نيسان يوسّع تجربة التنقل الذاتي في كوبه

في كوبي، السيارات ذاتية القيادة التي تُستدعى عبر الهاتف لم تعد مجرد تجربة للمسارات، بل هي بروفة للخدمة التجارية المقررة لعام 2030؛ إذ تُراقب أسطول المدينتين من مركز واحد.
في كوبي، السيارات ذاتية القيادة التي تُستدعى عبر الهاتف لم تعد مجرد تجربة للمسارات، بل هي بروفة للخدمة التجارية المقررة لعام 2030؛ إذ تُراقب أسطول المدينتين من مركز واحد.

شارك هذه الصفحة

تواصل نيسان تجربته للتنقل الذاتي في منطقة نادا غوغو في كوبه في ديسمبر 2026، مع نطاق عمل أوسع ونظام تشغيل جديد. تتميز هذه المرحلة بعنصرين بارزين: إمكانية الحجز عند الطلب عبر الهاتف الذكي، ومراقبة أسطولي كوبه ويوكوهاما في الوقت الفعلي من مركز واحد. أي أن هذه لم تعد مركبة تجريبية تتحرك ذهاباً وإياباً على مسار محدد، بل هي بروفة للخدمة التجارية المستقبلية.

أبرز النقاط

  • فترة التجربة: 8-18 ديسمبر 2026، أيام الثلاثاء-الجمعة أيام الأسبوع
  • المنطقة: كوبه، نادا غوغو والأحياء المحيطة
  • المركبة: مبنية على نيسان سيرينا، مركبة تطوير ذاتية القيادة بمستوى مكافئ للمستوى 2، مع سائق سلامة
  • حوالي مشارك مجاني بمقدار 100؛ التسجيلات من 14 أكتوبر إلى 13 نوفمبر 2026
  • الهدف: خدمة مدفوعة في مناطق مختارة في السنة المالية 2027، وفي تشغيل تجاري كامل في نادا غوغو بحلول 2030

متى وأين ستُجرى تجربة نيسان للتنقل الذاتي في كوبه؟

Kobe'nin sake semti Nada Gogo'da otonom araçlar 8-18 Aralık 2026 arasında yalnızca hafta içi yollarda çıkacak.

أعلنت نيسان في 14 أكتوبر 2026 تفاصيل البرنامج التجريبي للسنة المالية 2026 وبدأت قبول طلبات المشاركين. ستعمل مركبات التجربة بين 8 و18 ديسمبر 2026، في أيام الأسبوع فقط من الثلاثاء إلى الجمعة. المهمة الأساسية في الميدان تقع على منطقة نادا غوغو في كوبه؛ هذا الحي الشهير بإنتاج الساكي في اليابان والأحياء المحيطة به يشكلون نطاق العمل الرئيسي للبرنامج.

اختيار هذا الحي ليس مصادفة. المنطقة هي مساحة معيشة يومية للسكان المحليين، وفي الوقت نفسه نقطة تجذب السياح بمصانع الساكي ومتاحفها. هناك ثلاثة آثار تريد نيسان قياسها هنا: تحسين تنقل الزوار، وكسب القبول المجتمعي للمركبات ذاتية القيادة، والمساهمة في الحيوية الإقليمية. هذه الثلاثية هي جوهر نهج الشركة بشأن النقل الذاتي؛ وضع التكنولوجيا ليس في مراكز المدن الكبرى، بل في المجتمعات المحلية التي تُحسّ فيها مشاكل النقل بشكل ملموس.

ما الفرق عن الاختبار الأول في يناير 2026؟

كما يتذكر المتابعون المخضرمون، أجرت نيسان بالتعاون مع بلدية كوبه أول اختبار ميداني في 19-23 يناير 2026 في نفس المنطقة. في تلك التجربة استُخدمت نيسان ليف، وكانت المركبة تتسع لراكبين فقط، وكان المسار دورة تستغرق حوالي 20 دقيقة تشمل Kobe Shu-Shin-Kan وثلاثة متاحف للساكي. تم نقل 50 مشاركاً بمركبات عملت من الثامنة صباحاً حتى الرابعة عصراً.

