inDrive Menggandeng Pony.ai untuk Taksi Otonom di Kazakhstan

Berita Sektor Otomotif Global
Penulis: Mustafa Odabaşı
Dibuat: 25 Oktober 2026

Astana dapat mengubah Kazakhstan menjadi lapangan uji transportasi otonom dengan meluncurkan robotaksi Pony.ai ke jalanan pada paruh pertama tahun 2027.

Bagikan Halaman Ini

inDrive mengumumkan telah menandatangani nota kesepahaman dengan perusahaan kendaraan otonom asal Tiongkok Pony.ai dan NVIDIA untuk meneliti transportasi penumpang otonom di Kazakhstan. Sesuai kesepakatan tiga pihak tersebut, robotaksi generasi ketujuh Pony.ai, platform perjalanan inDrive, dan infrastruktur AI berbasis Hyperion dari NVIDIA akan dipadukan; pengujian pertama akan dimulai di Astana pada paruh pertama tahun 2027. Perlu diingat, ini baru sebuah nota kesepahaman: ini belum merupakan kontrak komersial yang mengikat, melainkan penilaian kelayakan.

Sorotan

Nota kesepahaman yang diumumkan pada 23 Oktober 2026 menetapkan Kazakhstan sebagai pasar pengujian pertama bagi taksi otonom.
Pengujian akan dimulai di Astana pada paruh pertama tahun 2027 dengan kendaraan yang diawasi operator keselamatan; tujuan akhirnya adalah perjalanan sepenuhnya tanpa pengemudi.
inDrive beroperasi di lebih dari 1.200 kota di 47 negara dan telah mencapai lebih dari 400 juta unduhan.
Armada Pony.ai telah mencapai 1.975 kendaraan; target akhir 2026 adalah lebih dari 3.500 robotaksi di lebih dari 20 kota.
Peluncuran bergantung pada kesepakatan dengan pemerintah Kazakhstan.

Apa Saja yang Dicakup Nota Kesepahaman Ini?

Nota kesepahaman yang ditandatangani di Astana dan diumumkan kepada publik pada 23 Oktober 2026 menggambarkan pembagian tugas ketiga perusahaan dengan sangat jelas. Pony.ai akan menyediakan kendaraan robotaksi generasi ketujuh; inDrive akan menyediakan platform perjalanannya dan mengoperasikan layanan di Kazakhstan; sementara NVIDIA akan menangani seluruh infrastruktur AI.

Kontribusi dari sisi NVIDIA terdiri dari tiga lapisan. NVIDIA Hyperion adalah arsitektur referensi yang menyediakan platform sensor dan komputasi siap pakai untuk kendaraan otonom; Alpamayo Stack adalah lapisan perangkat lunak yang mencakup model AI dan alat data sintetis; dan Halos dideskripsikan sebagai sistem keselamatan tumpukan penuh. Ketiga perusahaan bersama-sama akan mengevaluasi kelayakan teknis, operasional, regulasi, dan komersial dari penyediaan kendaraan otonom siap Level 4 di Kazakhstan melalui aplikasi inDrive.

Bagi orang yang sudah lama berkecimpung di industri ini, hal yang menonjol adalah pendekatan yang terukur. Pengumuman tersebut tidak memuat tanggal peluncuran konkret maupun komitmen jumlah kendaraan; dan ditegaskan secara eksplisit bahwa peluncuran bergantung pada kesepakatan dengan pemerintah Kazakhstan. Dahulu, proyek semacam ini diumumkan dalam konferensi besar dengan pernyataan-pernyataan ambisius; kini para pihak lebih dulu menimbang regulasi, operasi, dan ekonominya di atas meja. Ini adalah gambaran yang menunjukkan industri telah semakin matang.

Kapan dan Bagaimana Pengujian Akan Dimulai?

Sesuai jadwal yang direncanakan, pengujian dimulai di Astana pada paruh pertama tahun 2027. Pada awalnya, kendaraan akan memiliki operator keselamatan di dalamnya; tujuan akhirnya adalah perjalanan sepenuhnya tanpa pengemudi, namun belum ada tanggal pasti untuk tahap tersebut. Pendekatan bertahap semacam ini kini telah menjadi standar dalam proyek kendaraan otonom: pertama ada manusia di kursi pengamat, lalu perlahan-lahan ia pun dikeluarkan.

Pihak Kazakhstan juga tampak siap. Negara tersebut telah mengumumkan pada September 2026 bahwa layanan taksi otonom akan dimulai pada tahun 2027; Percobaan direncanakan di Astana dan dua kota lainnya, dan aturan telah ditetapkan untuk pengujian kendaraan otonom di jalan umum tertentu. Nota kesahihan yang ditandatangani dengan otoritas Kazakhstan antara tahun 2025 dan 2026 telah membentuk kerangka pilot yang bekerja dengan logika semacam area uji coba. Artinya, inDrive dan Pony.ai tidak datang ke ladang yang kosong; keduanya melangkah ke tanah yang aturannya sudah tertulis sebelumnya.

