Nissan Kobe-də Avtonom Mobilite Sınağını Genişləndirir

Nissan, Kobenin Nada Gogo bölgəsində həyata keçirdiyi avtonom mobillik sınağını dekabr 2026-da həm daha geniş bir iş sahəsinə, həm də yeni bir iş rejimi ilə davam etdirir. Bu mərhələdə önə çıxan iki element, ağıllı telefon üzərindən tələb əsasında rezervasyon imkanı və Kobe ilə Yokohama parklarının tək bir mərkəzdən real vaxt rejimində izlənilməsidir. Yəni bu artıq müəyyən bir marşrutda gəlib gedən sınaq avtomobili deyil, gələcəkdəki kommersiya xidmətinin sınağıdır.

Nissanın Kobe avtonom mobillik sınağı nə vaxt və harada keçiriləcək?

Nissan, 14 oktyabr 2026-da 2026 maliyyə ili pilot proqramının təfərrüatlarını açıqladı və iştirakçı müraciətlərini qəbul etməyə başladı. Sınaq avtomobilləri 8-18 dekabr 2026 arasında, yalnız həftə içi Çərşənbə axşamından Cüməyə qədər çalışacaq. Sahədə əsas vəzifə Kobenin Nada Gogo bölgəsinə düşür; Yaponiyada sake istehsalı ilə məşhur bu məhəllə və ətrafındakı məhəllələr proqramın əsas iş sahəsidir.

Bu məhəllənin seçilməsi təsadüfi deyil. Bölgə həm yerli əhali üçün gündəlik bir yaşayış sahəsi, həm də sake fabrikləri və muzeyləri ilə turist cəlb edən bir nöqtədir. Nissanın burada ölçmək istədiyi üç təsir var: ziyarətçilerin hərəkətliliyini yaxşılaşdırmaq, avtonom avtomobillərə sosial qəbul qazanmaq və regional canlılığa töhfə verə bilmək. Bu üçlü, şirkətin avtonom nəqliyyat məsələsindəki yanaşmasının özədir; texnologiyanı iri şəhər mərkəzlərinə deyil, nəqliyyat problemləri konkret şəkildə hiss edilən yerli icmalara yerləşdirmək.

Yanvar 2026-dakı ilk testdən fərqi nədir?

Təcrübəli izləyicilərin xatırlayacağı kimi Nissan, Kobe Bələdiyyəsi ilə əməkdaşlıq daxilində ilk sahə sınağını 19-23 yanvar 2026-da eyni bölgədə keçirmişdi. O sınaqda Nissan LEAF istifadə olunmuşdu, avtomobildə yalnız 2 sərnişin daşına bilərdi və marşrut Kobe Shu-Shin-Kan ilə üç sake muzeyini əhatə edən təqribən 20 dəqiqəlik bir dövr idi. Səhər 8-dən günorta saat 4-ə qədər çalışan avtomobillərlə 50 iştirakçı daşınmışdı.

Əvvəllər bu cür pilotlar, tək bir sabit marşrutda tutumu iki nəfərlik bir avtomobillə nə baş verdiyini müşahidə etməkdən ibarət idi. İndi mənzərə dəyişdi: avtomobil Serena əsaslıdır, buna görə də daha geniş bir kabin və daha praktik bir səyahət təcrübəsi var. İştirakçı sayı iki dəfə artırılıb, iş sahəsi ətraf məhəllələrə genişləndirilib və əsl önəmli olan, xidmətin iş rejimi real bir tələb əsasında sistem kimi qurulub. Yanvar testi texnologiyanın bölgədə işləyib işləmədiyini soruşurdu; dekabr testi isə bunun bir xidmət kimi ayaqda durub dura bilməyəcəyini soruşur.

Ağıllı telefonla rezervasyon və mərkəzləşdirilmiş izləmə necə işləyəcək?

