Nissan Mở Rộng Thử Nghiệm Di Động Tự Lái Tại Kobe

Nissan đang tiếp tục thử nghiệm di động tự hành tại khu vực Nada Gogo, Kobe vào tháng 12 năm 2026, với phạm vi hoạt động rộng hơn và cách thức vận hành mới. Hai điểm nổi bật trong giai đoạn này là khả năng đặt chỗ theo yêu cầu qua điện thoại thông minh và việc giám sát theo thời gian thực đội xe tại Kobe và Yokohama từ một trung tâm duy nhất. Nói cách khác, đây không còn là một phương tiện thử nghiệm chỉ di chuyển trên một tuyến đường cố định, mà là buổi diễn tập cho dịch vụ thương mại trong tương lai.

Thử nghiệm di động tự hành của Nissan tại Kobe sẽ diễn ra vào lúc nào và ở đâu?

Vào ngày 14 tháng 10 năm 2026, Nissan đã công bố chi tiết chương trình thí điểm cho năm tài chính 2026 và bắt đầu nhận đăng ký tham gia. Các phương tiện thử nghiệm sẽ hoạt động từ ngày 8 đến ngày 18 tháng 12 năm 2026, chỉ vào các ngày trong tuần từ Thứ Ba đến Thứ Sáu. Nhiệm vụ chính tại thực địa thuộc về khu vực Nada Gogo của Kobe; khu vực nổi tiếng với việc sản xuất rượu sake ở Nhật Bản này cùng các khu phố lân cận là phạm vi hoạt động chính của chương trình.

Việc lựa chọn khu vực này không phải là ngẫu nhiên. Khu vực này vừa là không gian sống hàng ngày cho người dân địa phương, vừa là điểm thu hút du khách với các nhà máy và bảo tàng rượu sake. Nissan muốn đo lường ba tác động tại đây: cải thiện khả năng di chuyển của khách tham quan, giành được sự chấp nhận xã hội đối với xe tự hành và góp phần tạo nên sức sống cho khu vực. Bộ ba này chính là cốt lõi trong cách tiếp cận của công ty đối với giao thông tự hành: đưa công nghệ đến các cộng đồng địa phương - nơi những vấn đề về giao thông được cảm nhận một cách cụ thể - thay vì các trung tâm đô thị lớn.

Điểm khác biệt so với lần thử nghiệm đầu tiên vào tháng 1 năm 2026 là gì?

Như những người theo dõi lâu năm còn nhớ, Nissan đã hợp tác với Thành phố Kobe tiến hành thử nghiệm thực địa đầu tiên tại chính khu vực này từ ngày 19 đến ngày 23 tháng 1 năm 2026. Trong lần thử nghiệm đó, chiếc Nissan LEAF được sử dụng, phương tiện chỉ chở được 2 hành khách và tuyến đường là một vòng khoảng 20 phút bao gồm Kobe Shu-Shin-Kan và ba bảo tàng rượu sake. Với các phương tiện hoạt động từ 8 giờ sáng đến 4 giờ chiều, đã có 50 người tham gia được vận chuyển.

Trước đây, những chương trình thí điểm kiểu này chỉ đơn thuần là quan sát xem điều gì xảy ra với một phương tiện có sức chứa hai người trên một tuyến đường cố định duy nhất. Bây giờ bức tranh đã thay đổi: phương tiện dựa trên Serena, do đó có khoang nội thất rộng rãi hơn và trải nghiệm hành khách thực tế hơn. Số lượng người tham gia đã tăng gấp đôi, phạm vi hoạt động được mở rộng sang các khu vực lân cận, và quan trọng nhất, cách thức vận hành dịch vụ được thiết kế như một hệ thống theo yêu cầu thực sự. Thử nghiệm tháng 1 đặt câu hỏi liệu công nghệ có hoạt động được trong khu vực hay không; còn thử nghiệm tháng 12 đặt câu hỏi liệu nó có thể tồn tại như một dịch vụ hay không.

Đặt chỗ qua điện thoại thông minh và giám sát tập trung sẽ hoạt động như thế nào?

