inDrive 与 Pony.ai 在哈萨克斯坦合作推出自动驾驶出租车

阿斯塔纳可能在2027年上半年让Pony.ai的自动驾驶出租车上路,从而将哈萨克斯坦变成自主交通的测试场.
阿斯塔纳可能在2027年上半年让Pony.ai的自动驾驶出租车上路,从而将哈萨克斯坦变成自主交通的测试场.

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inDrive宣布与中国自动驾驶公司Pony.ai以及NVIDIA签署谅解备忘录,以探讨在哈萨克斯坦开展自动驾驶载客服务. 根据这项三方协议,Pony.ai的第七代Robotaxi、inDrive的出行平台以及NVIDIA基于Hyperion的人工智能基础设施将整合在一起; 首批测试将于2027年上半年在阿斯塔纳启动. 需要提醒的是,这只是一份谅解备忘录: 这还不是具有约束力的商业合同,而是一项可行性评估.

要点

  • 于2026年10月23日宣布的谅解备忘录,将哈萨克斯坦确定为自动驾驶出租车首个测试市场.
  • 测试将于2027年上半年在阿斯塔纳启动,初期将由安全操作员值守车辆; 最终目标是实现完全无司机的出行服务.
  • inDrive在47个国家的1200多个城市开展业务,下载量已超过4亿次.
  • Pony.ai的车队规模已达1975辆车; 2026年底的目标是在20多个城市投放3500多辆Robotaxi.
  • 正式上线取决于与哈萨克斯坦政府达成的协议.

谅解备忘录涵盖哪些内容?

在阿斯塔纳签署并于2026年10月23日向公众公布的这份谅解备忘录,清晰地划分了三家公司的职责分工. Pony.ai将提供第七代Robotaxi车辆; inDrive将提供出行平台,并在哈萨克斯坦运营该服务; NVIDIA则将承担全部人工智能基础设施.

NVIDIA方面的贡献由三个层面组成. NVIDIA Hyperion是为自动驾驶汽车提供即用型传感器与计算平台的参考架构; Alpamayo Stack是包含人工智能模型和合成数据工具的软件层; 而Halos则被定义为全栈安全系统. 三家公司将共同评估在哈萨克斯坦通过inDrive应用提供Level 4级别自动驾驶车辆在技术、运营、监管和商业方面的可行性.

对于在这一行业深耕多年的人来说,值得关注的是这种做法的审慎态度. 公告中没有包含具体的上线日期或车辆数量承诺; 公告明确指出,上线取决于与哈萨克斯坦政府达成的协议. 过去,这类项目会在大型发布会上以豪言壮语的方式宣布; 如今各方首先把监管、运营和经济效益摆到桌面上来讨论. 这展现出整个行业正在走向成熟的图景.

测试将于何时以何种方式开始?

根据计划的安排,测试将于2027年上半年在阿斯塔纳启动. 初期车辆将配备安全操作员; 最终目标是实现完全无司机的出行服务,但这一阶段尚未给出明确的时间表. 这种循序渐进的方式在自动驾驶项目中已成为标准做法: 先是有人坐在观察员座位上,然后再逐步撤掉这个人.

哈萨克斯坦方面看来也做好了准备. 该国已于2026年9月宣布将在2027年推出自动驾驶出租车服务; 计划在阿斯塔纳和另外两座城市进行试点,并且已针对特定公共道路上的自动驾驶车辆测试制定了相关规则. 2025年至2026年间与哈萨克斯坦当局签署的备忘录,建立了一个按照试验场逻辑运作的试点框架. 也就是说,inDrive和Pony.ai并非进入一片空白领域; 它们踏入的是一片规则早已写好的土壤.

为什么选择哈萨克斯坦?

Kazakistan'ı otonom taksiler için cazip kılan şey coğrafyası değil, sürücüsüz ulaşımı yasallaştıran ilk yapılandırılmış regülasyon çerçevesi oluyor.

在Robotaxi试点密集推进的时期,中亚地区排名第一可能乍看之下令人意外. 但理由已在官方声明中逐一列出,且每一条都各有其合理性.

  • 在哈萨克斯坦"数字化与人工智能年"框架下,该国正在为无人驾驶交通建立首个结构化的法律框架; 监管准备是自动驾驶项目的决定性前提条件.
  • 该国是该地区的领先经济体,而且inDrive在这里已经拥有强大的市场存在.
  • 阿斯塔纳人口约170万,是中亚地区增长最快的首都之一.

阿斯塔纳的气候也是一项单独列出的考量因素. 根据inDrive创始CEO Arsen Tomsky强调的一个信息,该首都是世界上第二寒冷的首都; 漫长的冬季、冰雪,正是自动驾驶技术最难以应对的条件之一. 虽然这看似一个劣势,但对这些公司而言恰恰相反: 一个在严酷冬季条件下测试过的系统,能为拓展其他类似气候的市场积累宝贵经验. 在加州阳光下运行的软件与在阿斯塔纳冰面上运行的软件,成熟度并不相同; 能证明后者的一方,打开市场大门会更容易.