Bu ilki proqramın iki texniki təməli var. Birincisi, iştirakçıların ağıllı telefon əsaslı sorğu əsasında rezervasiya və avtomobil göndərmə sistemindən istifadə edəcəyi. İstifadəçi, müəyyən edilmiş minmə və enmə nöqtələri arasında səfərini telefonundan tənzimləyir. Sabit saatlı bir servis deyil, çağrıya cavab verən bir düzən. Kommersiya xidmətinin gələcəkdə necə işləyəcəyini görmək istənilirsə, sınağın da eyni şəkildə aparılması lazımdır; Nissan bunu doğru ardıcıllıqla edir.

İkincisi və məncə əsas kritik olanı, mərkəzləşdirilmiş müşahidənin ilk dəfə bu miqyasda təsdiqlənməsidir. Kobedə işləyən Serena əsaslı avtomobillərlə Yokohamanın Minato Mirai və Kannai bölgəsindəki Səviyyə 2 avtomobillər, Nissanın Yokohamadakı Uzaqdan İdarəetmə Mərkəzindən real vaxt rejimində izlənəcək. Məqsəd, tək bir mərkəzdən birdən çox əməliyyat sahəsini nəzarətdə saxlamaqla səmərəliliyi artırmaq və yerli icmaların üstündə qalan əməliyyat yükünü yüngülləşdirməkdir.

Bu detallın qarşımıza qoyduğu sual olduqca aydındır: avtonom nəqliyyat xidmətləri yayılsa, hər kiçik bölgə üçün ayrıca yerli əməliyyat komandası mı saxlanacaq, yoxsa bir neçə uzaqdan idarəetmə mərkəzi bütün bölgələri əhatə edəcək? Nissanın seçdiyi cavab ikincisidir. Kobe və Yokohama donanmalarının ekrandan idarə edilməsi, bu modelin işləyib işləmədiyinin faktiki sınağıdır. Uğur qazanılsa gələcəkdəki yayğınlaşmanın maliyyə tənliyi ciddi şəkildə dəyişəcək; uğursuz olsa, əməliyyat miqyaslana bilməməsi qarşısında bir maneə çıxacaq.

Avtomobillər sürücüsüzdürmü?

Xeyr, deyil. İstifadə edilən avtomobillər SAE Səviyyə 2 ekvivalenti avtonom inkişaf avtomobilləridir və hər birinin üstündə təhlükəsizlik sürücüsü var. Səviyyə 2, sürücü köməkçi sistemlərinin ən irəli mərhələsi sayılır, amma hüquqi və texniki olaraq sürücünün prosesdə olmasını tələb edir. Yəni Kobe küçələrində gəzən avtomobillər, adına tez-tez rast gəlinən tamamilə sürücüsüz robotaksi hekayələrindən hələ bir nəsil uzaqdadır. Nissanın özü də bunu belə mövqeləndirir; indiki mərhələ, insan nəzarəti altında xidmətin əməliyyat detallarını toplamaq üzərində qurulub.

Sınağa kimlər müraciət edə bilər, seçim necə aparılacaq?

Müraciətlər 14 Oktyabr - 13 Noyabr 2026 tarixləri arasında açıqdır və təxminən 100 iştirakçı pulsuz olaraq sınağa alınacaq. Müraciət edə bilmək üçün ən azı 18 yaşında olmaq lazımdır; yetkinlik yaşına çatmayanlar valideyn və ya müşaiətçi ilə birlikdə qatıla bilirlər. İştirakçılardan çəkiliş, müsahibə və ankətlərə razılıq vermələri istənilir; bu da proqramın yalnız daşıma sınağı deyil, eyni zamanda istifadəçi təcrübəsi və sosial qəbul araşdırması olduğunu göstərir.

Müraciət kvotası aşılırsa seçim qurа ilə aparılacaq və nəticələr Noyabr ayının sonunda elan ediləcək. Bu cür sınaqlarda kvotanın dolub-dolmaması da özbaşına bir məlumatdır; tələbatın real olub-olmadığını ölçməyin ən birbaşa yoludur.

Kobe pilotu Nissanın avtonom strategiyasında harada durur?