Chương trình năm nay có hai nền tảng kỹ thuật. Thứ nhất, người tham gia sẽ sử dụng hệ thống đặt chỗ theo yêu cầu và điều phối xe dựa trên điện thoại thông minh. Người dùng điều chỉnh hành trình của mình qua điện thoại giữa các điểm đón và trả đã được xác định. Đây không phải là xe buýt cố định theo giờ, mà là một cơ chế phản hồi theo yêu cầu. Nếu muốn thấy dịch vụ thương mại sẽ vận hành như thế nào trong tương lai, thì cuộc thử nghiệm cũng cần được tiến hành theo cách đó; Nissan đang làm điều đó đúng trình tự.

Thứ hai, và theo tôi là điểm then chốt nhất, lần đầu tiên việc giám sát tập trung được xác thực ở quy mô này. Các xe nền tảng Serena hoạt động tại Kobe và các xe cấp Level 2 tại khu vực Minato Mirai và Kannai của Yokohama sẽ được giám sát theo thời gian thực từ Trung tâm Vận hành Từ xa của Nissan tại Yokohama. Mục tiêu là tăng hiệu quả bằng cách giám sát nhiều khu vực vận hành từ một trung tâm duy nhất, đồng thời giảm bớt gánh nặng vận hành đè lên các cộng đồng địa phương.

Câu hỏi mà chi tiết này đặt ra cho chúng ta rất rõ ràng: nếu dịch vụ giao thông tự hành trở nên phổ biến, liệu mỗi khu vực nhỏ sẽ duy trì một đội vận hành địa phương riêng, hay một vài trung tâm vận hành từ xa sẽ bao phủ tất cả các khu vực? Câu trả lời Nissan chọn là phương án thứ hai. Việc quản lý đội xe Kobe và Yokohama từ cùng một màn hình chính là bài kiểm tra thực tế xem mô hình này có hoạt động hay không. Nếu thành công, phương trình chi phí của việc mở rộng trong tương lai sẽ thay đổi đáng kể; nếu thất bại, sẽ nổi lên một rào cản trước khả năng mở rộng quy mô vận hành.

Các xe có không có tài xế không?

Không, không phải vậy. Các xe được sử dụng là xe phát triển tự hành tương đương SAE Level 2 và mỗi xe đều có tài xế an toàn trên xe. Level 2 được coi là bậc cao nhất của các hệ thống hỗ trợ lái xe nhưng về mặt pháp lý và kỹ thuật vẫn đòi hỏi tài xế phải tham gia điều khiển. Nghĩa là những xe di chuyển trên đường phố Kobe vẫn còn cách xa một thế hệ so với những câu chuyện robotaxi hoàn toàn không người lái mà ta thường bắt gặp. Chính Nissan cũng định vị nó như vậy; giai đoạn hiện tại được xây dựng dựa trên việc thu thập các chi tiết vận hành của dịch vụ dưới sự giám sát của con người.

Ai có thể đăng ký tham gia thử nghiệm và việc lựa chọn sẽ diễn ra như thế nào?

Đăng ký mở từ ngày 14 tháng 10 đến ngày 13 tháng 11 năm 2026 và khoảng 100 người tham gia sẽ được thử nghiệm miễn phí. Để đăng ký, cần ít nhất đủ 18 tuổi; người chưa thành niên có thể tham gia khi có cha mẹ hoặc người giám hộ đi cùng. Người tham gia được yêu cầu đồng ý cho quay phim, phỏng vấn và các cuộc khảo sát; điều này cho thấy chương trình không chỉ là thử nghiệm vận chuyển mà còn là nghiên cứu về trải nghiệm người dùng và mức độ chấp nhận của xã hội.

Nếu số lượng đăng ký vượt quá hạn mức, việc lựa chọn sẽ được thực hiện bằng bốc thăm và kết quả sẽ được công bố vào cuối tháng 11. Trong những cuộc thử nghiệm kiểu này, việc hạn mức có được lấp đầy hay không cũng tự thân là một dữ liệu; đó là cách trực tiếp nhất để đo lường nhu cầu có thực sự tồn tại hay không.

Thử nghiệm tại Kobe đứng ở đâu trong chiến lược tự hành của Nissan?