Mengapa Kazakhstan yang Dipilih?

Kazakistan'ı otonom taksiler için cazip kılan şey coğrafyası değil, sürücüsüz ulaşımı yasallaştıran ilk yapılandırılmış regülasyon çerçevesi oluyor.

Pada masa ketika uji coba robotaksi semakin intensif, tampilnya Asia Tengah di urutan pertama mungkin tampak mengejutkan pada pandangan pertama. Namun, alasannya telah diuraikan dalam pernyataan resmi dan masing-masing masuk akal dengan sendirinya.

Kazakhstan, dalam rangka Tahun Digitalisasi dan Kecerdasan Artifisial, sedang membangun kerangka hukum terstruktur pertamanya untuk transportasi tanpa pengemudi; kesiapan regulasi adalah syarat penentu bagi proyek otonom.
Negara ini berposisi sebagai ekonomi terkemuka di kawasan, dan inDrive sudah memiliki kehadiran pasar yang kuat di sana.
Astana, dengan populasi sekitar 1,7 juta jiwa, merupakan salah satu ibu kota dengan pertumbuhan tercepat di Asia Tengah.

Iklim Astana juga menonjol sebagai poin tersendiri. Menurut informasi yang ditekankan oleh CEO pendiri inDrive, Arsen Tomsky, ibu kota ini adalah ibu kota terdingin kedua di dunia; musim dingin yang panjang, salju, dan es termasuk kondisi yang paling menantang bagi teknologi berkendara otonom. Meski tampak seperti kekurangan, hal ini justru berarti sebaliknya bagi perusahaan-perusahaan: sistem yang diuji dalam kondisi musim dingin yang keras mengumpulkan pengalaman berharga untuk perluasan ke pasar-pasar lain dengan iklim serupa. Perangkat lunak yang bekerja di bawah sinar matahari California tidak sama tingkat kematangannya dengan perangkat lunak yang bekerja di atas es Astana; pintu pasar lebih mudah terbuka bagi yang mampu membuktikan yang kedua.

Rencana pasca-peluncuran juga disusun sesuai dengan itu: Perusahaan-perusahaan akan mengevaluasi apakah pendekatan ini dapat diperluas ke kota-kota lain di Kazakhstan, lalu ke negara-negara lain tempat inDrive beroperasi.

inDrive dan Pony.ai: Posisi Saat Ini Para Pihak

Untuk memahami kesepakatan ini, perlu melihat titik dari mana para pihak datang. inDrive dikenal dengan modelnya yang memungkinkan penumpang dan pengemudi bernegosiasi soal tarif, dan merupakan salah satu pesaing global Uber. Aplikasi yang telah mencapai lebih dari 400 juta unduhan berada di peringkat kedua dalam daftar aplikasi transportasi yang paling banyak diunduh selama empat tahun berturut-turut; beroperasi di lebih dari 1.200 kota di 47 negara. Selain ride-hailing, juga menawarkan transportasi antarkota, pengiriman, dan layanan keuangan; melaporkan peningkatan 31% dalam pendapatan tahun 2025.

Sementara Pony.ai adalah salah satu pemain paling berpengalaman di bidang ini. Perusahaan yang didirikan pada tahun 2016 ini tercatat di bursa NASDAQ dan Hong Kong. Teknologi berkendara otonom Level 4 telah terbukti melalui operasi komersial sepenuhnya tanpa pengemudi yang dijalankan di kota-kota besar Tiongkok serta penerapan lapangan di Eropa, Timur Tengah, dan Asia. Armadanya mencapai 1.975 kendaraan per 30 Juni 2026; target akhir 2026 adalah lebih dari 3.500 robotaksi di lebih dari 20 kota. Pendapatan robotaksi pada kuartal kedua naik menjadi 12,1 juta dolar, dengan pertumbuhan tahunan melebihi 600 persen; kendaraan generasi ketujuh mencapai titik impas unit ekonomi di Shenzhen. Platform Gen-7 memiliki fusi multi-sensor, redundansi pada tingkat sistem, dan kemampuan untuk terus beroperasi dengan aman saat terjadi kegagalan.

