inDrive, Pony.ai ilə Qazaxıstanda Avtonom Taksi üçün Əməkdaşlıq Qurur

inDrive, Çin mərkəzli avtonom sürücülük şirkəti Pony.ai və NVIDIA ilə Qazaxıstanda avtonom sərnişin daşınmasını araşdırmaq məqsədilə anlaşma memorandumu imzaladığını elan etdi. Üçtərəfli anlaşmaya görə Pony.ai-nin yeddinci nəsil robotaksisləri, inDrive-ın səyahət platforması və NVIDIA-nın Hyperion əsaslı süni intellekt infrastrukturu bir yerdə olacaq; ilk sınaqlar 2027-nin ilk yarısında Astanada başlayacaq. Anlaşma memorandumu olduğunu xatırlatmaq lazımdır: bu hələ bağlayıcı kommersiya müqaviləsi deyil, feasibliyin qiymətləndirilməsidir.

Anlaşma Memorandumu Nələri Əhatə Edir?

Astanada imzalanmış və 23 oktyabr 2026-da ictimaiyyətə açıqlanan anlaşma memorandumu, üç şirkətin vəzifə bölgüsünü olduqca dəqiq çəkir. Pony.ai, yeddinci nəsil robotaksis avtomobillərini təmin edəcək; inDrive, səyahət platformasını təqdim edəcək və xidməti Qazaxıstanda idarə edəcək; NVIDIA isə süni intellekt infrastrukturunun tamamını öz üzərinə götürəcək.

NVIDIA tərəfindəki töhfə üç qatdan ibarətdir. NVIDIA Hyperion, avtonom avtomobillər üçün hazır sensor və emal platforması təqdim edən referans arxitekturadır; Alpamayo Stack, süni intellekt modelləri və sintetik məlumat alətlərini ehtiva edən proqram təminatı qatıdır; Halos isə tam yığın təhlükəsizlik sistemi kimi təsvir edilir. Üç şirkət birlikdə, Qazaxıstanda Səviyyə 4-a hazır avtonom avtomobillərin inDrive tətbiqi vasitəsilə təqdim edilməsinin texniki, əməliyyat, tənzimləmə və kommersiya feasibliyini qiymətləndirəcək.

Bu işdə uzun illər keçirmiş biri üçün diqqət çəkən məqam, yanaşmanın ölçülü olmasıdır. Elanda konkret bir lansman tarixi ya da avtomobil sayı öhdəliyi yoxdur; lansmanın Qazaxıstan hökuməti ilə ediləcək anlaşmadan asılı olduğu açıq şəkildə göstərilir. Əvvəllər bu cür layihələr böyük konfranslarda iddialı söyləntilərlə elan edilirdi; indi tərəflər əvvəlcə tənzimləməni, əməliyyatı və iqtisadiyyatı masaya qoyur. Sahənin yetkinləşdiyini göstərən bir mənzərədir bu.

Sınaqlar Nə Vaxt və Necə Başlayacaq?

Planlaşdırılan vaxt planına görə sınaqlar 2027-nin ilk yarısında Astanada başlayır. Əvvəldə avtomobillərdə təhlükəsizlik operatoru olacaq; son məqsəd tam sürücüsüz səyahətlərdir, lakin bu mərhələ üçün dəqiq bir tarix verilməyib. Bu mərhələli yanaşma, avtonom sürücülük layihələrində artıq standart halına gəlib: əvvəlcə müşahidəçi kürsüsündə bir insan, sonra tədricən onun da çıxması.

Qazaxıstan tərəfi də hazırlıqlı görünür. Ölkə, sentyabr 2026-da 2027-də avtonom taksi xidmətlərinin başladılacağını elan etmişdi; Astana və digər iki şəhərdə sınaqlar planlaşdırılır və müəyyənictimai yollarda avtonom vasitələrin sınaqdan keçirilməsi üçün qaydalar müəyyən edilib. 2025 ilə 2026 arasında qazax orqanları ilə imzalanan memorandumlar, bir növ sınaq sahəsi məntiqi ilə işləyən pilot çərçivə qurub. Yəni inDrive və Pony.ai boş sahəyə gəlmir; əvvəlcədən yazılmış qaydalar zemini addımlayır.

Niyə Qazaxıstan Seçilib?

Robotaksi sınaqlarının intensivləşdiyi bir dövrdə Orta Asiyanın birinci sırada görünməsi ilk baxışda təəccüblü ola bilər. Ancaq əsaslandırma rəsmi açıqlamada sadalanıb və hər biri özü-özlüyündə məntiqlidir.

• Qazaxıstan, Rəqəmləşmə və Süni İntellekt İli çərçivəsində sürücüsüz nəqliyyat üçün ilk strukturlaşdırılmış hüquqi çərçivəsini qurur; regulyasiya hazırlığı avtonom layihələr üçün həlledici şərtdir.
• Ölkə, regionun aparıcı iqtisadiyyatı mövqeyindədir və inDrive-ın burada artıq güclü bazar mövcudluğu var.
• Astana, təxminən 1,7 milyon əhalisi ilə Orta Asiyanın ən sürətlə böyüyən paytaxtlarından biridir.

