inDrive nawiązuje współpracę z Pony.ai w sprawie autonomicznych taksówek w Kazachstanie

inDrive ogłosił, że podpisał memorandum porozumienia z chińską firmą autonomicznej jazdy Pony.ai oraz NVIDIĄ w celu badania autonomicznego transportu pasażerskiego w Kazachstanie. Zgodnie z trójstronną umową pojazdy robotaxi siódmej generacji Pony.ai, platforma podróży inDrive oraz infrastruktura sztucznej inteligencji oparta na NVIDIA Hyperion zostaną połączone; pierwsze testy rozpoczną się w Astanie w pierwszej połowie 2027 roku. Trzeba przypomnieć, że jest to memorandum porozumienia: to jeszcze nie wiążąca umowa handlowa, lecz ocena wykonalności.

Co obejmuje memorandum porozumienia?

Memorandum podpisane w Astanie i ujawnione publicznie 23 października 2026 roku w dość jasny sposób określa podział zadań między trzema firmami. Pony.ai dostarczy pojazdy robotaxi siódmej generacji; inDrive zapewni platformę podróży i będzie obsługiwał usługę w Kazachstanie; NVIDIA przejmie natomiast całą infrastrukturę sztucznej inteligencji.

Wkład ze strony NVIDIA składa się z trzech warstw. NVIDIA Hyperion to architektura referencyjna oferująca gotową platformę czujników i przetwarzania dla pojazdów autonomicznych; Alpamayo Stack to warstwa oprogramowania zawierająca modele sztucznej inteligencji i narzędzia do danych syntetycznych; a Halos jest opisywany jako system bezpieczeństwa pełnej sterty. Trzy firmy wspólnie ocenią techniczną, operacyjną, regulacyjną i komercyjną wykonalność oferowania pojazdów autonomicznych gotowych do Level 4 w Kazachstanie za pośrednictwem aplikacji inDrive.

Dla kogoś, kto spędził w tej branży wiele lat, godnym uwagi jest umiarkowany charakter tego podejścia. Ogłoszenie nie zawiera konkretnej daty uruchomienia ani zobowiązania co do liczby pojazdów; wyraźnie wskazano, że uruchomienie zależy od umowy z rządem Kazachstanu. Kiedyś tego typu projekty ogłaszano na wielkich konferencjach z odważnymi deklaracjami; teraz strony najpierw poddają analizie kwestie regulacyjne, operacyjne i ekonomiczne. To obraz pokazujący, że branża dojrzewa.

Kiedy i jak rozpoczną się testy?

Zgodnie z planowanym harmonogramem testy rozpoczną się w Astanie w pierwszej połowie 2027 roku. Na początku pojazdy będą miały operatora bezpieczeństwa; celem końcowym są podróże całkowicie bez kierowcy, jednak dla tego etapu nie podano konkretnej daty. To stopniowe podejście stało się już standardem w projektach autonomicznej jazdy: najpierw człowiek na fotelu obserwatora, potem stopniowo jego odejście.

Strona kazachska również wygląda na przygotowaną. Kraj we wrześniu 2026 roku ogłosił uruchomienie usług taksówek autonomicznych w 2027 roku; W Astanie i dwóch innych miastach planowane są testy, a dla testów pojazdów autonomicznych na wybranych drogach publicznych wprowadzono zasady. Porozumienia podpisane z kazachskimi władzami w latach 2025-2026 ustanowiły ramy pilotażowe działające w rodzaju strefy testowej. Oznacza to, że inDrive i Pony.ai nie przychodzą na puste pole; wkraczają na grunt, na którym zasady zostały już wcześniej zapisane.

Dlaczego wybrano Kazachstan?

W okresie, gdy testy robotaxi nabierają tempa, pojawienie się Azji Środkowej na pierwszym planie może na pierwszy rzut oka zaskakiwać. Jednak uzasadnienia zostały wymienione w oficjalnym komunikacie i każde z nich samo w sobie jest logiczne.

• Kazachstan, w ramach Roku Cyfryzacji i Sztucznej Inteligencji, tworzy pierwsze ustrukturyzowane ramy prawne dla transportu bez kierowcy; gotowość regulacyjna to decydujący warunek dla projektów autonomicznych.
• Kraj ten jest wiodącą gospodarką regionu, a inDrive ma tu już silną pozycję rynkową.
• Astana, licząca około 1,7 miliona mieszkańców, jest jednym z najszybciej rosnących stołecznych miast Azji Środkowej.

