نیسان آزمون تحرک خودران خود را در کوبه گسترش می‌دهد

نیسان آزمون تحرک خودران خود در منطقه نادا گوگو کوبه را در دسامبر 2026 هم با محدوده عملیاتی گستردهتری و هم با شیوه کارکرد جدید ادامه میدهد. دو نکته برجسته در این فاز، امکان رزرو درخواستی از طریق تلفن هوشمند و پایش بلادرنگ ناوگانهای کوبه و یوکوهاما از یک مرکز واحد است. یعنی این دیگر یک خودروی آزمایشی رفتوآمدکننده در مسیری مشخص نیست، بلکه تمرینی برای خدمت تجاری آینده است.

آزمون تحرک خودران نیسان در کوبه چه زمانی و کجا برگزار میشود؟

نیسان در 14 اکتبر 2026 جزئیات برنامه آزمایشی سال مالی 2026 را اعلام کرد و پذیرش ثبتنام شرکتکنندگان را آغاز کرد. خودروهای آزمایشی از 8 تا 18 دسامبر 2026، فقط در روزهای هفته از دوشنبه تا پنجشنبه فعالیت خواهند کرد. وظیفه اصلی در میدان بر عهده منطقه نادا گوگو کوبه است؛ این محله که در ژاپن به تولید ساکه معروف است و محلههای اطراف آن، محدوده اصلی فعالیت برنامه هستند.

انتخاب این محله تصادفی نیست. این منطقه هم برای ساکنان محلی یک فضای زندگی روزمره است و هم با کارخانههای ساکه و موزههایش نقطهای جذاب برای گردشگران به شمار میرود. نیسان در اینجا سه اثر را میخواهد بسنجد: بهبود تحرک بازدیدکنندگان، جلب پذیرش اجتماعی برای خودروهای خودران و امکان کمک به پویایی منطقه. این سهگانه، جوهره رویکرد شرکت در زمینه حملونقل خودران است؛ قرار دادن فناوری نه در مرکز کلانشهرها، بلکه در جوامع محلی که مشکلات حملونقل به شکل ملموسی در آنها احساس میشود.

تفاوت با اولین آزمون در ژانویه 2026 چیست؟

همانطور که دنبالکنندگان باتجربه به یاد دارند، نیسان در همکاری با شهرداری کوبه، اولین آزمون میدانی را در 19 تا 23 ژانویه 2026 در همین منطقه انجام داد. در آن آزمون از نیسان لیف استفاده شده بود، خودرو فقط ظرفیت حمل 2 مسافر داشت و مسیر، یک چرخه حدوداً 20 دقیقهای شامل کوبه شو-شین-کان و سه موزه ساکه بود. خودروها که از ساعت 8 صبح تا 4 بعدازظهر فعال بودند، 50 شرکتکننده را جابهجا کردند.

قبلاً چنین آزمایشهایی صرفاً به مشاهده آنچه میگذشت با خودرویی با ظرفیت دو نفر در یک مسیر ثابت واحد خلاصه میشد. حالا تصویر تغییر کرده است: خودرو مبتنی بر سرنا است، بنابراین کابین بزرگتر و تجربه سفر عملیتری وجود دارد. تعداد شرکتکنندگان دو برابر شده، محدوده فعالیت به محلههای اطراف گسترش یافته و مهمتر از همه، شیوه خدمت مانند یک سیستم واقعی درخواستمحور طراحی شده است. آزمون ژانویه این سؤال را مطرح میکرد که آیا فناوری در این منطقه کار میکند یا نه؛ آزمون دسامبر اما این را میپرسد که آیا این فناوری میتواند به عنوان یک خدمت دوام بیاورد یا نه.

رزرو با تلفن هوشمند و پایش متمرکز چگونه کار خواهد کرد؟

برنامه امسال دو پایه فنی دارد. نخست، شرکت‌کنندگان از یک سیستم درخواست سفر و اعزام خودرو مبتنی بر تلفن هوشمند به صورت تقاضامحور استفاده خواهند کرد. کاربر سفر خود را میان نقاط سوار و پیاده شدن تعیین‌شده از طریق گوشی خود تنظیم می‌کند. این یک سرویس با ساعت ثابت نیست، بلکه سامانه‌ای است که به درخواست پاسخ می‌دهد. اگر بخواهیم ببینیم سرویس تجاری در آینده چگونه کار خواهد کرد، آزمون هم باید به همین شکل انجام شود؛ نیسان این کار را با ترتیب درست انجام می‌دهد.