Pihak	Peran dalam Proyek	Status Saat Ini
inDrive	Platform ride-hailing dan pengoperasian di Kazakhstan	Lebih dari 1.200 kota di 47 negara; lebih dari 400 juta unduhan
Pony.ai	Kendaraan robotaksi generasi ketujuh	Armada 1.975 kendaraan; target akhir 2026 lebih dari 3.500
NVIDIA	Platform Hyperion, Alpamayo Stack, sistem keselamatan Halos	Diadopsi oleh BYD, Geely, Isuzu, dan Nissan

Strategi Otonom inDrive: Ringan tetapi Multi-Frontal

Kesepakatan Kazakhstan bukanlah satu-satunya langkah masuk inDrive ke mobilitas otonom. Pada bulan Desember, perusahaan telah menandatangani kesepakatan terpisah dengan AI Driver asal Arab Saudi untuk meluncurkan kendaraan otonom menggunakan teknologi WeRide, dimulai di Riyadh. Belum jelas apakah pilot tersebut dimulai pada paruh pertama 2026; inDrive juga mengevaluasi pasar lainnya. Yuri Misnik yang mengelola sisi teknis perusahaan menekankan syarat utama untuk peluncuran yang sukses, yaitu adanya lingkungan regulasi yang terbuka untuk kolaborasi. Pendekatan perusahaan secara desain adalah model yang ringan dari sisi modal: bekerja sama dengan mitra lokal di berbagai pasar alih-alih memproduksi kendaraannya sendiri.

Untuk menilai strategi ini, ada baiknya melihat asal-usul inDrive. Platform ini tumbuh dengan model di mana pengemudi dan penumpang berunding secara langsung, yang membuat kendaraan berbiaya rendah. Seiring menurunnya biaya distribusi kendaraan otonom, perhitungan utama perusahaan adalah apakah fokus pada perjalanan berbiaya rendah ini dapat dibawa ke era otonom. Di sisi NVIDIA ada logika serupa: basis sensor dan komputasi siap pakai dari Hyperion menurunkan biaya pengembangan robotaksi; dan hal ini disebutkan penting untuk bersaing, terutama di pasar berkembang di mana perjalanan relatif murah. Perlu dicatat juga bahwa nama berubah dari DRIVE Hyperion menjadi NVIDIA Hyperion pada September 2026; platform kini mencakup tidak hanya kendaraan penumpang, tetapi spektrum mobilitas otonom yang luas.

Posisi Langkah Baru di Pasar Robotaksi

Pengumuman ini datang pada masa ketika persaingan robotaksi meluas ke luar AS dan Tiongkok. Uber bulan lalu mengumumkan rencana menguji robotaksi Pony.ai di London; memulai perjalanan otonom tersupervisi dengan Wayve dan bekerja dengan beberapa perusahaan robotaksi di pasar lain termasuk Timur Tengah. Ekspansi Pony.ai di luar Tiongkok juga semakin pesat: pada September 2026, uji perjalanan sepenuhnya tanpa pengemudi dimulai di Zagreb bersama Verne, dan kemitraan dengan Uber diperluas untuk distribusi lebih dari 2.000 robotaksi di Eropa; di Qatar bekerja sama dengan Mowasalat, sementara pilot dijalankan di Luksemburg dan Singapura.

Dalam peta ini, langkah inDrive dibaca sebagai upaya membuka posisi di pasar tanpa mengganggu susunan yang sudah mapan. Sementara Uber sudah lama mendiversifikasi kemitraan robotaksinya, inDrive mengunci area yang belum diperebutkan siapa pun di kawasannya sendiri - Asia Tengah. Memperoleh pengalaman lebih awal di pasar yang beriklim keras dan memiliki nilai ujian, akan memberikan kekuatan tawar di pasar-pasar serupa di masa depan. Adapun pertanyaan siapa yang benar-benar akan menghasilkan uang dari bisnis ini... Jika margin perjalanan memang sudah tipis dan robotaksi merupakan bisnis yang rakus modal, pertanyaan ini akan terus ditanyakan juga di Kazakhstan. Nota kesepahaman adalah awal yang baik; ujian sebenarnya akan diberikan pada paruh pertama tahun 2027 di jalanan Astana yang membeku.

Kesimpulan: Apakah Kazakhstan Titik Baru di Peta Robotaksi?

Nota kesepahaman antara inDrive, Pony.ai, dan NVIDIA adalah langkah yang memperluas geografi transportasi otonom namun tetap terukur. Ini bukan perjanjian komersial yang mengikat; melainkan sebuah kerangka kerja untuk menguji kelayakan teknis, operasional, regulasi, dan komersial. Sebaliknya, kartu di tangan ketiga pihak adalah nyata: teknologi Level 4 Pony.ai yang telah teruji di lapangan, jaringan distribusi inDrive di 47 negara, dan platform Hyperion dari NVIDIA yang mulai menjadi standar industri. Perjanjian dengan pemerintah Kazakhstan dan uji coba yang akan dimulai di Astana pada paruh pertama tahun 2027 akan menjadi kriteria pertama untuk menunjukkan apakah proyek ini benar-benar akan lepas dari atas kertas.