ارزیابی امکان‌سنجی محسوب می‌شود.

نکات برجسته

  • یادداشت تفاهمی که در 23 اکتبر 2026 اعلام شد، قزاقستان را به‌عنوان نخستین بازار آزمون تاکسی خودران تعیین می‌کند.
  • آزمون‌ها در نیمه نخست 2027 در آستانه با خودروهای دارای اپراتور ایمنی آغاز خواهد شد؛ هدف نهایی، سفر کاملاً بدون راننده است.
  • inDrive در بیش از 1200 شهر در 47 کشور فعالیت می‌کند و به بیش از 400 میلیون بارگیری رسیده است.
  • ناوگان Pony.ai به 1975 خودرو رسیده است؛ هدف پایان 2026، بیش از 3500 رباتاکسی در بیش از 20 شهر است.
  • راه‌اندازی به توافق با دولت قزاقستان وابسته است.

یادداشت تفاهم چه چیزهایی را در بر می‌گیرد؟

یادداشت تفاهمی که در آستانه امضا و در 23 اکتبر 2026 اعلام شد، تقسیم وظایف میان سه شرکت را کاملاً روشن ترسیم می‌کند. Pony.ai خودروهای رباتاکسی نسل هفتم را تأمین خواهد کرد؛ inDrive پلتفرم سفر را ارائه داده و این سرویس را در قزاقستان بهره‌برداری خواهد کرد؛ انویدیا نیز تمام زیرساخت هوش مصنوعی را بر عهده خواهد داشت.

سهم انویدیا از سه لایه تشکیل شده است. NVIDIA Hyperion یک معماری مرجع است که پلتفرم پردازش و حسگر آماده برای خودروهای خودران ارائه می‌دهد؛ Alpamayo Stack لایه نرم‌افزاری شامل مدل‌های هوش مصنوعی و ابزارهای داده سنتتیک است؛ و Halos به‌عنوان سیستم ایمنی تمام‌پشته توصیف می‌شود. سه شرکت با هم، امکان‌سنجی فنی، عملیاتی، مقرراتی و تجاری ارائه خودروهای خودران آماده سطح 4 از طریق اپلیکیشن inDrive در قزاقستان را ارزیابی خواهند کرد.

نکته چشمگیر برای کسی که سال‌ها در این حوزه کار کرده، محتاط بودن رویکرد است. این اعلام، تاریخ راه‌اندازی مشخص یا تعهدی درباره تعداد خودروها ندارد؛ به‌روشنی بیان شده که راه‌اندازی به توافق با دولت قزاقستان وابسته است. زمانی پروژه‌های از این دست در کنفرانس‌های بزرگ با ادعاهای جاه‌طلبانه اعلام می‌شدند؛ اکنون طرف‌ها پیش از هر چیز مقررات، عملیات و اقتصاد را روی میز می‌گذارند. این تصویری است که بلوغ صنعت را نشان می‌دهد.

آزمون‌ها چه زمانی و چگونه آغاز خواهند شد؟

طبق زمان‌بندی برنامه‌ریزی‌شده، آزمون‌ها در نیمه نخست 2027 در آستانه آغاز می‌شوند. در ابتدا خودروها اپراتور ایمنی خواهند داشت؛ هدف نهایی، سفرهای کاملاً بدون راننده است، اما برای این مرحله تاریخ مشخصی اعلام نشده است. این رویکرد مرحله‌ای اکنون در پروژه‌های رانندگی خودران به استاندارد تبدیل شده است: نخست یک انسان روی صندلی ناظر، و سپس به‌تدریج خارج شدن او از خودرو.

طرف قزاقستانی نیز آماده به نظر می‌رسد. این کشور در سپتامبر 2026 اعلام کرده بود که در سال 2027 سرویس‌های تاکسی خودران را راه‌اندازی خواهد کرد؛ برای آستانا و دو شهر دیگر آزمایش‌هایی برنامه‌ریزی شده و برای تست خودروهای خودران در برخی جاده‌های عمومی قواعدی وضع شده است. یادداشت‌های تفاهم امضاشده میان سال‌های 2025 تا 2026 با مقامات قزاقستان، چارچوبی پایلوت ایجاد کرده که به نوعی با منطق یک محوطه آزمایشی عمل می‌کند. یعنی inDrive و Pony.ai به میدانی خالی نمی‌آیند؛ به زمینی با قواعد از پیش نوشته‌شده قدم می‌گذارند.

چرا قزاقستان انتخاب شد؟

Kazakistan'ı otonom taksiler için cazip kılan şey coğrafyası değil, sürücüsüz ulaşımı yasallaştıran ilk yapılandırılmış regülasyon çerçevesi oluyor.

در دوره‌ای که آزمایش‌های رباتاکسی تشدید شده است، دیده شدن آسیای مرکزی در صدر فهرست در نگاه اول شگفت‌آور به نظر می‌رسد. اما دلایل در بیانیه رسمی برشمرده شده و هر یک به‌تنهایی منطقی است.