Kobe proqramı təcrid olunmuş bir layihə deyil, Nissan-ın avtonom nəqliyyat planının quru yolu ayağıdır. Proqram, Yaponiya Rəqəmsal Agentliyinin avtonom sürüş xidmətlərinin erkən kommersiyalaşdırılmasına yönəlmiş öncü layihəsi ilə Nəqliyyat Nazirliyinin 2026 maliyyə ili regional ictimai nəqliyyat dəstək proqramı çərçivəsində həyata keçirilir. Kobe Şəhəri ümumi layihə idarəetməsini öz üzərinə götürüb; Nada Gogo Sake İstehsalçıları Birliği minicilik nöqtələrini müəyyən etmək və xidməti sake istehsalçıları ilə inteqrasiya etməyi araşdırmaqla vəzifəlidir, Moplus Inc. xidmət əməliyyatlarını dəstəkləyir, Nissan isə planlaşdırma, əməliyyat və nəqliyyat vasitələrini təmin edir.

Zaman cədvəli də aydındır: 2027 maliyyə ilində seçilmiş bölgələrdə ödənişli xidmətin başlaması, 2030 maliyyə ilində isə Nada Gogo-da tam kommersiya əməliyyatı hədəflənir. Yəni hazırda dayandığımız sınaq, ödənişli lansmana gedən yolun ara dayanacaqlarından biridir.

Eyni vizyonun başqa ayaqları

Nissan-ın avtonom işləri Kobe ilə məhdudlaşmır. 2026-cı ilin martında şirkət Wayve və Uber ilə Tokio-da anlaşma memorandumu imzaladı; 2026-cı ilin sonuna doğru Wayve-in AI Driver texnologiyasından istifadə edən, Nissan LEAF əsaslı robotaksi pilotunun Tokio-da başlaması hədəflənir. Həmçinin Nissan, 2026-cı ilin aprelində açıqladığı uzunmüddətli vizyonla 2027-də yenilənəcək Elgrand-da uçdan uca avtonom imkan təqdim etməyi amaçladığını elan etdi.

Bu mənzərəyə uzaqdan baxan biri üçün detal çoxluğu kimi görünə bilər; amma yaxından izləyənlər bilir, avtomobil şirkətlərinin avtonom yolculuğundakı real imtahan lansman mərasimləri deyil, əməliyyatın gündəlik detallarıdır. Kobe-də sınaqdan keçirilən mərkəzləşdirilmiş monitorinq modeli robotaksi pilotlarından daha az həyacanverici görünə bilər, lakin xidmətin miqyaslanıb-miqyaslanmayaçağını müəyyən edən məhz bu cür elementlərdir. Sektorun otuzillik təcrübəsi ilə demək lazımdırsa, texnologiyanı nümayiş etdirmək asandır; onu hər gün işlətmək çətindir.

Yaxın dövr nələri göstərəcək?

Dekabr sınağından əldə olunan nəticələr iki suala cavab verəcək: tələb üzrə rezervasiyalı avtonom servis, sake bölgəsi kimi mürəkkəb turistik yerli dokuda düzgün işləyə bilərmi və tək bir uzaqdan idarəetmə mərkəzi iki fərqli şəhərdəki parkı eyni anda idarə edə bilərmi? Cavablardan birincisi xidmətin istifadəçi tərəfini, ikincisi isə əməliyyat iqtisadiyyatı ilə bağlıdır. 2027-dəki ödənişli xidmətə keçid böyük ölçüdə bu iki sualın cavabından asılı qalacaq. Noyabrın sonunda qura nəticələri açıqlananda və dekabrın ortasında ilk nəqliyyat vasitələri yola çıxanda, Nissan-ın 2030 hədəfinin nə qədər realist olduğunu görməyə bir addım daha yaxınlaşmış olacağıq.

Mənbələr

• Nissan expands autonomous mobility service in Kobe
• Nissan Begins Autonomous Driving Trials in Japan in 2026
• Autonomous mobility service pilot program to commence in Kobe City
• Nissan expands autonomous ride pilot in Kobe ahead of 2027 paid rides
• Nissan tests remote oversight of Kobe and Yokohama fleets
• Wayve, Uber and Nissan Announce Collaboration on Robotaxis
• Nissan sets long-term direction with Vision of Mobility