دوم - و به نظرم نکته حیاتی همین است - برای نخستین بار پایش مرکزی در این مقیاس راستی‌آزمایی می‌شود. خودروهای مبتنی بر Serena فعال در کوبه و خودروهای سطح 2 در منطقه میناتو میرای و کانای یوکوهاما به صورت بلادرنگ از مرکز عملیات از راه دور نیسان در یوکوهاما پایش خواهند شد. هدف، افزایش بهره‌وری از طریق نظارت بر چند حوزه عملیاتی از یک مرکز واحد و سبک‌کردن بار عملیاتی که بر دوش جوامع محلی باقی می‌ماند است.

سؤالی که این جزئیات پیش روی ما می‌گذارد کاملاً روشن است: اگر خدمات حمل‌ونقل خودران رواج یابد، برای هر منطقه کوچک یک تیم عملیاتی محلی جداگانه استخدام خواهد شد، یا چند مرکز عملیات از راه دور همه مناطق را پوشش خواهند داد؟ پاسخی که نیسان انتخاب کرده دومی است. مدیریت ناوگان‌های کوبه و یوکوهاما از یک صفحه‌نمایش واحد، در واقع آزمون عملی این است که آیا این مدل کار می‌کند یا نه. اگر موفق شود، معادله هزینه گسترش آینده به شکل جدی تغییر می‌کند؛ اگر ناموفق باشد، مانعی بر سر مسیر مقیاس‌پذیری عملیاتی پدید می‌آید.

آیا خودروها بدون راننده‌اند؟

نه، نیستند. خودروهای مورد استفاده، خودروهای توسعه خودران معادل سطح 2 SAE هستند و هر کدام یک راننده ایمنی در خود دارند. سطح 2 بالاترین پله سیستم‌های کمک‌راننده به شمار می‌رود، اما از نظر حقوقی و فنی مستلزم آن است که راننده در جریان کار باشد. یعنی خودروهایی که در خیابان‌های کوبه می‌گردند، هنوز یک نسل با روایت‌های رایج تاکسی‌ربات کاملاً بدون راننده فاصله دارند. خود نیسان هم این را همین‌طور موقعیت‌بندی می‌کند؛ فاز کنونی بر گردآوری جزئیات عملیاتی سرویس زیر نظارت انسانی استوار است.

چه کسانی می‌توانند برای آزمون ثبت‌نام کنند و انتخاب چگونه انجام خواهد شد؟

ثبت‌نام‌ها از 14 اکتبر تا 13 نوامبر 2026 باز است و حدود 100 شرکت‌کننده به صورت رایگان در آزمون پذیرفته خواهند شد. برای ثبت‌نام، حداقل 18 سال سن لازم است؛ افراد زیر سن قانونی می‌توانند با همراهی سرپرست یا همراه حضور یابند. از شرکت‌کنندگان خواسته می‌شود به فیلم‌برداری، مصاحبه و پرسشنامه‌ها رضایت دهند؛ این نشان می‌دهد برنامه نه فقط یک آزمون حمل‌ونقل، بلکه پژوهشی درباره تجربه کاربری و پذیرش اجتماعی نیز هست.

اگر ظرفیت ثبت‌نام تکمیل شود، انتخاب با قرعه‌کشی انجام خواهد شد و نتایج در پایان ماه نوامبر اعلام می‌شود. پر شدن یا نشدن ظرفیت در چنین آزمون‌هایی خود یک داده است؛ مستقیم‌ترین راه سنجش واقعی‌بودن تقاضا.

