inDrive تدخل في شراكة مع Pony.ai لإطلاق سيارات أجرة ذاتية القيادة في كازاخستان

أستانا قد تحوّل كازاخستان إلى ساحة اختبار للنقل الذاتي من خلال إطالة سيارات الأجرة الروبوتية الخاصة بشركة Pony.ai على الطرق في النصف الأول من عام 2027.
أستانا قد تحوّل كازاخستان إلى ساحة اختبار للنقل الذاتي من خلال إطالة سيارات الأجرة الروبوتية الخاصة بشركة Pony.ai على الطرق في النصف الأول من عام 2027.

شارك هذه الصفحة

أعلنت inDrive أنها وقعت مذكرة تفاهم مع شركة القيادة الذاتية الصينية Pony.ai وNVIDIA لاستكشاف نقل الركاب الذاتي في كازاخستان. وبموجب الاتفاق الثلاثي، ستجمع الخطة بين روبوتاكسيات Pony.ai من الجيل السابع، ومنصة الرحلات الخاصة بـinDrive، وبنية الذكاء الاصطناعي القائمة على Hyperion من NVIDIA؛ وستبدأ الاختبارات الأولى في النصف الأول من 2027 في أستانا. وتجدر الإشارة إلى أنها مذكرة تفاهم: وهي ليست عقداً تجارياً ملزماً بعد، بل تقييم للجدوى.

أبرز النقاط

  • مذكرة التفاهم المعلن عنها في 23 أكتوبر 2026 تحدد كازاخستان كأول سوق اختبار للتاكسي الذاتي.
  • ستبدأ الاختبارات في النصف الأول من 2027 في أستانا بمركبات يعمل بها مشغل سلامة؛ والهدف النهائي هو ركوب بدون سائق تماماً.
  • تعمل inDrive في أكثر من 1.200 مدينة في 47 دولة وقد بلغ عدد تنزيلاتها أكثر من 400 مليون.
  • وصل أسطول Pony.ai إلى 1.975 مركبة ؛ والهدف بنهاية 2026 هو أكثر من 3.500 روبوتاكسي في أكثر من 20 مدينة.
  • يخضع الإطلاق لاتفاق سيتم إبرامه مع حكومة كازاخستان.

ماذا تشمل مذكرة التفاهم؟

مذكرة التفاهم الموقعة في أستانا والمعلن عنها للجمهور في 23 أكتوبر 2026 ترسم توزيع المهام بين الشركات الثلاث بوضوح تام. ستوفر Pony.ai مركبات الروبوتاكسي من الجيل السابع؛ وستقدم inDrive منصة الرحلات وتشغّل الخدمة في كازاخستان؛ بينما ستتولى NVIDIA بنية الذكاء الاصطناعي بأكملها.

تتكون مساهمة NVIDIA من ثلاث طبقات. NVIDIA Hyperion هي بنية مرجعية توفر منصة معالجة ومستشعرات جاهزة للمركبات الذاتية؛ وAlpamayo Stack هي طبقة برمجية تضم نماذج الذكاء الاصطناعي وأدوات البيانات الاصطناعية؛ أما Halos فيوصف بأنه نظام سلامة كامل التكديس. وستقوم الشركات الثلاث معاً بتقييم الجدوى التقنية والتشغيلية والتنظيمية والتجارية لتقديم مركبات ذاتية جاهزة بمستوى Level 4 في كازاخستان عبر تطبيق inDrive.

ونقطة لافتة لمن أمضى سنوات طويلة في هذا المجال هي مدى الاعتدال في النهج. فالإعلان لا يتضمن تاريخاً محدداً للإطلاق أو التزاماً بعدد المركبات؛ ويُذكر صراحة أن الإطلاق مرهون باتفاق سيتم إبرامه مع حكومة كازاخستان. كانت مشاريع من هذا النوع تُعلن قديماً في مؤتمرات كبرى بخطابات طموحة؛ أما اليوم فأطرافها تضع التنظيم والتشغيل والاقتصاد على الطاولة أولاً. وهذا جدول يدل على نضوج القطاع.

متى وكيف ستبدأ الاختبارات؟

وفقاً للجدول الزمني المخطط، ستبدأ الاختبارات في أستانا في النصف الأول من 2027. وفي البداية ستكون المركبات مزودة بمشغل سلامة؛ والهدف النهائي هو رحلات بدون سائق تماماً، لكن لم يُحدد تاريخ واضح لهذه المرحلة. لقد أصبح هذا النهج التدريجي معياراً في مشاريع القيادة الذاتية: أولاً إنسان في مقعد المراقب، ثم يخرج تدريجياً هو الآخر.

ويبدو أن الجانب الكازاخستاني مستعد أيضاً. فالبلد قد أعلن في سبتمبر 2026 عن إطلاق خدمات التاكسي الذاتي في 2027؛ يُخطَّط لإجراء التجارب في أستانا ومدينتين أخريين، وقد وُضعت قواعد لاختبارات المركبات الذاتية القيادة على طرق عامة محددة. إن المذكرات الموقعة مع السلطات الكازاخستانية بين عامي 2025 و2026 أرست إطاراً تجريبياً يعمل بمنطق منطقة اختبار. أي أن inDrive وPony.ai لا تأتيان إلى ساحة فارغة؛ بل تخطوان إلى أرضية قواعدها مكتوبة مسبقاً.

