Nissan amplia o teste de mobilidade autônoma em Kobe

A Nissan está a continuar, em dezembro de 2026, o teste de mobilidade autónoma que realiza na zona de Nada Gogo, em Kobe, tanto com uma área de operação mais ampla como com um novo modo de funcionamento. Nesta fase, destacam-se dois aspetos: a possibilidade de reserva a pedido através do smartphone e o acompanhamento em tempo real das frotas de Kobe e Yokohama a partir de um único centro. Ou seja, isto já não é um veículo experimental que circula numa rota fixa, mas sim um ensaio do futuro serviço comercial.

Quando e onde será realizado o teste de mobilidade autónoma da Nissan em Kobe?

A Nissan anunciou, em 14 de outubro de 2026, os detalhes do programa-piloto do ano fiscal de 2026 e começou a aceitar candidaturas de participantes. Os veículos de teste funcionarão entre 8 e 18 de dezembro de 2026, apenas em dias úteis, de terça a sexta-feira. A tarefa principal no terreno cabe à zona de Nada Gogo, em Kobe; este bairro, famoso no Japão pela produção de sake, e os bairros vizinhos constituem a principal área de trabalho do programa.

A escolha deste bairro não é por acaso. A zona é, ao mesmo tempo, uma área de vida quotidiana para a população local e um ponto que atrai turistas com as suas fábricas de sake e museus. A Nissan quer medir aqui três impactos: melhorar a mobilidade dos visitantes, conquistar a aceitação social dos veículos autónomos e contribuir para a vitalidade regional. Este trio é a essência da abordagem da empresa em matéria de transporte autónomo: colocar a tecnologia não nos centros das grandes cidades, mas nas comunidades locais onde os problemas de transporte são sentidos de forma concreta.

Qual é a diferença em relação ao primeiro teste, em janeiro de 2026?

Como os seguidores atentos se lembrarão, a Nissan, em colaboração com a Câmara Municipal de Kobe, realizou o primeiro teste de campo entre 19 e 23 de janeiro de 2026, na mesma zona. Nesse teste foi utilizado um Nissan LEAF, o veículo transportava apenas 2 passageiros e a rota era um circuito de cerca de 20 minutos que abrangia o Kobe Shu-Shin-Kan e três museus de sake. Os veículos, em funcionamento das 8h da manhã às 4h da tarde, transportaram 50 participantes.

No passado, este tipo de pilotos limitava-se a observar o que acontecia num único trajeto fixo, com um veículo de capacidade para duas pessoas. Agora, o cenário mudou: o veículo é baseado no Serena, pelo que há uma cabine mais espaçosa e uma experiência de viagem mais prática. O número de participantes foi duplicado, a área de trabalho foi alargada aos bairros vizinhos e, o mais importante, o funcionamento do serviço foi concebido como um verdadeiro sistema a pedido. O teste de janeiro perguntava se a tecnologia funcionava na zona; o teste de dezembro pergunta se ela se pode sustentar como um serviço.

Como funcionarão a reserva por smartphone e a monitorização centralizada?

O programa deste ano tem dois pilares técnicos. O primeiro é o facto de os participantes utilizarem um sistema de reserva e despacho de veículos baseado em smartphone, a pedido. O utilizador ajusta a sua viagem pelo telefone entre pontos de embarque e desembarque definidos. Não é um serviço com horário fixo, mas um sistema que responde a chamadas. Se se pretende ver como funcionará no futuro o serviço comercial, o teste também precisa de ser feito da mesma forma; a Nissan está a fazê-lo na ordem certa.

O segundo, e na minha opinião o mais crítico, é que a monitorização centralizada será validada pela primeira vez nesta escala. Os veículos baseados no Serena que circulam em Kobe e os veículos de Nível 2 nas zonas de Minato Mirai e Kannai, em Yokohama, serão monitorizados em tempo real a partir do Centro de Operações Remotas da Nissan em Yokohama. O objetivo é aumentar a eficiência supervisionando múltiplas áreas de operação a partir de um único centro e aliviar a carga operacional que recai sobre as comunidades locais.

A questão que este detalhe nos coloca é bastante clara: se os serviços de transporte autónomo se generalizarem, será contratada uma equipa de operação local separada para cada pequena zona, ou alguns centros de operação remota cobrirão todas as regiões? A resposta escolhida pela Nissan é a segunda. A gestão das frotas de Kobe e de Yokohama a partir do mesmo ecrã é o teste prático de se este modelo funciona ou não. Se for bem-sucedido, a equação de custos da futura expansão muda consideravelmente; se falhar, surge um obstáculo no caminho da escalabilidade operacional.

Os veículos são sem condutor?

