Nissan расширяет испытания автономной мобильности в Кобе

Автономные автомобили, вызываемые по телефону в Кобе, - это уже не просто пробный маршрут, а репетиция коммерческого сервиса 2030 года; автопарки двух городов отслеживаются из единого центра.
Автономные автомобили, вызываемые по телефону в Кобе, - это уже не просто пробный маршрут, а репетиция коммерческого сервиса 2030 года; автопарки двух городов отслеживаются из единого центра.

Поделиться этой страницей

Nissan продолжает испытания автономной мобильности в районе Нада-Гого в Кобе в декабре 2026 года - как на более широкой территории, так и с новым форматом работы. В этой фазе выделяются два аспекта: возможность бронирования по запросу через смартфон и мониторинг автопарков Кобе и Йокогамы в режиме реального времени из единого центра. То есть это уже не испытательный автомобиль, курсирующий по определённому маршруту, а генеральная репетиция будущего коммерческого сервиса.

Основные моменты

  • Период испытаний: 8–18 декабря 2026 года, по будням со вторника по пятницу
  • Район: Кобе, Нада-Гого и соседние кварталы
  • Автомобиль: испытательный автономный автомобиль уровня 2 на базе Nissan Serena, с водителем-безопасником
  • Около 100 бесплатных участников; заявки принимаются с 14 октября по 13 ноября 2026 года
  • Цель: платный сервис в выбранных районах в 2027 финансовом году, полная коммерческая эксплуатация в Нада-Гого к 2030

году году - когда и где пройдут испытания автономной мобильности Nissan в Кобе?

Kobe'nin sake semti Nada Gogo'da otonom araçlar 8-18 Aralık 2026 arasında yalnızca hafta içi yollarda çıkacak.

Nissan 14 октября 2026 года раскрыл подробности пилотной программы 2026 финансового года и начал приём заявок от участников. Испытательные автомобили будут работать с 8 по 18 декабря 2026 года, только по будням, со вторника по пятницу. Основная задача на местности придётся на район Нада-Гого в Кобе; этот квартал, знаменитый в Японии производством саке, и окрестные кварталы станут основной рабочей зоной программы.

Выбор этого квартала не случаен. Район является одновременно повседневным жилым пространством для местных жителей и точкой, привлекающей туристов sake-заводами и музеями. Nissan хочет измерить здесь три эффекта: улучшить мобильность посетителей, добиться общественного признания автономных автомобилей и внести вклад в оживление района. Эта триада - суть подхода компании к автономному транспорту: размещать технологии не в центрах мегаполисов, а в местных сообществах, где транспортные проблемы ощущаются особенно остро.

Чем это отличается от первого теста в январе 2026 года?

Как помнят внимательные последователи, Nissan в сотрудничестве с муниципалитетом Кобе провёл первые полевые испытания с 19 по 23 января 2026 года в том же районе. В том испытании использовался Nissan LEAF, автомобиль перевозил лишь 2 пассажиров, а маршрут представлял собой цикл продолжительностью около 20 минут, охватывающий Kobe Shu-Shin-Kan и три музея саке. Автомобили, работавшие с 8 утра до 4 часов дня, перевезли 50 участников.

Раньше подобные пилоты сводились к наблюдению за тем, что происходит на одном фиксированном маршруте с автомобилем вместимостью два человека. Теперь картина изменилась: автомобиль создан на базе Serena, а значит есть более просторный салон и более практичный опыт поездки. Число участников удвоено, рабочая зона расширена на соседние кварталы, и, что важнее всего, сервис выстроен по принципу настоящей системы по запросу. Январский тест задавал вопрос, работает ли технология в этом районе; декабрьский тест спрашивает, сможет ли она устоять как сервис.

Как будут работать бронирование через смартфон и централизованный мониторинг?

Программа этого года имеет два технических основания. Во-первых, участники будут использовать систему бронирования и dispatcha автомобилей по запросу на базе смартфона. Пользователь планирует поездку со своего телефона между определёнными пунктами посадки и высадки. Это не автобус с фиксированным расписанием, а система, реагирующая на вызов. Если хочется увидеть, как будет работать коммерческий сервис в будущем, то и тест должен проводиться таким же образом; Nissan делает это в правильной последовательности.

Во-вторых, и на мой взгляд это самое важное, впервые централизованный мониторинг проверяется в таком масштабе. Автомобили на базе Serena, работающие в Кобе, и автомобили уровня 2 в районах Минато Мирай и Каннай в Иокогаме будут отслеживаться в режиме реального времени из Центра дистанционного управления Nissan в Иокогаме. Цель - повысить эффективность, наблюдая за несколькими операционными зонами из одного центра, и облегчить операционную нагрузку, которая ложится на местные сообщества.