لماذا تم اختيار كازاخستان؟

Kazakistan'ı otonom taksiler için cazip kılan şey coğrafyası değil, sürücüsüz ulaşımı yasallaştıran ilk yapılandırılmış regülasyon çerçevesi oluyor.

قد يبدو ظهور آسيا الوسطى في المرتبة الأولى في فترة تكثّف فيها اختبارات الروبوتاكسي أمراً مفاجئاً للوهلة الأولى. لكن المبررات مدرجة في البيان الرسمي، وكل واحد منها منطقي في حد ذاته.

  • كازاخستان، في إطار عام الرقمنة والذكاء الاصطناعي، تبني أول إطار قانوني منظّم لها للنقل دون سائق؛ وجاهزية التنظيم شرط حاسم للمشاريع ذاتية القيادة.
  • وتُعد البلاد الاقتصاد الرائد في المنطقة، ولدى inDrive حضور سوقي قوي هناك أصلاً.
  • أستانا، التي يبلغ عدد سكانها نحو 1.7 مليون نسمة، هي واحدة من أسرع العواصم نمواً في آسيا الوسطى.

ويبرز مناخ أستانا كبند منفصل. فوفقاً لمعلومة شدد عليها الرئيس التنفيذي المؤسس لـ inDrive أرسن تومسكي، العاصمة هي ثاني أبرد عاصمة في العالم؛ فالشتاء الطويل والثلج والجليد من أصعب الظروف التي تواجه تقنية القيادة الذاتية. وهذا، رغم أنه يبدو عيباً، يعني العكس تماماً للشركات: فالنظام الذي يُختبر في ظروف شتوية قاسية يراكم خبرة قيّمة للتوسع في أسواق أخرى ذات مناخ مماثل. فالبرمجيات التي تعمل تحت شمس كاليفورنيا ليست بنفس مستوى نضج البرمجيات التي تعمل على جليد أستانا؛ ومن يستطيع إثبات الثاني تُفتح له أبواب الأسواق بسهولة أكبر.

وقد وُضعت خطة ما بعد الإطلاق على هذا الأساس: ستقيّم الشركتان إمكانية توسيع هذا النهج أولاً إلى مدن كازاخستانية أخرى، ثم إلى البلدان الأخرى التي تعمل فيها inDrive.

inDrive وPony.ai: الوضع الحالي للأطراف

لفهم هذه الاتفاقية، لا بد من النظر إلى النقطة التي وصل إليها كل طرف. inDrive معروفة بنموذجها الذي يتيح للراكب والسائق التفاوض على الأجرة، وهي واحدة من المنافسين العالميين لشركة Uber. التطبيق الذي تجاوز 400 مليون تنزيل يحتل المركز الثاني للعام الرابع على التوالي في ترتيب أكثر تطبيقات النقل تنزيلاً؛ ويعمل في أكثر من 1,200 مدينة في 47 دولة. وإلى جانب خدمات النقل الحضري، تقدم خدمات النقل بين المدن والتوصيل والخدمات المالية أيضاً؛ وأعلنت عن نمو في إيرادات عام 2025 بنسبة 31%.

أما Pony.ai فهي واحدة من أكثر اللاعبين خبرة في هذا المجال. الشركة التي تأسست عام 2016 مُدرجة في بورصتي ناسداك وهونغ كونغ. وقد أُثبتت تقنية القيادة الذاتية من المستوى الرابع من خلال عمليات تجارية كاملة دون سائق تُنفَّذ في مدن صينية كبرى، وتطبيقات ميدانية في أوروبا والشرق الأوسط وآسيا. وصل أسطولها إلى 1,975 مركبة بحلول 30 يونيو 2026؛ والهدف بنهاية 2026 هو أكثر من 3,500 روبوتاكسي في أكثر من 20 مدينة. ارتفعت إيرادات الروبوتاكسي في الربع الثاني إلى 12.1 مليون دولار ، بزيادة تتجاوز 600% على أساس سنوي؛ السيارات من الجيل السابع بلغت نقطة التعادل في اقتصاديات الوحدة في شنتشن. تتوفر في منصة الجيل السابع دمج متعدد للمستشعرات، وتكرار على مستوى النظام، وقدرة الاستمرار في المعالجة الآمنة عند حدوث الأعطال.

