inDrive и Pony.ai создают партнерство для беспилотных такси в Казахстане

Астана, выведя роботакси Pony.ai на дороги в первой половине 2027 года, может превратить Казахстан в испытательный полигон автономного транспорта.
Астана, выведя роботакси Pony.ai на дороги в первой половине 2027 года, может превратить Казахстан в испытательный полигон автономного транспорта.

Поделиться этой страницей

inDrive объявил о подписании меморандума о взаимопонимании с базирующейся в Китае компанией автономного вождения Pony.ai и NVIDIA для исследования автономных пассажирских перевозок в Казахстане. Согласно трехстороннему соглашению, роботакси Pony.ai седьмого поколения, платформа поездок inDrive и инфраструктура искусственного интеллекта на базе NVIDIA Hyperion будут объединены; первые тесты начнутся в Астане в первой половине 2027 года. Напомним, что это меморандум о взаимопонимании: это пока не обязывающий коммерческий договор, а оценка осуществимости.

Основные моменты

  • Меморандум о взаимопонимании, объявленный 23 октября 2026 года, определяет Казахстан как первый тестовый рынок автономных такси.
  • Тесты начнутся в Астане в первой половине 2027 года с транспортными средствами, управляемыми операторами безопасности; конечная цель - полностью безводительские поездки.
  • inDrive работает более чем в 1 200 городах в 47 странах и достиг более 400 миллионов загрузок.
  • Автопарк Pony.ai достиг 1 975 транспортных средств; цель к концу 2026 года - более 3 500 роботакси более чем в 20 городах.
  • Запуск зависит от соглашения с правительством Казахстана.

Что охватывает меморандум о взаимопонимании?

Меморандум о взаимопонимании, подписанный в Астане и обнародованный 23 октября 2026 года, довольно четко распределяет задачи трех компаний. Pony.ai предоставит роботакси седьмого поколения; inDrive предоставит платформу поездок и будет обслуживать сервис в Казахстане; NVIDIA возьмет на себя всю инфраструктуру искусственного интеллекта.

Вклад NVIDIA состоит из трех уровней. NVIDIA Hyperion - референсная архитектура, предоставляющая готовую сенсорную и вычислительную платформу для автономных транспортных средств; Alpamayo Stack - программный уровень, включающий модели искусственного интеллекта и инструменты синтетических данных; Halos описывается как комплексная система безопасности. Три компании совместно оценят техническую, операционную, регуляторную и коммерческую осуществимость предоставления автономных транспортных средств уровня 4 через приложение inDrive в Казахстане.

Для того, кто провел в этой отрасли долгие годы, примечателен взвешенный характер подхода. Анонс не содержит конкретной даты запуска или обязательств по количеству транспортных средств; явно указывается, что запуск зависит от соглашения с правительством Казахстана. Раньше подобные проекты объявлялись на крупных конференциях с амбициозными заявлениями; теперь стороны сначала обсуждают регулирование, эксплуатацию и экономику. Это картина, свидетельствующая о зрелости отрасли.

Когда и как начнутся тесты?

Согласно запланированным срокам, тесты начнутся в Астане в первой половине 2027 года. Изначально в транспортных средствах будет находиться оператор безопасности; конечная цель - полностью безводительские поездки, однако для этого этапа конкретная дата не названа. Такой поэтапный подход уже стал стандартом в проектах автономного вождения: сначала человек на сиденье наблюдателя, затем постепенно и его убирают.

Казахстанская сторона также выглядит подготовленной. Страна объявила в сентябре 2026 года о запуске сервисов автономных такси в 2027 году; Испытания планируются в Астане и ещё двух городах, а для тестов беспилотных автомобилей на определённых общественных дорогах введены правила. Меморандумы, подписанные с казахстанскими властями в период с 2025 по 2026 год, создали пилотную рамку, работающую по логике своеобразной испытательной площадки. Иными словами, inDrive и Pony.ai приходят не на пустое место; они выходят на почву, где правила уже прописаны.

