Nissan espande il test di mobilità autonoma a Kobe

A Kobe gli veicoli autonomi chiamati telefonicamente non sono più una semplice prova di percorso, ma una prova generale del servizio commerciale del 2030; le flotte delle due città sono monitorate da un unico centro.
A Kobe gli veicoli autonomi chiamati telefonicamente non sono più una semplice prova di percorso, ma una prova generale del servizio commerciale del 2030; le flotte delle due città sono monitorate da un unico centro.

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Nissan prosegue a dicembre 2026 la sperimentazione di mobilità autonoma condotta nella zona Nada Gogo di Kobe, ampliandola sia a un'area operativa più estesa sia a un nuovo funzionamento. In questa fase spiccano due elementi: la possibilità di prenotazione on demand tramite smartphone e il monitoraggio in tempo reale delle flotte di Kobe e Yokohama da un unico centro. Non si tratta più quindi di un veicolo sperimentale che percorre un itinerario fisso, ma di una prova generale del futuro servizio commerciale.

Punti in evidenza

  • Periodo di prova: 8-18 dicembre 2026, nei giorni feriali da martedì a venerdì
  • Area: Kobe, Nada Gogo e quartieri circostanti
  • Veicolo: veicolo sperimentale autonomo di livello 2 equivalente basato su Nissan Serena, con autista di sicurezza
  • Circa 100 partecipanti gratuiti; le domande si accettano dal 14 ottobre al 13 novembre 2026
  • Obiettivo: servizio a pagamento nelle zone selezionate nell'anno fiscale 2027, operazione pienamente commerciale a Nada Gogo nel 2030

Quando e dove si svolgerà la prova di mobilità autonoma di Nissan a Kobe?

Kobe'nin sake semti Nada Gogo'da otonom araçlar 8-18 Aralık 2026 arasında yalnızca hafta içi yollarda çıkacak.

Nissan il 14 ottobre 2026 ha annunciato i dettagli del programma pilota dell'anno fiscale 2026 e ha iniziato ad accettare le domande di partecipazione. I veicoli della prova lavoreranno dall'8 al 18 dicembre 2026, solo nei feriali da martedì a venerdì. Il compito principale sul campo riguarda la zona Nada Gogo di Kobe; questo quartiere, famoso in Giappone per la produzione di sake, e i vicoli circostanti costituiscono l'area operativa principale del programma.

La scelta di questo quartiere non è casuale. La zona è allo stesso tempo un'area di vita quotidiana per la gente del posto e un punto che attrae i turisti con le fabbriche di sake e i musei. Nissan intende misurare qui tre effetti: migliorare la mobilità dei visitatori, ottenere l'accettazione sociale dei veicoli autonomi e contribuire alla vitalità della zona. Questo trinomio è l'essenza dell'approccio dell'azienda alla mobilità autonoma: collocare la tecnologia non nei centri delle grandi città, ma nelle comunità locali dove i problemi di trasporto si avvertono in modo concreto.

Cosa cambia rispetto al primo test di gennaio 2026?

Come ricorderanno i lettori più affezionati, Nissan in collaborazione con il Comune di Kobe aveva effettuato il primo test sul campo il 19-23 gennaio 2026 nella stessa zona. In quella prova era stato utilizzato un Nissan LEAF, il veicolo poteva trasportare solo 2 passeggeri e l'itinerario era un ciclo di circa 20 minuti che comprendeva lo Kobe Shu-Shin-Kan e tre musei del sake. Con i veicoli attivi dalle 8 del mattino alle 4 del pomeriggio erano stati trasportati 50 partecipanti.

Un tempo questo tipo di piloti si limitava a osservare cosa succedeva su un unico itinerario fisso con un veicolo a due posti. Ora il quadro è cambiato: il veicolo è basato sulla Serena, quindi offre un abitacolo più ampio e un'esperienza di viaggio più pratica. Il numero di partecipanti è raddoppiato, l'area operativa è stata estesa ai quartieri circostanti e soprattutto il funzionamento del servizio è stato concepito come un vero sistema on demand. Il test di gennaio chiedeva se la tecnologia funzionasse nella zona; quello di dicembre chiede se possa reggersi in piedi come servizio.

Come funzioneranno la prenotazione tramite smartphone e il monitoraggio centralizzato?

Il programma di quest'anno ha due basi tecniche. La prima è che i partecipanti utilizzeranno un sistema di prenotazione e invio di veicoli su richiesta basato su smartphone. L'utente gestisce il proprio viaggio dal telefono tra punti di salita e discesa prestabiliti. Non è un servizio a orari fissi, ma un sistema che risponde alla chiamata. Se si vuole vedere come funzionerà in futuro il servizio commerciale, anche il test deve svolgersi allo stesso modo; Nissan lo fa nel giusto ordine.

La seconda, ed è per me la più critica, è che per la prima volta il monitoraggio centralizzato viene convalidato su questa scala. I veicoli basati su Serena in servizio a Kobe e i veicoli di Livello 2 nelle zone Minato Mirai e Kannai di Yokohama saranno monitorati in tempo reale dal Centro di Operazioni Remote di Nissan a Yokohama. L'obiettivo è aumentare l'efficienza sorvegliando più aree operative da un unico centro e alleggerire il carico operativo che grava sulle comunità locali.