Klimat Astany wyróżnia się również jako osobny punkt. Według informacji podkreślanych przez założyciela i CEO inDrive, Arsena Tomskiego, stolica jest drugim najzimniejszym miastem stołecznym na świecie; długie zimy, śnieg i lód należą do warunków, które najbardziej testują technologię autonomicznej jazdy. Choć może się to wydawać wadą, dla firm oznacza dokładnie odwrotność: system testowany w trudnych zimowych warunkach zdobywa cenne doświadczenie przydatne przy wejściu na inne rynki o podobnym klimacie. Oprogramowanie działające w kalifornijskim słońcu i oprogramowanie działające na astanańskim lodzie nie mają tego samego stopnia dojrzałości; temu, kto udowodni skuteczność tego drugiego, drzwi do rynku otwierają się łatwiej.

Plany po premierze również zostały pomyślane zgodnie z tym założeniem: Firmy ocenią, czy podejście można najpierw rozszerzyć na inne miasta Kazachstanu, a następnie na inne kraje, w których działa inDrive.

inDrive i Pony.ai: Obecna pozycja stron

Aby zrozumieć tę umowę, trzeba przyjrzeć się punktowi, z którego wyszły obie strony. inDrive to znany z modelu, w którym pasażer i kierowca mogą negocjować cenę, jeden z globalnych konkurentów Ubera. Aplikacja, która osiągnęła ponad 400 milionów pobrań, po raz czwarty z rzędu zajmuje drugie miejsce w rankingu najczęściej pobieranych aplikacji przewozowych; działa w ponad 1200 miastach w 47 krajach. Oprócz przewozów osób oferuje również transport między miastami, usługi dostawcze i finansowe; w 2025 roku zgłosiła wzrost przychodów o 31%.

Pony.ai natomiast jest jednym z najbardziej doświadczonych graczy w tej dziedzinie. Firma założona w 2016 roku jest notowana na giełdach NASDAQ i w Hongkongu. Technologia autonomicznej jazdy poziomu Level 4 została zweryfikowana dzięki w pełni bezkierowcowym operacjom komercyjnym prowadzonym w dużych miastach Chin oraz wdrożeniom terenowym w Europie, na Bliskim Wschodzie i w Azji. Jej flota na dzień 30 czerwca 2026 roku osiągnęła 1975 pojazdów; celem na koniec 2026 roku jest ponad 3500 robotaxi w więcej niż 20 miastach. W drugim kwartale przychody z robotaxi wzrosły do 12,1 miliona dolarów, co oznacza wzrost przekraczający 600 procent w ujęciu rocznym; pojazdy siódmej generacji osiągnęły opłacalność jednostkową w Shenzhen. Platforma Gen-7 oferuje fuzję wielu czujników, nadmiarowość na poziomie systemu oraz zdolność do bezpiecznego kontynuowania jazdy w przypadku awarii.

Strategia autonomiczna inDrive: Lekka, ale wielokierunkowa

Umowa z Kazachstanem nie jest jedynym krokiem inDrive w kierunku mobilności autonomicznej. W grudniu firma podpisała oddzielną umowę z saudyjską AI Driver na uruchomienie pojazdów autonomicznych z technologią WeRide, najpierw w Rijadzie. Nie jest jeszcze jasne, czy ten pilot rozpocznie się w pierwszej połowie 2026 roku; inDrive rozważa również inne rynki. Podstawowym warunkiem, na którym koncentruje się Yuri Misnik, kierujący stroną techniczną firmy, jest istnienie otoczenia regulacyjnego otwartego na współpracę dla udanego startu. Podejście firmy jest z założenia modelem oszczędzającym kapitał: zamiast produkować własne pojazdy, współpracuje z lokalnymi partnerami na różnych rynkach.