Почему был выбран Казахстан?

Kazakistan'ı otonom taksiler için cazip kılan şey coğrafyası değil, sürücüsüz ulaşımı yasallaştıran ilk yapılandırılmış regülasyon çerçevesi oluyor.

На первый взгляд может показаться удивительным, что в период активизации испытаний роботакси Центральная Азия оказывается на первом месте. Однако обоснования перечислены в официальном заявлении, и каждое из них само по себе логично.

  • Казахстан в рамках Года цифровизации и искусственного интеллекта формирует первую структурированную правовую базу для беспилотного транспорта; готовность регулирования - определяющее условие для автономных проектов.
  • Страна занимает положение ведущей экономики региона, а у inDrive здесь уже есть сильное рыночное присутствие.
  • Астана с населением около 1,7 млн человек - одна из самых быстрорастущих столиц Центральной Азии.

Климат Астаны также выделяется отдельным пунктом. Согласно информации, на которую обратил внимание основатель и генеральный директор inDrive Арсен Томский, столица - второй самый холодный город-столица в мире; долгие зимы, снег и лёд - одни из самых сложных условий для технологии автономного вождения. Хотя это выглядит как недостаток, для компаний всё обстоит с точностью до наоборот: система, протестированная в суровых зимних условиях, накапливает ценный опыт для выхода на другие рынки с похожим климатом. Программное обеспечение, работающее под калифорнийским солнцем, и ПО, работающее на льду Астаны, - не одинаковой зрелости; двери рынка открываются легче тому, кто сможет доказать состоятельность второго.

План после запуска выстроен именно так: Компании оценят, можно ли расширить этот подход сначала на другие города Казахстана, а затем на другие страны, где работает inDrive.

inDrive и Pony.ai: Текущее положение сторон

Чтобы понять эту сделку, нужно посмотреть, из какой точки исходят стороны. inDrive известен моделью, в которой пассажир и водитель могут договариваться о цене, и является одним из глобальных конкурентов Uber. Приложение, достигшее более 400 миллионов загрузок, уже четвёртый год подряд занимает второе место в рейтинге самых скачиваемых приложений для поездок; оно работает в более чем 1.200 городах 47 стран. Помимо райд-хейлинга, компания предлагает междугородние перевозки, доставку и финансовые услуги; в 2025 году был объявлен рост выручки на 31%.

Pony.ai - один из самых опытных игроков в этой сфере. Компания, основанная в 2016 году, торгуется на биржах NASDAQ и Гонконга. Технология автономного вождения уровня Level 4 подтверждена полностью беспилотными коммерческими операциями в крупных городах Китая и полевыми применения­ми в Европе, на Ближнем Востоке и в Азии. К 30 июня 2026 года её автопарк достиг 1.975 автомобилей; цель на конец 2026 года - более 3.500 роботакси более чем в 20 городах. Выручка от роботакси во втором квартале выросла до 12,1 миллиона долларов, что означает рост более чем на 600 процентов в годовом исчислении; автомобили седьмого поколения достигли безубыточной юнит-экономики в Шэньчжэне. Платформа Gen-7 включает мультисенсорное слияние данных, системную избыточность и способность безопасно продолжать работу в случае отказа.