La domanda che questo dettaglio ci pone è molto chiara: se i servizi di trasporto autonomo si diffonderanno, ogni piccola zona avrà un proprio team operativo locale, oppure pochi centri di operazioni remote copriranno tutte le aree? La risposta scelta da Nissan è la seconda. La gestione delle flotte di Kobe e Yokohama dallo stesso schermo è di fatto la prova di whether questo modello funzioni o meno. Se avrà successo, l'equazione dei costi della futura diffusione cambierà in modo significativo; se fallirà, si fraporrà un ostacolo davanti alla scalabilità operativa.

I veicoli sono senza conducente?

No, non lo sono. I veicoli utilizzati sono veicoli di sviluppo autonomo equivalenti al Livello 2 SAE e ognuno di essi ha a bordo un autista di sicurezza. Il Livello 2 è considerato il gradino più avanzato dei sistemi di assistenza alla guida, ma richiede legalmente e tecnicamente che il conducente sia operativo. Cioè i veicoli che circolano per le strade di Kobe sono ancora a una generazione di distanza dai racconti di robotaxi completamente senza conducente che si incontrano spesso. Lo stesso Nissan lo posiziona così; la fase attuale è basata sulla raccolta dei dettagli operativi del servizio sotto supervisione umana.

Chi può candidarsi per la prova e come avverrà la selezione?

Le candidature sono aperte dal 14 ottobre al 13 novembre 2026 e circa 100 partecipanti saranno ammessi alla prova gratuitamente. Per candidarsi è necessario avere almeno 18 anni; i minorenni possono partecipare accompagnati da un genitore o da un accompagnatore. Ai partecipanti viene chiesto di acconsentire a riprese, interviste e sondaggi; questo dimostra che il programma non è solo una prova di trasporto, ma anche una ricerca sull'esperienza utente e sull'accettazione sociale.

Se il numero di candidature supera i posti disponibili, la selezione avverrà tramite sorteggio e i risultati saranno annunciati a fine novembre. Anche il fatto che i posti disponibili in questo tipo di prove si esauriscano o meno è di per sé un dato; è il modo più diretto per misurare se la domanda sia reale.

Dove si colloca il pilota di Kobe nella strategia autonoma di Nissan?

Il programma di Kobe non è un progetto isolato, ma il ramo su strada del piano di trasporto autonomo di Nissan. Il programma è condotto nell'ambito del progetto pionieristico dell'Agenzia Digitale del Giappone per la commercializzazione precoce dei servizi di guida autonoma e del programma di sostegno al trasporto pubblico regionale del Ministero dei Trasporti per l'anno fiscale 2026. La Città di Kobe si è assunta la gestione complessiva del progetto; l'Associazione dei Produttori di Sake di Nada Gogo ha il compito di definire i punti di imbarco e di studiare l'integrazione del servizio con i produttori di sake, Moplus Inc. supporta le operazioni di servizio, mentre Nissan fornisce pianificazione, gestione e veicoli.

Anche il calendario è chiaro: per l'anno fiscale 2027 è previsto l'avvio del servizio a pagamento in aree selezionate, mentre per il 2030 si punta alla piena operatività commerciale a Nada Gogo. In altre parole, la prova a cui stiamo assistendo ora è una delle tappe intermedie della strada verso il lancio a pagamento.

Gli altri rami della stessa visione

Le attività autonome di Nissan non si limitano a Kobe. A marzo 2026 l'azienda ha firmato con Wayve e Uber un memorandum d'intesa per Tokyo; entro la fine del 2026 è prevista l'avviamento a Tokyo di un pilotaggio di robotaxi basato su Nissan LEAF che utilizza la tecnologia AI Driver di Wayve. Inoltre, Nissan ha annunciato, con la visione a lungo termine presentata ad aprile 2026, l'intenzione di offrire capacità autonoma end-to-end sull'Elgrand, che verrà rinnovato nel 2027.

Per chi osserva questo quadro da lontano può sembrare un eccesso di dettagli; ma chi segue da vicino lo sa, la vera prova del percorso autonomo delle aziende automobilistiche non sono le cerimonie di lancio, ma i dettagli quotidiani dell'operatività. Il modello di monitoraggio centralizzato testato a Kobe può sembrare meno entusiasmante dei progetti di robotaxi, ma è proprio questo tipo di elementi a determinare se il servizio potrà scalare o meno. Detto con trent'anni di esperienza nel settore, mostrare la tecnologia è facile; farla funzionare ogni giorno è difficile.

Cosa mostrerà il periodo a venire?

I risultati emersi dalla prova di dicembre risponderanno a due domande: un servizio autonomo su prenotazione su richiesta può funzionare correttamente in un contesto locale turistico complesso come la zona del sake, e un unico centro operativo remoto può gestire contemporaneamente le flotte di due città diverse? La prima risposta riguarda il lato utenti del servizio, la seconda la sua economia operativa. La transizione al servizio a pagamento nel 2027 dipenderà in gran parte dalla risposta a queste due domande. Quando alla fine di novembre saranno annunciati i risultati dell'estrazione e a metà dicembre usciranno su strada i primi veicoli, saremo un passo più vicini a vedere quanto sia realistico l'obiettivo 2030 di Nissan.

Fonti