Chương trình Kobe không phải là một dự án riêng lẻ, mà là nhánh đường bộ trong kế hoạch giao thông tự hành của Nissan. Chương trình được triển khai trong khuôn khổ dự án tiên phong hướng tới việc thương mại hóa sớm các dịch vụ lái xe tự hành của Cơ quan Số Nhật Bản, cùng với chương trình hỗ trợ giao thông công cộng khu vực cho năm tài chính 2026 của Bộ Giao thông Vận tải. Thành phố Kobe đảm nhận quản lý dự án chung; Hiệp hội Nhà sản xuất Sake Nada Gogo chịu trách nhiệm xác định các điểm đón khách và nghiên cứu tích hợp dịch vụ với các nhà sản xuất sake, Moplus Inc. hỗ trợ vận hành dịch vụ, còn Nissan đảm nhận khâu hoạch định, vận hành và cung cấp xe.

Lộ trình thời gian cũng đã rõ ràng: mục tiêu là khởi động dịch vụ trả phí tại các khu vực được chọn vào năm tài chính 2027 và vận hành thương mại đầy đủ tại Nada Gogo vào năm tài chính 2030. Nói cách khác, cuộc thử nghiệm mà chúng ta đang theo dõi lúc này chỉ là một trong những chặng dừng trung gian trên con đường dẫn đến việc ra mắt dịch vụ trả phí.

Những nhánh khác của cùng một tầm nhìn

Các hoạt động nghiên cứu lái xe tự hành của Nissan không giới hạn ở Kobe. Vào tháng 3 năm 2026, công ty đã ký biên bản ghi nhớ với Wayve và Uber tại Tokyo; mục tiêu là bắt đầu một chương trình thí điểm robotaxi tại Tokyo dựa trên nền tảng Nissan LEAF, sử dụng công nghệ AI Driver của Wayve trước cuối năm 2026. Ngoài ra, Nissan cũng công bố rằng với tầm nhìn dài hạn được trình bày vào tháng 4 năm 2026, công ty dự định mang lại khả năng lái xe tự hành từ đầu đến cuối trên mẫu Elgrand sẽ được làm mới vào năm 2027.

Nhìn từ xa, bức tranh này có thể giống như một loạt chi tiết dày đặc; nhưng những ai theo dõi sát sao đều biết, kỳ thi thực sự trong hành trình tự hành hóa của các hãng ô tô không nằm ở các lễ ra mắt, mà ở những chi tiết vận hành hằng ngày. Mô hình giám sát tập trung đang được thử nghiệm tại Kobe có thể trông kém hấp dẫn hơn các chương trình thí điểm robotaxi, nhưng chính những yếu tố dạng này mới quyết định liệu dịch vụ có thể mở rộng quy mô hay không. Nói với ba mươi năm kinh nghiệm của ngành, việc trưng bày công nghệ là điều dễ dàng; chạy nó mỗi ngày mới là điều khó.

Giai đoạn sắp tới sẽ cho thấy điều gì?

Những phát hiện rút ra từ cuộc thử nghiệm tháng 12 sẽ trả lời hai câu hỏi: một dịch vụ tự hành có đặt chỗ theo yêu cầu có thể vận hành trơn tru trong một hệ sinh thái du lịch địa phương phức tạp như vùng sake hay không, và một trung tâm vận hành từ xa duy nhất có thể quản lý đồng thời đội xe tại hai thành phố khác nhau hay không? Câu trả lời đầu tiên liên quan đến phía người dùng của dịch vụ, câu trả lời thứ hai liên quan đến tính kinh tế trong vận hành. Việc chuyển sang dịch vụ trả phí vào năm 2027 sẽ phụ thuộc phần lớn vào câu trả lời của hai câu hỏi này. Khi kết quả bốc thăm được công bố vào cuối tháng 11 và những chiếc xe đầu tiên lên đường vào giữa tháng 12, chúng ta sẽ tiến thêm một bước gần hơn đến việc thấy được mức độ hiện thực của mục tiêu 2030 của Nissan.

Nguồn tham khảo

• Nissan expands autonomous mobility service in Kobe
• Nissan Begins Autonomous Driving Trials in Japan in 2026
• Autonomous mobility service pilot program to commence in Kobe City
• Nissan expands autonomous ride pilot in Kobe ahead of 2027 paid rides
• Nissan tests remote oversight of Kobe and Yokohama fleets
• Wayve, Uber and Nissan Announce Collaboration on Robotaxis
• Nissan sets long-term direction with Vision of Mobility