СторонаРоль в проектеТекущее положение
inDriveПлатформа райдшеринга и оператор в КазахстанеБолее 1 200 городов в 47 странах; Более 400 миллионов загрузок
Pony.aiРоботакси седьмого поколенияПарк из 1 975 автомобилей; Цель к концу 2026 года - более 3 500
NVIDIAПлатформа Hyperion, Alpamayo Stack, система безопасности HalosПринята компаниями BYD, Geely, Isuzu и Nissan

Автономная стратегия inDrive: Легкая, но многоплановая

Соглашение с Казахстаном - не единственный шаг inDrive на пути к автономной мобильности. В декабре компания подписала отдельное соглашение с базирующейся в Саудовской Аравии компанией AI Driver о запуске автономных автомобилей с использованием технологии WeRide, сначала в Эр-Рияде. Пока не ясно, стартует ли этот пилотный проект в первой половине 2026 года; inDrive также рассматривает и другие рынки. Ключевым условием, на котором настаивает Юрий Мисник, руководящий технической стороной компании, является наличие открытого к сотрудничеству регуляторного климата для успешного запуска. Подход компании по своей задумке - модель с легкой структурой капитала: вместо производства собственного автомобиля - работа с местными партнерами на разных рынках.

Чтобы оценить эту стратегию, стоит обратиться к истокам inDrive. Платформа росла благодаря модели, в которой водитель и пассажир договариваются напрямую, что делает поездки недорогими. Главный расчет компании в том, что по мере снижения затрат на развертывание автономных автомобилей эта ориентация на недорогие поездки сохранит актуальность и в эпоху автономности. Со стороны NVIDIA действует схожая логика: готовая сенсорная и вычислительная база Hyperion снижает затраты на разработку роботакси; при этом отмечается, что это особенно важно для конкуренции на развивающихся рынках, где поездки относительно дешевы. Отметим также, что название превратилось из DRIVE Hyperion в NVIDIA Hyperion в сентябре 2026 года; платформа теперь охватывает не только легковые автомобили, но и широкий спектр автономной мобильности.

Место нового хода на рынке роботакси

Это объявление прозвучало в период, когда гонка роботакси выходит за пределы США и Китая. Uber в прошлом месяце объявил о планах тестирования роботакси Pony.ai в Лондоне; он начал наблюдаемые автономные поездки с Wayve и сотрудничает с несколькими компаниями в сфере роботакси на других рынках, включая Ближний Восток. Экспансия Pony.ai за пределы Китая также набирает обороты: в сентябре 2026 года в Загребе начались полностью беспилотные тестовые поездки с Verne, партнерство с Uber расширено для развертывания в Европе более 2 000 роботакси; в Катаре ведется работа с Mowasalat, в Люксембурге и Сингапуре проводятся пилотные проекты.

На этом фоне ход inDrive воспринимается как попытка занять позицию на рынке, пока окончательная расстановка сил еще не сложилась. В то время как Uber уже давно диверсифицирует свои партнерства по роботакси, inDrive закрепляет за собой нишу в своем регионе - Центральной Азии, - куда пока никто не успел войти. Ранний опыт на рынке, где суровый климат сам по себе является испытанием, в будущем даст переговорную силу на аналогичных рынках. Что же до вопроса о том, кто будет реально зарабатывать на этом деньги... Учитывая, что маржа в пассажирских перевозках и так невелика, а роботакси - бизнес, требующий огромных капиталовложений, этот вопрос продолжат задавать и в Казахстане. Меморандум о взаимопонимании - хорошее начало; настоящий экзамен будет сдан в первой половине 2027 года на ледяных дорогах Астаны.

Итог: Казахстан - новая точка на карте роботакси?

Меморандум о взаимопонимании между inDrive, Pony.ai и NVIDIA - шаг, расширяющий географию автономных перевозок, но при этом взвешенный. Это не обязывающее коммерческое соглашение; а рамочная структура для проверки технической, операционной, регуляторной и коммерческой целесообразности. Тем не менее карты на руках у всех трех сторон - вполне реальные: проверенная в полевых условиях технология Level 4 от Pony.ai, дистрибьюторская сеть inDrive в 47 странах и платформа Hyperion от NVIDIA, которая начинает становиться отраслевым стандартом. Соглашение с правительством Казахстана и тесты, которые начнутся в Астане в первой половине 2027 года, станут первыми критериями, покажущими, выйдет ли проект за пределы бумаги.

Источники