Aby ocenić tę strategię, warto przyjrzeć się początkom inDrive. Platforma rosła dzięki modelowi, w którym kierowca i pasażer dogadują się bezpośrednio, co czyniło ją tanią. W miarę spadku kosztów wdrażania pojazdów autonomicznych, kluczowym rachunkiem firmy jest to, czy ten fokus na tanie przejazdy da się przenieść także w erę autonomiczną. Po stronie NVIDIA istnieje podobna logika: gotowa baza czujników i przetwarzania Hyperion obniża koszty rozwoju robotaxi; podkreśla się, że jest to szczególnie ważne dla konkurencyjności na rynkach wschodzących, gdzie przejazdy są stosunkowo tanie. Warto też odnotować, że we wrześniu 2026 roku nazwa zmieniła się z DRIVE Hyperion na NVIDIA Hyperion; platforma obejmuje już nie tylko pojazdy pasażerskie, ale szeroką gamę mobilności autonomicznej.

Miejsce nowego posunięcia na rynku robotaxi

Ta zapowiedź przyszła w okresie, gdy wyścig robotaxi wykracza poza USA i Chiny. Uber w zeszłym miesiącu ogłosił plan testowania robotaxi Pony.ai w Londronie; rozpoczął nadzorowane autonomiczne przejazdy z Wayve i współpracuje z wieloma firmami robotaxi na innych rynkach, w tym na Bliskim Wschodzie. Ekspansja Pony.ai poza Chiny również nabiera tempa: we wrześniu 2026 roku w Zagrzebiu rozpoczęły się w pełni bezkierowcowe testowe przejazdy z Verne, a partnerstwo z Uberem na dostawę ponad 2000 robotaxi w Europie zostało rozszerzone; w Katarze prowadzona jest współpraca z Mowasalat, a w Luksemburgu i Singapurze realizowane są programy pilotażowe.

W tym obrazie posunięcie inDrive odczytywane jest jako próba wywalczenia pozycji na rynku, jeszcze bez zaburzania ustalonej hierarchii. Podczas gdy Uber od dawna zdywersyfikował swoje partnerstwa w zakresie robotaksówek, inDrive zabezpiecza na swoim terenie - w Azii Środkowej - niszę, w której nikt jeszcze się nie zadomowił. Wczesne doświadczenie na rynku o trudnym klimacie, który sam w sobie stanowi wartość testową, da w przyszłości siłę negocjacyjną na podobnych rynkach. A jeśli chodzi o pytanie, kto naprawdę zarobi na tym biznesie... Biorąc pod uwagę, że marże na przejazdach są już niskie, a robotaxi to biznes żądny kapitału, to pytanie będzie nadal zadawane także w Kazachstanie. Memorandum porozumienia to dobry początek; prawdziwy test odbędzie się w pierwszej połowie 2027 roku na oblodzonych drogach Astany.

Podsumowanie: Kazachstan Nowym Punktem na Mapie Robotaxi?

Memorandum porozumienia między inDrive, Pony.ai i NVIDIA to krok, który poszerza geografię transportu autonomicznego, pozostając jednocześnie ostrożny. Nie jest to wiążąca umowa handlowa; to ramy do przetestowania wykonalności technicznej, operacyjnej, regulacyjnej i handlowej. Z drugiej strony karty w rękach wszystkich trzech stron są realne: zweryfikowana w terenie technologia Level 4 firmy Pony.ai, sieć dystrybucyjna inDrive w 47 krajach oraz platforma Hyperion firmy NVIDIA, która zaczyna stawać się standardem branżowym. Umowa z rządem Kazachstanu i testy, które rozpoczną się w Astanie w pierwszej połowie 2027 roku, będą pierwszymi kryteriami pokazującymi, czy projekt wyjdzie poza papier.

Źródła

• PONY AI Inc. and inDrive Announce Collaboration to Explore Autonomous Mobility in Kazakhstan Built on NVIDIA Hyperion
• inDrive and Pony.ai Announce Collaboration to Explore Autonomous Mobility in Kazakhstan Built on NVIDIA Hyperion (inDrive Blog)
• Uber rival inDrive eyes 2027 robotaxi tests in Central Asia with Pony AI and Nvidia (TechCrunch)
• Pony AI enters Central Asia with inDrive robotaxi pilot in Kazakhstan (CnEVPost)
• Pony AI Inc. Reports Second Quarter 2026 Financial Results
• BYD, Geely, Isuzu and Nissan Adopt NVIDIA Hyperion for Level 4 (NVIDIA Newsroom)
• inDrive Secures No.2 Global Spot in Ride-Hailing App Downloads for Fourth Straight Year (inDrive Blog)
• Ride-hailing app inDrive says revenue up 31% in 2025 (Reuters)