Não, não são. Os veículos utilizados são veículos de desenvolvimento autónomo equivalentes ao Nível 2 da SAE e cada um deles tem um motorista de segurança a bordo. O Nível 2 é considerado o degrau mais avançado dos sistemas de assistência ao condutor, mas exige legal e tecnicamente que o condutor esteja ativo. Ou seja, os veículos que circulam pelas ruas de Kobe estão ainda a uma geração de distância das narrativas de robotáxis totalmente sem condutor que se encontram com tanta frequência. A própria Nissan também o posiciona assim; a fase atual baseia-se em recolher os detalhes operacionais do serviço sob supervisão humana.

Quem pode candidatar-se à experiência e como será feita a seleção?

As candidaturas estão abertas entre 14 de outubro e 13 de novembro de 2026 e aproximadamente 100 participantes serão aceites gratuitamente na experiência. Para se candidatar, é necessário ter pelo menos 18 anos; os menores podem participar acompanhados por um responsável ou acompanhante. É pedido aos participantes que autorizem filmagens, entrevistas e inquéritos; o que mostra que o programa não é apenas uma experiência de transporte, mas também uma investigação sobre a experiência do utilizador e a aceitação social.

Se o número de candidaturas exceder a lotação, a seleção será feita por sorteio e os resultados serão anunciados no final de novembro. Em experiências deste tipo, o facto de a lotação esgotar ou não é em si mesmo um dado; é a forma mais direta de medir se a procura é real.

Onde se situa o piloto de Kobe na estratégia autónoma da Nissan?

O programa em Kobe não é um projeto isolado, mas o braço rodoviário do plano de transporte autônomo da Nissan. O programa está sendo conduzido no âmbito do projeto pioneiro da Agência Digital do Japão para a comercialização precoce dos serviços de direção autônoma e do programa de apoio ao transporte público regional do Ministério dos Transportes para o ano fiscal de 2026. A Cidade de Kobe assumiu a gestão geral do projeto; a Associação de Produtores de Saquê de Nada Gogo é responsável por definir os pontos de embarque e pesquisar a integração do serviço com os produtores de saquê, a Moplus Inc. apoia as operações do serviço, e a Nissan fornece o planejamento, as operações e os veículos.

O cronograma também está claro: o início do serviço pago em regiões selecionadas está previsto para o ano fiscal de 2027, e a operação comercial plena em Nada Gogo para o ano fiscal de 2030. Ou seja, o teste em que estamos focados agora é uma das paradas intermediárias do caminho rumo ao lançamento pago.

Outras frentes da mesma visão

Os trabalhos autônomos da Nissan não se limitam a Kobe. Em março de 2026, a empresa assinou um memorando de entendimento com a Wayve e a Uber em Tóquio; o objetivo é que, até o final de 2026, um piloto de robo táxi baseado no Nissan LEAF, utilizando a tecnologia AI Driver da Wayve, comece a operar em Tóquio. Além disso, a Nissan anunciou, com a visão de longo prazo divulgada em abril de 2026, sua intenção de oferecer capacidade autônoma de ponta a ponta no Elgrand, que será renovado em 2027.

Para quem olha esse quadro de longe, pode parecer um excesso de detalhes; mas quem acompanha de perto sabe que o verdadeiro teste na jornada autônoma das montadoras não são as cerimônias de lançamento, e sim os detalhes cotidianos da operação. O modelo de monitoramento centralizado testado em Kobe pode parecer menos empolgante do que os pilotos de robo táxi, mas é exatamente esse tipo de elemento que determina se o serviço poderá ou não ser escalado. Dito com os trinta anos de experiência do setor: mostrar a tecnologia é fácil; fazê-la funcionar todos os dias é difícil.

O que o próximo período vai revelar?

Os resultados do teste de dezembro responderão a duas perguntas: um serviço autônomo com reservas sob demanda pode funcionar adequadamente em um tecido local turístico complexo como a região do saquê, e um único centro remoto de operações pode gerenciar simultaneamente frotas em duas cidades diferentes? A primeira resposta diz respeito ao lado do usuário do serviço, a segunda à sua economia operacional. A transição para o serviço pago em 2027 dependerá em grande parte das respostas a essas duas perguntas. Quando os resultados do sorteio forem anunciados no final de novembro e os primeiros veículos saírem às ruas em meados de dezembro, estaremos um passo mais perto de ver quão realista é a meta de 2030 da Nissan.

Fontes

• Nissan expands autonomous mobility service in Kobe
• Nissan Begins Autonomous Driving Trials in Japan in 2026
• Autonomous mobility service pilot program to commence in Kobe City
• Nissan expands autonomous ride pilot in Kobe ahead of 2027 paid rides
• Nissan tests remote oversight of Kobe and Yokohama fleets
• Wayve, Uber and Nissan Announce Collaboration on Robotaxis
• Nissan sets long-term direction with Vision of Mobility