Astananın iqlimi də ayrı bir maddə kimi önə çıxır. inDrive-ın qurucu CEO-su Arsen Tomskinin vurğuladığı bir məlumata görə paytaxt, dünyanın ən soyuq ikinci paytaxtıdır; uzun qışlar, qar və buz, avtonom sürücülük texnologiyasının ən çox çətinlik yaratdığı şərtlər arasındadır. Bu, bir çatışmazlıq kimi görünsə də, şirkətlər üçün tam əksini bildirir: çətin qış şərtlərində sınaqdan keçirilən bir sistem, oxşar iqlimə malik digər bazarlara açılış üçün dəyərli təcrübə toplayır. Kaliforniya günəşində işləyən proqram ilə Astana buzunda işləyən proqram eyni yetkinlikdə deyil; ikincisini sübut edə bilənə bazar qapısı daha asan açılır.

Lansmandan sonrakı plan da buna uyğun qurulub: Şirkətlər, yanaşmanın əvvəlcə Qazaxıstanın digər şəhərlərinə, sonra inDrive-ın fəaliyyət göstərdiyi digər ölkələrə genişləndirilə bilib-genişləndirilə bilməyəcəyini qiymətləndirəcək.

inDrive və Pony.ai: Tərəflərin Mövcud Mövqeyi

Bu sazişi anlamaq üçün tərəflərin gəldiyi nöqtəyə baxmaq lazımdır. inDrive, sərnişinin və sürücünün haqqda danışıq apara bildiyi modeli ilə tanınan, Uber-in qlobal rəqiblərindən biridir. 400 milyondan çox endirməyə çatan tətbiq, ən çox endirilən səyahət tətbiqləri reytinqində üst-üstə dördüncü ildir ikinci sırada; 47 ölkədə 1.200-dən çox şəhərdə fəaliyyət göstərir. Ride-hailing xaricində şəhərlərarası nəqliyyat, çatdırılma və maliyyə xidmətləri də təklif edir; 2025 gəlirində %31 artım bildirib.

Pony.ai isə bu sahədəki ən təcrübəli oyunçulardan biridir. 2016-cı ildə qurulan şirkət, NASDAQ və Honq Konq birjasında ticarət olunur. Level 4 avtonom sürücülük texnologiyası, böyük Çin şəhərlərində həyata keçirilən tam sürücüsüz kommersiya əməliyyatları ilə və Avropa, Orta Şərq ilə Asiyada sahə tətbiqləri ilə təsdiqlənib. Filotu 30 iyun 2026 tarixinə 1.975 vasitəyə çatıb; 2026 sonu hədəfi 20-dən çox şəhərdə 3.500-dən çox robotaksidir. İkinci rübtdə robotaksi gəliri 12,1 milyon dollara yüksəldi, illik bazada 600 faizdən çox artım; yeddinci nəsil avtomobillər Şencendə vahid iqtisadiyyatda başa-başa çatdı. Gen-7 platformasında çoxsensorlu inteqrasiya, sistem səviyyəsində ehtiyatlılıq və nasazlıq halında təhlükəsiz işləməyə davam etmək qabiliyyəti var.

inDrive-ın Avtonom Strategiyası: Yüngül, Amma ÇoxCəbhəli

Qazaxıstan razılaşması inDrive-ın avtonom mobilliyə girişinin tək addımı deyil. Dekabrda şirkət, WeRide texnologiyasından istifadə edən avtonom avtomobilləri əvvəlcə Riyad olmaqla işə salmaq üçün Səudiyyə Ərəbistanı mərkəzli AI Driver ilə ayrıca razılaşma imzalamışdı. O pilotun 2026-nın birinci yarısında başlayıb-başlamadığı hələ dəqiqləşməyib; inDrive digər bazarları da qiymətləndirir. Şirkətin texniki tərəfinə rəhbərlik edən Yuri Misnikin üzərində dayandığı əsas şərt, uğurlu lansman üçün əməkdaşlığa açık requlyasiya mühitinin olmasıdır. Şirkətin yanaşması, təbiəti etibarilə kapital baxımından yüngül modeldir: öz avtomobilini istehsal etmək əvəzinə müxtəlif bazarlarda yerli tərəfdaşlarla işləmək.

