日产在神户扩大自动驾驶移动出行试验
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日产正在神户滩五乡地区开展的自动驾驶出行试验,将于2026年12月在更广阔的工作区域内以全新的运作方式继续进行.这一阶段有两大亮点:通过智能手机实现按需预约,以及对神户和横滨车队从单一中心进行实时监控.也就是说,这已不再是一辆在固定线路上往返的试验车,而是对未来商业化服务的一次预演.
亮点
- 试验期: 2026年12月8日至18日,工作日为周二至周五
- 区域:神户滩五乡及周边街区
- 车辆:基于日产Serena的L2级等效自动驾驶开发车,配备安全驾驶员
- 约 100名免费参与者;报名时间为2026年10月14日至11月13日
- 目标:2027财年在选定地区提供付费服务, 2030年在滩五乡实现全面商业化运营
日产的神户自动驾驶出行试验将在何时何地进行?
日产于2026年10月14日公布了2026财年试点项目的详细内容,并开始接受参与者报名.试验车辆将于2026年12月8日至18日期间运行,仅限工作日周二至周五.实地的核心任务落在神户的滩五乡地区;这个以清酒酿造闻名的街区及其周边社区,是该计划的主要工作区域.
选择这个街区并非偶然.该地区既是当地居民的日常生活空间,也是凭借清酒酒厂和博物馆吸引游客的景点.日产希望在这里衡量三个方面的效果:改善访客的出行能力、赢得社会对自动驾驶车辆的接受度,以及为地区活力做出贡献.这三点正是该公司在自动驾驶交通方面理念的核心:将技术不部署在大城市中心,而是部署在交通问题切实被感受到的当地社区.
与2026年1月的首次测试有何不同?
资深关注者也许还记得,日产曾与神户市合作,于2026年1月19日至23日在同一地区进行了首次实地测试.当时使用的是日产LEAF,车内只能搭载2名乘客,线路是涵盖神户Shu-Shin-Kan和三家清酒博物馆的约20分钟循环路线.车辆从早上8点运行至下午4点,共运送了50名参与者.
过去这类试点项目,不过是观察一辆容量仅两人的车在一条固定线路上会发生什么而已.如今情况已经改变:车辆基于Serena打造,因此拥有更宽敞的车厢和更实用的乘坐体验.参与人数翻倍,工作区域扩展至周边街区,而最重要的是,服务的运作方式被设计得像一个真正的按需系统.1月的测试问的是技术在该地区能否运行;12月的测试问的则是它能否作为一种服务立足.
智能手机预约和集中监控将如何运作?
今年的项目有两大技术基础.第一,参与者将使用基于智能手机的按需预约和车辆调度系统.用户通过手机安排在指定上下车站点之间的行程.这不是固定班次的班车,而是一种响应呼叫的机制.如果希望看清商业服务未来如何运作,测试也必须以同样的方式进行;日产正在按正确的顺序做这件事.
第二,也是我认为最关键的一点,即中央监控首次在这一规模上得到验证.在神户运行的基于Serena的车辆,以及横滨港未来和关内地区的Level 2车辆,将由日产位于横滨的远程运营中心进行实时监控.目的在于通过从单一中心监管多个运营区域来提高效率,并减轻压在地方社区身上的运营负担.
这个细节给我们提出的问题非常明确:如果自动驾驶出行服务普及开来,是为每个小区域单独雇用一支本地运营团队,还是由几个远程运营中心覆盖所有区域?日产选择的答案是后者.神户和横滨车队通过同一屏幕进行管理,正是对这一模式是否可行的实际检验.如果成功,未来推广的成本方程将发生重大变化;如果失败,运营可扩展性面前就会出现一道障碍.
车辆是无驾驶人的吗?
不,不是.所使用的车辆是SAE Level 2等效的自动驾驶开发车辆,每辆车上都配有安全驾驶员.Level 2被视为驾驶辅助系统的最高阶段,但在法律和技术上都要求驾驶人保持参与.也就是说,在神户街头行驶的车辆,与常被提及的全无驾驶人机器人出租车的故事相比,还差着整整一代.日产自己也是这样定位的;当前阶段的重心在于收集人工监督下服务运营的细节.
哪些人可以申请参加试验,如何进行选拔?
申请期为2026年10月14日至11月13日,将免费接纳约 100名参与者 参加试验.申请者须年满18岁;未成年人可在监护人或陪同人员陪同下参加.参与者被要求同意接受拍摄、采访和问卷调查;这也表明该项目不仅是一次载客试验,同时也是用户体验和社会接受度研究.
如果申请人数超过名额,将通过抽签选拔,结果将于11月底公布.此类试验中名额是否报满本身就是一项数据;这是衡量需求是否真实存在的最直接方式.
神户试点在日产的自动驾驶战略中处于什么位置?
神户项目并非一个孤立项目,而是日产自动驾驶出行计划中的公路支柱.该项目在日本数字厅推动自动驾驶服务早期商业化的先驱项目,以及国土交通省2026财年地区公共交通支持计划的框架下实施.神户市承担整体项目管理;滩五乡酿酒商联合会负责确定上车点并研究如何将服务与酿酒商整合,Moplus Inc. 为服务运营提供支持,日产则负责规划、运营和车辆供应.
时间表也很明确:目标是2027财年在选定地区开始收费服务,2030财年实现滩五乡的全面商业化运营.也就是说,我们此刻关注的这次试运行,只是通往收费上线道路上的一处中途停靠点.
同一愿景的其他支柱
日产的自动驾驶工作并不局限于神户.2026年3月,公司与Wayve和优步在东京签署了谅解备忘录;计划在2026年底之前,在东京启动采用Wayve AI Driver技术、基于日产LEAF的机器人出租车试点.此外,日产在2026年4月公布的长期愿景中宣布,目标是在2027年换代的Elgrand上提供端到端自动驾驶能力.
对于远观这一局面的人来说,这可能显得细节繁多;但密切关注的人都知道,汽车公司自动驾驶之路的真正考验不在于发布仪式,而在于运营的日常细节.在神户测试的集中监控模式,看起来可能不如机器人出租车试点那样令人兴奋,但决定服务能否规模化拓展的恰恰是这类要素.以该行业三十年的经验来说:展示技术容易,让它每天运转起来才难.
接下来的阶段将揭示什么?
12月试运行得出的发现将回答两个问题:按需预约式的自动驾驶服务,能否在滩五乡这样复杂的旅游型城区中正常运转?以及一个远程运营中心能否同时管理两个不同城市的车队?第一个答案关系到服务的用户端,第二个则关系到其运营经济性.2027年向收费服务的过渡,很大程度上将取决于这两个问题的答案.当11月底抽签结果公布、12月中旬首批车辆上路时,我们将向看清日产2030年目标的现实程度又迈近一步.