  • قزاقستان در چارچوب سال دیجیتالی‌سازی و هوش مصنوعی، نخستین چارچوب قانونی ساختاریافته خود را برای حمل‌ونقل بدون راننده ایجاد می‌کند؛ آمادگی مقرراتی، شرط تعیین‌کننده برای پروژه‌های خودران است.
  • این کشور جایگاه اقتصاد پیشرو منطقه را دارد و inDrive از قبل حضور قدرتمندی در بازار اینجا دارد.
  • آستانا با جمعیتی حدود 1.7 میلیون نفر یکی از سریع‌ترین پایتخت‌های در حال رشد آسیای مرکزی است.

اقلیم آستانا نیز به‌عنوان یک بند جداگانه برجسته می‌شود. بر اساس اطلاعاتی که Arsen Tomsky، مدیرعامل و بنیان‌گذار inDrive بر آن تأکید کرده، این پایتخت دومین پایتخت سرد جهان است؛ زمستان‌های طولانی، برف و یخ از جمله شرایطی هستند که فناوری رانندگی خودران را بیش از همه به چالش می‌کشند. هرچند این موضوع مانند یک نقطه ضعف به نظر می‌رسد، برای شرکت‌ها دقیقاً برعکس معنا دارد: سیستمی که در شرایط سخت زمستانی آزموده شود، برای ورود به بازارهای دیگر با اقلیم مشابه، تجربه‌ای ارزشمند انباشته می‌کند. نرم‌افزاری که در آفتاب کالیفرنیا کار می‌کند با نرم‌افزاری که روی یخ آستانا کار می‌کند هم‌سطح نیست؛ درِ بازار برای کسی که بتواند دومی را اثبات کند، آسان‌تر باز می‌شود.

برنامه پس از راه‌اندازی نیز بر همین اساس طراحی شده است: شرکت‌ها ارزیابی خواهند کرد که آیا می‌توان این رویکرد را ابتدا به شهرهای دیگر قزاقستان و سپس به کشورهای دیگری که inDrive در آن‌ها فعالیت دارد گسترش داد یا خیر.

inDrive و Pony.ai: جایگاه کنونی طرفین

برای فهم این توافق، باید به جایگاهی نگریست که طرفین به آن رسیده‌اند. inDrive با مدلی شناخته می‌شود که در آن مسافر و راننده می‌توانند بر سر کرایه چانه‌زنی کنند، و یکی از رقبای جهانی Uber است. این اپلیکیشن با بیش از 400 میلیون دانلود، برای چهارمین سال پیاپی در رتبه‌بندی پردانلودترین اپلیکیشن‌های سفر در رتبه دوم قرار دارد؛ در بیش از 1200 شهر در 47 کشور فعالیت می‌کند. علاوه بر حمل‌ونقل شهری (ride-hailing)، حمل‌ونقل بین‌شهری، تحویل مرسولات و خدمات مالی نیز ارائه می‌دهد؛ در درآمد سال 2025 رشد 31 درصدی را گزارش کرده است.

Pony.ai نیز یکی از باتجربه‌ترین بازیگران این حوزه است. این شرکت که در سال 2016 تأسیس شد، در بورس‌های NASDAQ و هنگ‌کنگ معامله می‌شود. فناوری رانندگی خودران سطح 4 از طریق عملیات تجاری کاملاً بدون راننده در شهرهای بزرگ چین و پیاده‌سازی‌های میدانی در اروپا، خاورمیانه و آسیا تأیید شده است. ناوگان آن تا تاریخ 30 ژوئن 2026 به 1975 خودرو رسیده است؛ هدف پایان 2026، بیش از 3500 رباتاکسی در بیش از 20 شهر است. درآمد روبوتاکسی در سه‌ماهه دوم به 12.1 میلیون دلار رسید و رشدی بیش از 600 درصد به صورت سالانه نشان داد؛ خودروهای نسل هفتم در شنژن به نقطه سربه‌سر اقتصاد واحد رسیدند. پلتفرم Gen-7 از ادغام چند حسگر، افزونگی در سطح سیستم و توانایی ادامه عملکرد ایمن در صورت خرابی برخوردار است.

طرفنقش در پروژهوضعیت کنونی
inDriveپلتفرم حمل‌ونقل درخواستی و فعالیت در قزاقستانبیش از 1,200 شهر در 47 کشور؛ بیش از 400 میلیون بار دانلود
Pony.aiخودروهای روبوتاکسی نسل هفتمناوگان شامل 1,975 خودرو؛ هدف پایان 2026 بیش از 3,500 دستگاه
NVIDIAپلتفرم Hyperion، استک Alpamayo و سیستم ایمنی Halosتوسط BYD، Geely، Isuzu و Nissan به کار گرفته شده است

راهبرد خودران inDrive: سبک اما چندجبهه‌ای

توافق قزاقستان تنها گام inDrive برای ورود به حمل‌ونقل خودران نیست. این شرکت در ماه دسامبر توافق جداگانه‌ای با AI Driver عربستان سعودی امضا کرده بود تا خودروهای خودران با فناوری WeRide، نخست در ریاض، راه‌اندازی شوند. هنوز مشخص نیست که آیا این پایلوت در نیمه نخست 2026 آغاز می‌شود یا خیر؛ inDrive بازارهای دیگر را نیز بررسی می‌کند. یوری میسنیک که مسئول بخش فنی شرکت است، شرط اصلی برای یک راه‌اندازی موفق را وجود محیط قانونیِ همکار در نظر می‌گیرد. رویکرد شرکت، به لحاظ طراحی، مدل سبک از نظر سرمایه است: به جای تولید خودروی خود، در بازارهای مختلف با شرکای محلی همکاری می‌کند.