پایلوت کوبه در استراتژی خودران نیسان کجا ایستاده است؟

برنامه کوبه یک پروژه منفرد نیست، بلکه پایه جاده‌ای برنامه حمل‌ونقل خودران نیسان است. این برنامه در چارچوب پروژه پیشگام آژانس دیجیتال ژاپن برای تجاری‌سازی زودهنگام خدمات رانندگی خودران و برنامه حمایتی وزارت حمل‌ونقل برای حمل‌ونقل عمومی منطقه‌ای در سال مالی 2026 اجرا می‌شود. شهر کوبه مدیریت کلی پروژه را بر عهده دارد؛ اتحادیه تولیدکنندگان ساکه نادا گوگو مأمور تعیین ایستگاه‌های سوارشدن و بررسی ادغام خدمات با تولیدکنندگان ساکه است، شرکت Moplus Inc. از عملیات خدمات پشتیبانی می‌کند و نیسان برنامه‌ریزی، عملیات و وسایل نقلیه را تأمین می‌کند.

جدول زمانی نیز روشن است: آغاز خدمات پولی در مناطق منتخب در سال مالی 2027 و دستیابی به عملیات کامل تجاری در نادا گوگو در سال مالی 2030 هدف‌گذاری شده است. یعنی آزمایشی که اکنون درباره آن صحبت می‌کنیم، یکی از ایستگاه‌های میانی مسیر منتهی به راه‌اندازی پولی است.

پایه‌های دیگر این چشم‌انداز

فعالیت‌های خودران نیسان به کوبه محدود نمی‌شود. در مارس 2026، این شرکت با Wayve و اوبر یادداشت تفاهمی در توکیو امضا کرد؛ تا پایان سال 2026 آغاز یک پایلوت رباتاکسی مبتنی بر نیسان LEAF که از فناوری AI Driver شرکت Wayve استفاده می‌کند، در توکیو هدف‌گذاری شده است. همچنین نیسان با چشم‌انداز بلندمدتی که در آوریل 2026 اعلام کرد، اعلام نمود که قصد دارد در مدل Elgrand که در سال 2027 بازطراحی می‌شود، قابلیت خودرانی سرتاسری ارائه دهد.

برای کسی که از دور به این تصویر نگاه کند، ممکن است انبوهی از جزئیات به نظر برسد؛ اما کسانی که از نزدیک دنبال می‌کنند می‌دانند، آزمون واقعی خودروسازها در مسیر خودرانی، مراسم رونمایی نیست، بلکه جزئیات روزمره عملیات است. مدل نظارت متمرکزی که در کوبه آزمایش می‌شود، ممکن است کمتر هیجان‌انگیز از پایلوت‌های رباتاکسی به نظر برسد، اما دقیقاً همین نوع عناصر هستند که تعیین می‌کنند آیا خدمت می‌تواند مقیاس‌پذیر شود یا خیر. اگر بخواهیم با تجربه سی‌ساله این صنعت بگوییم: نشان دادن فناوری آسان است؛ اما کار انداختن آن به صورت روزانه دشوار است.

دوره پیش رو چه چیزهایی را نشان خواهد داد؟

یافته‌های حاصل از آزمایش دسامبر به دو پرسش پاسخ خواهد داد: آیا یک سرویس خودران با رزرو در محل تقاضا می‌تواند در بافت محلی گردشگری پیچیده‌ای مانند منطقه ساکه به‌درستی کار کند، و آیا یک مرکز عملیات از راه دور می‌تواند ناوگان دو شهر مختلف را به‌طور همزمان مدیریت کند؟ پاسخ اول به جنبه کاربرِ خدمت و پاسخ دوم به اقتصاد عملیاتی آن مربوط می‌شود. گذار به خدمات پولی در سال 2027 تا حد زیادی به پاسخ این دو پرسش وابسته خواهد بود. وقتی در اواخر نوامبر نتایج قرعه اعلام شود و در اواسط دسامبر نخستین خودروها راه بیفتند، یک قدم به دیدن اینکه هدف 2030 نیسان چقدر واقع‌بینانه است، نزدیک‌تر خواهیم شد.

منابع

• Nissan expands autonomous mobility service in Kobe
• Nissan Begins Autonomous Driving Trials in Japan in 2026
• Autonomous mobility service pilot program to commence in Kobe City
• Nissan expands autonomous ride pilot in Kobe ahead of 2027 paid rides
• Nissan tests remote oversight of Kobe and Yokohama fleets
• Wayve, Uber and Nissan Announce Collaboration on Robotaxis
• Nissan sets long-term direction with Vision of Mobility