الجهةالدور في المشروعالوضع الحالي
inDriveمنصة نقل الركاب وتشغيل الأعمال في كازاخستانأكثر من 1,200 مدينة في 47 دولة؛ أكثر من 400 مليون تحميل
Pony.aiسيارات الروبوتاكسي من الجيل السابعأسطول يضم 1,975 مركبة؛ الهدف بنهاية 2026 أكثر من 3,500
NVIDIAمنصة Hyperion، وحزمة Alpamayo Stack، ونظام السلامة Halosتبنته BYD وGeely وIsuzu وNissan

استراتيجية inDrive في القيادة الذاتية: خفيفة لكنها متعددة الجبهات

اتفاق كازاخستان ليس الخطوة الوحيدة في دخول inDrive إلى مجال التنقل الذاتي. وفي ديسمبر، وقعت الشركة اتفاقية منفصلة مع AI Driver السعودية لتشغيل مركبات ذاتية تعتمد تقنية WeRide، على أن تكون الرياض أولاً. لم يتضح بعد ما إذا كانت تلك التجربة التجريبية ستبدأ في النصف الأول من 2026؛ كما تقيّم inDrive أسواقاً أخرى. الشرط الأساسي الذي يركّز عليه يوري ميسنيك، المسؤول عن الجانب التقني في الشركة، هو وجود بيئة تنظيمية متعاونة من أجل إطلاق ناجح. يعتمد نهج الشركة بحكم تصميمه على نموذج خفيف رأس المال: العمل مع شركاء محليين في أسواق مختلفة بدلاً من تصنيع مركبتها الخاصة.

ولتقييم هذه الاستراتيجية، من المفيد النظر إلى أصول inDrive. نمت المنصة بنموذج يجعل السائق والراكب يتفقان مباشرة، مما يجعل التكلفة منخفضة. وحين تنخفض تكاليف نشر المركبات ذاتية القيادة، فإن الحساب الأساسي للشركة هو إمكانية نقل هذا التركيز على الرحلات منخفضة الأجرة إلى عصر القيادة الذاتية أيضاً. وهناك منطق مماثل لدى NVIDIA: الأساس الجاهز للمستشعرات والمعالجة في Hyperion يخفض تكاليف تطوير الروبوتاكسي؛ ويُشار إلى أهمية ذلك بشكل خاص للمنافسة في الأسواق الناشئة التي تكون فيها الرحلات منخفضة التكلفة نسبياً. ولنلاحظ أيضاً أن الاسم تحوّل في سبتمبر 2026 من DRIVE Hyperion إلى NVIDIA Hyperion؛ فالمنصة لم تعد تشمل مركبات الركاب فحسب، بل طيفاً واسعاً من التنقل الذاتي.

مكانة التحركة الجديدة في سوق الروبوتاكسي

جاء هذا الإعلان في فترة انتقلت فيها سباق الروبوتاكسي إلى خارج الولايات المتحدة والصين. أعلنت Uber الشهر الماضي خطة اختبار روبوتاكسيات Pony.ai في لندن؛ وبدأت رحلات ذاتية خاضعة للإشراف مع Wayve، وتعمل مع عدة شركات روبوتاكسي في أسواق أخرى تشمل الشرق الأوسط. كما تسارع توسع Pony.ai خارج الصين: في سبتمبر 2026 بدأت في زغرب رحلات اختبارية كاملة بدون سائق مع Verne، ووُسّعت الشراكة مع Uber لتوزيع أكثر من 2,000 روبوتاكسي في أوروبا؛ وتعمل مع Mowasalat في قطر، وتُجرى برامج تجريبية في لوكسمبورغ وسنغافورة.

في هذا المشهد، تُقرأ خطوة inDrive كمحاولة لاقتناص موقع في السوق دون المساس بترتيب قائم بعد. بينما كانت Uber قد نوّعت شراكاتها في الروبوتاكسِي منذ زمن، يعمل inDrive على تثبيت منطقة لم يستقر فيها أحد بعد في نطاقه الجغرافي - آسيا الوسطى. اكتساب خبرة مبكرة في سوق تمنحه ظروفه المناخية القاسية قيمة اختبارية يوفر لاحقاً قوة تفاوضية في أسواق مماثلة. أما عن سؤال من سيحقق ربحاً حقيقياً من هذا العمل... إذا اعتبرنا أن هوامش الرحلات ضيقة أصلاً وأن الروبوتاكسِي عملٌ تشتهي رأس المال، فسيبقى هذا السؤال مطروحاً في كازاخستان أيضاً. مذكرة التفاهم بداية جيدة؛ لكن الاختبار الحقيقي سيكون في النصف الأول من عام 2027 على طرق أستانة الجليدية.

الخلاصة: هل كازاخستان نقطة جديدة على خريطة الروبوتاكسِي؟

مذكرة التفاهم بين inDrive وPony.ai وNVIDIA خطوة توسّع جغرافيا النقل الذاتي لكنها تظل متحفظة. ليست اتفاقية تجارية ملزمة؛ بل إطاراً لاختبار الجدوى التقنية والتشغيلية والتنظيمية والتجارية. في المقابل، الأوراق التي يحملها الأطراف الثلاثة جميعاً حقيقية: تقنية المستوى 4 المُتحقق منها ميدانياً من Pony.ai، وشبكة التوزيع الخاصة بـ inDrive في 47 دولة، ومنصة Hyperion من NVIDIA التي بدأت ترسّخ نفسها كمعيار صناعي. الاتفاق الذي سيُبرم مع الحكومة الكازاخستانية والاختبارات التي ستبدأ في أستانة في النصف الأول من عام 2027 ستكون أولى المعايير التي ستكشف ما إذا كان المشروع سينطلق من على الورق فعلاً.

المصادر