في السابق، كانت هذه التجارب التجريبية تقتصر على مراقبة ما يحدث على مسار ثابت واحد بمركبة تتسع لشخصين. الآن تغير المشهد: المركبة مبنية على سيرينا، وبالتالي هناك مقصورة أوسع وتجربة ركوب أكثر عملية. تضاعف عدد المشاركين، ووسّع نطاق العمل ليشمل الأحياء المحيطة، والأهم من ذلك، صُمم تشغيل الخدمة كنظام حقيقي عند الطلب. اختبار يناير كان يسأل عما إذا كانت التكنولوجيا تعمل في المنطقة؛ أما اختبار ديسمبر فيسأل عما إذا كان هذا يمكن أن يقوم على قدميه كخدمة.

كيف سيعمل الحجز عبر الهاتف الذكي والمراقبة المركزية؟

لبرنامج هذا العام أساسان تقنيان. الأول هو أن المشاركين سيستخدمون نظام حجز عند الطلب وإرسال المركبات قائمًا على الهاتف الذكي. المستخدم ينظم رحلته من هاتفه بين نقاط الصعود والنزول المحددة. ليس خدمة بمواعيد ثابتة، بل نظام يستجيب للطلب. إذا أرادنا أن نرى كيف ستعمل خدمة النقل التجاري في المستقبل، فمن الضروري أن يكون الاختبار على نفس النحو؛ نيسان تفعل هذا بالترتيب الصحيح.

والثاني، وهو في رأيي الأهم، هو التحقق لأول مرة من المراقبة المركزية على هذا النطاق. المركبات القائمة على Serena العاملة في كوبي والمركبات من المستوى 2 في منطقتي ميناتو ميراى وكاناي في يوكوهاما ستُراقب في الوقت الفعلي من مركز العمليات عن بُعد لشركة نيسان في يوكوهاما. الهدف هو زيادة الكفاءة من خلال الإشراف على عدة مناطق تشغيل من مركز واحد، وتخفيف عبء التشغيل الواقع على المجتمعات المحلية.

السؤال الذي يطرحه هذا التفصيل أمامنا واضح تمامًا: إذا انتشرت خدمات النقل الذاتي، فهل سيُعيَّن فريق تشغيل محلي منفصل لكل منطقة صغيرة، أم أن بضعة مراكز عمليات عن بُعد ستغطي جميع المناطق؟ الإجابة التي اختارتها نيسان هي الثانية. إدارة أساطيل كوبي ويوكوهاما من نفس الشاشة هو اختبار فعلي لمدى نجاح هذا النموذج. إذا نجح، فستتغير معادلة التكلفة للتوسع المستقبلي بشكل كبير؛ وإذا فشل، سيظهر عائق أمام قابلية التوسع التشغيلي.

هل المركبات بدون سائق؟

لا، ليست كذلك. المركبات المستخدمة هي مركبات تطوير ذاتي مكافئة للمستوى 2 من SAE، وكل واحدة منها بها سائق سلامة. يُعتبر المستوى 2 المرحلة الأكثر تقدمًا من أنظمة مساعدة السائق، لكنه من الناحية القانونية والتقنية يتطلب بقاء السائق منخرطًا. أي أن المركبات المتجولة في شوارع كوبي لا تزال جيلًا كاملًا بعيدة عن روايات الروبوتاكسي بدون سائق تمامًا التي كثيرًا ما نسمع عنها. نيسان نفسها تضعها في هذا الموضع؛ المرحلة الحالية مبنية على جمع التفاصيل التشغيلية للخدمة تحت إشراف بشري.

من يمكنه التقدم للتجربة، وكيف سيتم الاختيار؟

التقديمات مفتوحة بين 14 أكتوبر و13 نوفمبر 2026، وسيتم قبول ما يقرب من 100 مشارك مجانًا في التجربة. للتقديم يجب أن يكون عمر المتقدم 18 عامًا على الأقل؛ ويمكن للقاصرين المشاركة برفقة ولي الأمر أو مرافق. يُطلب من المشاركين الموافقة على التصوير والمقابلات والاستبيانات؛ وهذا يدل على أن البرنامج ليس مجرد تجربة نقل، بل هو أيضًا بحث عن تجربة المستخدم والقبول المجتمعي.