发布后的计划也是据此设定的: 两家公司将评估这一方案能否先推广到哈萨克斯坦其他城市,然后再推广到inDrive开展业务的其他国家.

inDrive与Pony.ai: 各方的现有地位

要理解这项协议,需要先了解各方目前所处的发展阶段. inDrive以乘客与司机可就车费进行协商的模式而闻名,是Uber的全球竞争对手之一. 这款下载量达到超过4亿次的应用,在打车应用下载排行榜上连续四年位居第二; 业务遍及47个国家的1,200多个城市. 除打车服务外,还提供城际交通、配送和金融服务; 2025年营收报告显示增长31%.

而Pony.ai是该领域经验最丰富的参与者之一. 这家成立于2016年的公司在纳斯达克和香港交易所上市. 其Level 4自动驾驶技术已通过在中国大城市开展的完全无人驾驶商业运营,以及在欧洲、中东和亚洲的实地应用得到验证. 截至2026年6月30日,其车队已达到1,975辆; 2026年底的目标是在20多个城市投放超过3,500辆 robotaxi. 第二季度机器人出租车收入攀升至 1,210万美元,同比增长超过600%; 第七代车辆已在深圳实现单位经济性的盈亏平衡. 第七代平台具备多传感器融合、系统级冗余以及故障时安全继续运行的能力.

参与方在项目中的角色当前状态
inDrive网约车平台,在哈萨克斯坦开展运营覆盖47个国家、超过1,200个城市; 下载量超过4亿次
Pony.ai第七代机器人出租车车辆车队规模1,975辆; 2026年底目标超过3,500辆
NVIDIAHyperion平台、Alpamayo Stack、Halos安全系统已被BYD、吉利、五十铃和日产采用

inDrive的自动驾驶战略: 轻量化但多点布局

哈萨克斯坦协议并非inDrive进军自动驾驶出行的唯一一步. 12月,该公司曾签署另一项协议,计划与使用WeRide技术的AI Driver合作,率先在利雅得部署自动驾驶车辆. 该试点是否会在2026年上半年启动目前尚不明朗; inDrive还在评估其他市场. 负责公司技术业务的Yuri Misnik所强调的核心条件是,成功发布需要存在开放协作的监管环境. 公司的模式在设计上就是资本轻量化的: 不自产车辆,而是在不同市场与当地合作伙伴合作.

要评估这一战略,不妨看看inDrive的起源. 平台凭借司机与乘客直接议价、使出行成本低廉的模式发展壮大. 随着自动驾驶车辆的部署成本下降,这种低价出行定位能否延续到自动驾驶时代,才是公司真正的盘算. NVIDIA方面的逻辑也类似: Hyperion现成的传感器与计算基础降低了机器人出租车的开发成本; 据指出,这对于在打车价格相对较低的新兴市场开展竞争尤为重要. 值得一提的是,该名称于2026年9月从DRIVE Hyperion更名为NVIDIA Hyperion; 该平台如今不仅涵盖乘用车,还涵盖广泛的自动驾驶出行领域.

机器人出租车市场新动作的定位

这一消息发布之际,机器人出租车竞赛已扩展到美国和中国之外. Uber上个月公布了在伦敦测试Pony.ai机器人出租车的计划; 其已与Wayve启动有监督自动驾驶出行,并正在包括中东在内的其他市场与多家机器人出租车公司合作. Pony.ai在中国以外的扩张也在加速: 2026年9月,在萨格勒布与Verne开始了完全无安全员的测试行程,与Uber的合作伙伴关系扩大到在欧洲部署 超过2,000辆机器人出租车; 在卡塔尔与Mowasalat合作,在卢森堡和新加坡开展试点.

在这一格局中,inDrive的动作被解读为在不打破现有格局的前提下在市场中抢占位置的尝试. 当 Uber 早已将 Robotaxi 合作多元化之时,inDrive 正在其所在地区——中亚——锁定一片尚无人占领的领域. 在一个恶劣气候本身就具有测试价值的市场中积累早期经验,将为日后在类似市场上的议价能力提供筹码. 至于谁会真正从这个生意中赚到钱这个问题…… 考虑到出行业务的利润率本已微薄,而 Robotaxi 又是一项资本密集型的生意,这个问题在哈萨克斯坦也将继续被提出. 谅解备忘录是一个良好的开端; 真正的考验将在 2027 年上半年阿斯塔纳结冰的道路上到来.

结论: 哈萨克斯坦会成为 Robotaxi 地图上的新据点吗?

inDrive、Pony.ai 和 NVIDIA 之间的谅解备忘录,是扩大自动驾驶运输版图、但保持谨慎的一步. 它不是一份具有约束力的商业协议; 而是一个用于测试技术、运营、监管和商业可行性的框架. 尽管如此,三方手中的牌都是真实的: Pony.ai 在实地验证过的 Level 4 技术、inDrive 遍布 47 个国家的分发网络,以及 NVIDIA 正在成为行业标准的 Hyperion 平台. 与哈萨克斯坦政府达成的协议以及 2027 年上半年将在阿斯塔纳开始的测试,将是判断该项目能否从纸面走向落地的首要标准.

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