Bu strategiyani qiymətləndirmək üçün inDrive-ın kökünə baxmaq yerinə düşər. Platforma, sürücü ilə sərnişinin birbaşa anlaşdığı, avtomobili aşağı qiymətli edən modeli ilə böyüdü. Avtonom avtomobillərin paylanma dəyəri azaldıqca, bu aşağı haqlı səyahət odağının avtonom dövrdə də daşına bilən olması şirkətin əsas hesabıdır. NVIDIA tərəfində də oxşar məntiq var: Hyperion-un hazır sensor və emal təməli robotaksi inkişaf xərclərini aşağı çəkir; bunun xüsusilə səyahətin nisbətən ucuz olduğu inkişaf edən bazarlarda rəqabət üçün vacib olduğu bildirilir. Adın 2026-cı ilin sentyabrında DRIVE Hyperion-dan NVIDIA Hyperion-a dəyişdiyini də qeyd edək; platforma artıq yalnız sərnişin avtomobillərini deyil, geniş avtonom mobilliyi əhatə edir.

Robotaksi Bazarında Yeni Gedişin Yeri

Bu elan, robotaksi yarışının ABŞ və Çindən kənara çıxdığı bir dövrdə gəldi. Uber keçən ay Pony.ai robotaksilərini Londrada sınama planını açıqladı; Wayve ilə nəzarətli avtonom səyahətlərə başladı və Orta Şərq daxil olmaqla digər bazarlarda bir neçə robotaksi şirkəti ilə işləyir. Pony.ai-nin Çinxarıcı genişlənməsi də sürətlənib: 2026-cı ilin sentyabrında Zaqrebdə Verne ilə tam sürücüsüz sınaq səyahətləri başladı, Uber ilə Avropada 2.000-dən çox robotaksi paylanması üçün ortaqlıq genişləndirildi; Qatarda Mowasalat ilə işlənilir, Lüksemburq və Sinqapurla pilotlar həyata keçirilir.

Bu mənzərədə inDrive-ın gedişi, hələ möhkəmlənmiş bir sıralamanı pozmadan bazarda mövqe açma cəhdi kimi oxunur. Uber robotaksi ortaklıqlarını çoxdandır müxtəlifləşdirsə də, inDrive öz coğrafiyasında - Mərkəzi Asiyada - hələ kimnin yerləşmədiyi bir sahəni kilidləyir. Çətin iqlim şəraitinin sınaq dəyəri daşıyan bir bazarda erkən təcrübə qazanmaq, gələcəkdə oxşar bazarlarda sövdələşmə gücü verir. Bu işdən əsl kimin pul qazanacağı sualına gəlincə... Səyahət marjlarının onsuz da dar olduğu, robotaksinin isə kapitalacılıq bir iş olduğu nəzərə alınsa, bu sual Qazaxıstanda da soruşulmağa davam edəcək. Razılaşma memorandumu yaxşı başlanğıcdır; əsl imtahan 2027-nin birinci yarısında Astananın buzlu yollarında veriləcək.

Nəticə: Qazaxıstan Robotaksi Xəritəsində Yeni Bir Nöqtədir mi?

inDrive, Pony.ai və NVIDIA arasındakı razılaşma memorandumu, avtonom nəqliyyatın coğrafiyasını genişləndirən, lakin ölçülü qalan bir addımdır. Bağlayıcı ticari saziş deyil; texniki, əməliyyat, requlator və ticari fizikibliyi sınayacaq bir çərçivədir. Bununla belə, üç tərəfin əlindəki kartlar realdır: Pony.ai-nin sahədə təsdiqlənmiş Level 4 texnologiyası, inDrive-ın 47 ölkədəki paylanma şəbəkəsi, NVIDIA-nın sənaye standartına oturmağa başlayan Hyperion platforması. Qazaxıstan hökuməti ilə bağlanacaq saziş və 2027-nin birinci yarısında Astanada başlayacaq sınaqlar, layihənin kağız üstündən yola çıxıb çıxmayacağını göstərəcək ilk meyarlar olacaq.

Mənbələr

• PONY AI Inc. və inDrive Qazaxıstanda NVIDIA Hyperion əsasında Avtonom Mobilliyi Araşdırmaq üçün Əməkdaşlıq Elan Edir
• inDrive və Pony.ai Qazaxıstanda NVIDIA Hyperion əsasında Avtonom Mobilliyi Araşdırmaq üçün Əməkdaşlıq Elan Edir (inDrive Bloq)
• Uber rəqibi inDrive Pony AI və Nvidia ilə Mərkəzi Asiyada 2027 robotaksi sınaqlarını hədəfləyir (TechCrunch)
• Pony AI inDrive-ın Qazaxıstandakı robotaksi pilotu ilə Mərkəzi Asiyaya daxil olur (CnEVPost)
• Pony AI Inc. 2026-cı il İkinci Rübün Maliyyə Nəticələrini Açıqlayır
• BYD, Geely, Isuzu və Nissan Level 4 üçün NVIDIA Hyperion-u Qəbul Edir (NVIDIA Newsroom)
• inDrive ardıcıl dördüncü il Sərnişin Daşımaları Tətbiqi Yükləmələrində Qlobal 2-ci Yeri Əldə Edir (inDrive Bloq)
• Sərnişin daşımaları tətbiqi inDrive 2025-də gəlirin 31% artıdığını bildirir (Reuters)