إذا تجاوز عدد المتقدمين الحصة المخصصة، فسيتم الاختيار بالقرعة وسيُعلن عن النتائج في نهاية نوفمبر. أن تُمتلئ الحصة من عدمه في مثل هذه التجارب هو بحد ذاته بيانات؛ فهي أكثر الطرق مباشرة لقياس ما إذا كان الطلب حقيقيًا.

أين تقف تجربة كوبي التجريبية في استراتيجية نيسان للقيادة الذاتية؟

برنامج كوبي ليس مشروعا معزولا، بل هو الذراع البرية في خطة نيسان للنقل الذاتي القيادة. ويُنفَّذ البرنامج ضمن مشروع رائد تابع للوكالة الرقمية اليابانية يهدف إلى التسويق التجاري المبكر لخدمات القيادة الذاتية، وكذلك ضمن برنامج وزارة النقل لدعم النقل العام الإقليمي للسنة المالية 2026. وتتولى مدينة كوبي إدارة المشروع العام، بينما مكلف اتحاد منتجي النبيذ ساكي في نادا غوغو بتحديد نقاط الصعود ودراسة دمج الخدمة مع منتجي الساكي، وتدعم شركة Moplus Inc. عمليات الخدمة، فيما توفر نيسان التخطيط والتشغيل والمركبات.

والجدول الزمني واضح أيضا: يُستهدف بدء الخدمة المدفوعة في مناطق مختارة خلال السنة المالية 2027، والتشغيل التجاري الكامل في نادا غوغو بحلول السنة المالية 2030. أي أن التجربة التي نقف عليها الآن هي إحدى المحطات الوسيطة على الطريق المؤدي إلى الإطلاق المدفوع.

أذرع أخرى للرؤية ذاتها

لا تقتصر أعمال نيسان في مجال القيادة الذاتية على كوبي. ففي مارس 2026 وقعت الشركة مذكرة تفاهم مع Wayve وUber في طوكيو، ويُستهدف بحلول نهاية 2026 إطلاق تجربة روبوتاكسي في طوكيو تعتمد تقنية AI Driver من Wayve ومبنية على طراز نيسان LEAF. كما أعلنت نيسان ضمن رؤيتها طويلة المدى التي كشفتها في أبريل 2026 عن تطلعها لتقديم قدرات قيادة ذاتية من البداية إلى النهاية في طراز Elgrand الذي سيُجدد في 2027.

للناظر من بعيد، قد تبدو هذا المشهد وفرة من التفاصيل؛ لكن المتابعين عن قرب يعرفون أن الاختبار الحقيقي في رحلة شركات السيارات نحو القيادة الذاتية ليس حفلومات الإطلاق، بل التفاصيل اليومية للتشغيل. قد يبدو نموذج الرصد المركزي الذي يُختبر في كوبي أقل إثارة من تجارب الروبوتاكسي، لكنه من هذا النوع بالضبط من العناصر التي تحدد ما إذا كانت الخدمة قابلة للتوسع أم لا. وبقول الخبرة التي تمتد ثلاثين عاما في القطاع: إظهار التكنولوجيا أمر سهل، أما تشغيلها كل يوم فهو صعب.

ماذا ستُظهر الفترة المقبلة؟

ستجيب النتائج المستخلصة من تجربة ديسمبر عن سؤالين: هل يمكن لخدمة قيادة ذاتية بالحجز بنظام الطلب أن تعمل بسلاسة في نسيج محلي سياحي معقد مثل منطقة الساكي؟ وهل يستطيع مركز عمليات بعيد واحد إدارة أسطولين في مدينتين مختلفتين في آن واحد؟ يتعلق الجواب الأول بالجانب الاستخدامي للخدمة، والثاني باقتصاديتها التشغيلية. وستظل مرحلة الانتقال إلى الخدمة المدفوعة في 2027 مرهونة إلى حد كبير بجواب هذين السؤالين. وعندما تُعلن نتائج القرعة في نهاية نوفمبر وانطلاق أول المركبات في منتصف ديسمبر، سنكون قد اقتربنا خطوة أخرى من معرفة مدى واقعية هدف نيسان لعام 2030.

المصادر