برای ارزیابی این راهبرد، نگاه به خاستگاه inDrive مناسب است. این پلتفرم با مدلی رشد کرد که در آن راننده و مسافر مستقیماً با یکدیگر توافق می‌کنند و خودرو را ارزان نگه می‌دارد. با کاهش هزینه استقرار خودروهای خودران، محاسبه اصلی شرکت این است که این تمرکز بر سفرهای کم‌هزینه بتواند به دور خودران نیز منتقل شود. در سمت NVIDIA نیز منطق مشابهی وجود دارد: پایه آماده حسگرها و پردازش Hyperion هزینه‌های توسعه روبوتاکسی را کاهش می‌دهد؛ گفته می‌شود که این امر به‌ویژه برای رقابت در بازارهای نوظهور که در آن‌ها هزینه سفر نسبتاً پایین است، اهمیت دارد. لازم به ذکر است که این نام در سپتامبر 2026 از DRIVE Hyperion به NVIDIA Hyperion تغییر کرد؛ این پلتفرم اکنون نه‌تنها خودروهای سواری، بلکه طیف گسترده‌ای از حمل‌ونقل خودران را پوشش می‌دهد.

جایگاه حرکت جدید در بازار روبوتاکسی

این اعلامیه در دوره‌ای منتشر شد که مسابقه روبوتاکسی از آمریکا و چین فراتر رفته است. اوبر ماه گذشته برنامه آزمایش روبوتاکسی‌های Pony.ai در لندن را اعلام کرد؛ با Wayve سفرهای خودران تحت نظارت را آغاز کرده و در بازارهای دیگر از جمله خاورمیانه با چندین شرکت روبوتاکسی همکاری می‌کند. گسترش Pony.ai در خارج از چین نیز شتاب گرفته است: در سپتامبر 2026 در زاگرب سفرهای آزمایشی کاملاً بدون راننده با Verne آغاز شد و همکاری با اوبر برای توزیع بیش از 2,000 روبوتاکسی در اروپا گسترش یافت؛ در قطر با Mowasalat همکاری می‌شود و در لوکزامبورگ و سنگاپور پایلوت‌هایی در حال اجراست.

در این چشم‌انداز، حرکت inDrive تلاشی برای یافتن جایگاهی در بازار، بدون به‌هم‌زدن ترتیب موجود، خوانده می‌شود. اوبر مدت‌هاست شراکت‌های رباتاکسی خود را متنوع کرده است، اما inDrive در حال قفل کردن حوزه‌ای است که در جغرافیای خودش - آسیای میانه - هنوز هیچ‌کس در آن مستقر نشده. به دست آوردن تجربه زودهنگام در بازاری با اقلیم دشوار که خودش ارزش آزمون دارد، در آینده قدرت چانه‌زنی در بازارهای مشابه فراهم می‌کند. اما وقتی نوبت به این سؤال می‌رسد که چه کسی واقعاً از این کار پول درمی‌آورد... با توجه به اینکه حاشیه سفرها از قبل نازک است و رباتاکسی کاری تشنه سرمایه محسوب می‌شود، این سؤال در قزاقستان هم همچنان مطرح خواهد بود. یادداشت تفاهم شروع خوبی است؛ اما آزمون واقعی در نیمه اول 2027 و در جاده‌های یخ‌زده آستانه برگزار خواهد شد.

نتیجه: آیا قزاقستان نقطه جدیدی در نقشه رباتاکسی است؟

یادداشت تفاهم میان inDrive و Pony.ai و NVIDIA گامی است که جغرافیای حمل‌ونقل خودران را گسترش می‌دهد اما محتاطانه برداشته شده است. یک توافق تجاری الزام‌آور نیست؛ چارچوبی است که امکان‌سنجی فنی، عملیاتی، مقرراتی و تجاری را آزمایش خواهد کرد. در مقابل، کارت‌هایی که هر سه طرف در دست دارند واقعی هستند: فناوری سطح 4 Pony.ai که در میدان تأیید شده، شبکه توزیع inDrive در 47 کشور، و پلتفرم Hyperion شرکت NVIDIA که در حال تبدیل شدن به استاندارد صنعت است. توافقی که با دولت قزاقستان انجام خواهد شد و آزمون‌هایی که در نیمه اول 2027 در آستانه آغاز می‌شوند، نخستین شاخص‌هایی خواهند بود که نشان می‌دهند این پروژه از کاغذ فراتر می‌رود یا نه.

منابع