Вопрос, который ставит перед нами эта деталь, вполне ясен: если автономные транспортные услуги получат широкое распространение, будет ли для каждого небольшого района наниматься отдельная местная операционная команда, или несколько центров дистанционного управления будут охватывать все регионы? Nissan выбрал второй вариант. Управление автопарками Кобе и Иокогамы с одного экрана - это фактически проверка того, работает ли эта модель. В случае успеха уравнение затрат будущего масштабирования существенно изменится; в случае неудаче на пути операционной масштабируемости возникнет препятствие.

Беспилотные ли это автомобили?

Нет, не беспилотные. Используемые автомобили - это автономные экспериментальные транспортные средства уровня SAE 2, и за рулём каждого из них находится водитель-инструктор. Уровень 2 считается высшей ступенью систем помощи водителю, но юридически и технически требует присутствия водителя. Иными словами, автомобили, курсирующие по улицам Кобе, ещё на поколение отстоят от часто встречающихся в прессе историй о полностью беспилотных роботакси. Сам Nissan позиционирует это именно так; текущая фаза направлена на сбор операционных деталей сервиса под контролем человека.

Кто может подать заявку на участие в испытании и как будет проводиться отбор?

Заявки принимаются с 14 октября по 13 ноября 2026 года, и примерно 100 участников будут бесплатно допущены к испытанию. Для подачи заявки необходимо быть не моложе 18 лет; несовершеннолетние могут участвовать в сопровождении родителя или опекуна. От участников требуется согласие на съёмку, интервью и опросы; это показывает, что программа является не только транспортным испытанием, но и исследованием пользовательского опыта и общественного принятия.

Если количество заявок превысит квоту, отбор будет проводиться жеребьёвкой, а результаты будут объявлены в конце ноября. То, заполняется ли квота в подобных испытаниях, само по себе является данными; это самый прямой способ измерить, реален ли спрос.

Какое место занимает пилотный проект в Кобе в автономной стратегии Nissan?

Программа в Кобе - не изолированный проект, а сухопутное направление планов Nissan в области автономного транспорта. Программа осуществляется в рамках пилотного проекта Японского цифрового агентства по ранней коммерциализации услуг автономного вождения и программы Министерства транспорта по поддержке регионального общественного транспорта на 2026 финансовый год. Город Кобе взял на себя общее руководство проектом; Ассоциация производителей саке Nada Gogo отвечает за определение точек посадки и изучение интеграции сервиса с производителями саке, Moplus Inc. поддерживает операционную деятельность, а Nissan обеспечивает планирование, эксплуатацию и транспортные средства.

График тоже ясен: на 2027 финансовый год запланирован запуск платного сервиса в отдельных районах, а на 2030 финансовый год - полноценная коммерческая эксплуатация в Nada Gogo. То есть испытание, о котором мы сейчас говорим, - одна из промежуточных остановок на пути к платному запуску.

Другие направления той же концепции

Работы Nissan в области автономности не ограничиваются Кобе. В марте 2026 года компания подписала с Wayve и Uber меморандум о взаимопонимании в Токио; к концу 2026 года в Токио планируется запуск пилота роботакси на базе Nissan LEAF с использованием технологии AI Driver от Wayve. Кроме того, Nissan объявил в рамках долгосрочной концепции, представленной в апреле 2026 года, о намерении предложить сквозные автономные возможности в обновлённом Elgrand в 2027 году.

Для того, кто смотрит на эту картину издалека, это может показаться нагромождением деталей; но те, кто следит внимательно, знают: настоящий экзамен для автомобильных компаний на пути к автономности - не церемонии запуска, а повседневные детали эксплуатации. Централизованная модель мониторинга, испытываемая в Кобе, может выглядеть менее захватывающе, чем пилоты роботакси, однако именно такие элементы определяют, сможет ли сервис масштабироваться. Если говорить с тридцатилетним опытом отрасли: показать технологию легко, а заставить её работать каждый день - трудно.

Что покажет предстоящий период?

Выводы из декабрьского испытания ответят на два вопроса: сможет ли автономный сервис с бронированием по запросу корректно работать в сложной туристической местной среде, такой как район саке, и сможет ли единый центр удалённой эксплуатации управлять двумя автопарками в разных городах одновременно? Первый ответ касается пользовательской стороны сервиса, второй - его операционной экономики. Переход к платному сервису в 2027 году будет во многом зависеть от ответов на эти два вопроса. Когда в конце ноября будут объявлены результаты жеребьёвки, а в середине декабря первые автомобили выедут на дорогу, мы будем на шаг ближе к тому, чтобы понять, насколько реалистична цель Nissan на 2030 год.

Источники