Chery nhắm đến việc thành lập trung tâm sản xuất và thiết kế tại Anh

Chery xem nước Anh không chỉ là thị trường bán hàng mà còn là nơi cư trú mới để tạo dựng một thương hiệu Anh sẽ được bán ra toàn thế giới.
Chery xem nước Anh không chỉ là thị trường bán hàng mà còn là nơi cư trú mới để tạo dựng một thương hiệu Anh sẽ được bán ra toàn thế giới.

Chia sẻ trang này

Chery hiện không còn coi Anh chỉ đơn thuần là một thị trường bán hàng: Chủ tịch nhà sản xuất Trung Quốc này, Yin Tongyue, cho biết ông mong muốn thiết kế, phát triển kỹ thuật và sản xuất các xe của thương hiệu tại Anh, nói ngắn gọn là biến nó thành một thương hiệu Anh được bán ra toàn thế giới. Những bước đi cụ thể đầu tiên của mục tiêu này đang hiện ra với một trung tâm nghiên cứu tại Bedfordshire và khả năng sản xuất theo hợp đồng tại Sunderland, trong khi quan hệ đối tác lâu dài với JLR cũng là một phần không thể thiếu trong chiến lược.

Điểm nổi bật

  • Kế hoạch chuyển Chery Design Center đến Anh, cùng với trung tâm R&D tại Millbrook sẽ mở vào cuối mùa thu 2026, đang được chú ý
  • Biên bản ghi nhớ ký với Nissan đang xem xét khả năng sản xuất theo hợp đồng tại Sunderland từ năm 2027
  • Tập đoàn Chery đã vượt mốc 100.000 xe đăng ký tại Anh; bán 53.600 xe trong năm 2025
  • Sản xuất ô tô của Anh năm 2025 giảm còn 764.715 chiếc, mức thấp nhất kể từ năm 1952
  • Liên doanh Chery Jaguar Land Rover đã hoạt động từ năm 2012; thương hiệu Freelander được hồi sinh

Tầm nhìn 'Thương hiệu Anh' của Yin Tongyue có ý nghĩa gì?

Mục tiêu mà biên tập viên của Yin Tongyue nêu ra tóm tắt rõ ràng điểm bứt phá trong chiến lược Anh của Chery: công ty muốn thiết kế, phát triển kỹ thuật và sản xuất sản phẩm tại đây để bán ra toàn thế giới. Đối với người theo dõi ngành này hơn ba mươi năm, đây không phải là điều lạ lẫm; các nhà sản xuất Nhật Bản và Hàn Quốc cũng từng đi con đường tương tự. Nhưng điều đáng chú ý trong tuyên bố của Chery là nó đến từ một thương hiệu mới chỉ có vài năm hiện diện trên thị trường.

Thông điệp từ ban lãnh đạo Chery International UK cũng cùng hướng: Công ty nhấn mạnh đã chờ hơn hai mươi năm để bước vào thị trường này và mục tiêu của họ vượt xa việc chỉ bán xe. Năng lực địa phương ngày càng được coi trọng cũng được đề cập. Trên thực tế, điều này không chỉ là mở văn phòng; mà là chuyển một phần các quyết định thiết kế, hiệu chỉnh và sản xuất sang Anh.

Vị thế của công ty trên thị trường đủ sức gánh vác tuyên bố này. Tập đoàn Chery đã vượt qua mốc 100.000 xe đăng ký tại Anh; nhóm bán 53.600 xe năm 2025 và đang có đà tăng được kỳ vọng vượt con số này trong năm 2026. Hai thương hiệu Omoda và Jaecoo đã nâng thị phần khoảng 3% từ một năm trước lên khoảng 8% vào tháng 7 năm 2026. Thương hiệu thứ tư Lepas cũng được giới thiệu vào tháng 2 năm 2026; nghĩa là Chery hiện được nhắc đến tại Anh với bốn thương hiệu cùng lúc.

Trước đây, một thương hiệu Trung Quốc cần nhiều năm để tạo tên tuổi ở châu Âu; giờ thì quá trình này đã tăng tốc rõ rệt. Các thương hiệu Trung Quốc đạt 15-16% thị trường xe mới của Anh trong nửa đầu năm 2026. Việc Jaecoo 7 trở thành mẫu xe bán chạy nhất của Anh vào tháng 3 năm 2026 và đứng thứ ba trong giai đoạn tháng 1-6 là bằng chứng rõ ràng nhất cho thấy thị trường thay đổi nhanh đến mức nào.

Trung tâm R&D Millbrook: Chuyển Thiết kế và Kỹ thuật sang Anh Quốc

Millbrook'un 70 kilometrelik test pistlerinde önce İngiliz yollarına uyum sağlayacak araçlar, sonra da küresel portföye taşınacak teknolojiler doğacak.

Trụ kỹ thuật của chiến lược được đặt tại Bedfordshire. Chery khai trương trung tâm R&D mới tại UTAC Millbrook, trung tâm nghiên cứu nằm cách Bedford khoảng 8 dặm về phía nam; cơ sở này dự kiến sẽ đi vào hoạt động vào cuối mùa thu năm 2026. Millbrook là một cơ sở lâu đời với hơn 70 km đường thử được xây dựng có mục đích, nơi các công ty đua xe và Bộ Quốc phòng cũng sử dụng; nơi đây nổi tiếng với những cung đường thử thách như Hill Route và Alpine Circuit, là một trong những địa điểm giàu kinh nghiệm nhất của Anh Quốc về phát triển xe hơi.

Trọng tâm đầu tiên của trung tâm sẽ là việc hiệu chỉnh theo điều kiện đường sá của Anh Quốc, động học khung gầm và tinh chỉnh các hệ thống hỗ trợ người lái (ADAS). Ở giai đoạn tiếp theo, các chủ đề về lái xe tự động và trí tuệ nhân tạo được dự kiến sẽ được đưa vào chương trình. Nghĩa là ban đầu tại cơ sở này các xe sẽ làm quen với đường sá của Anh Quốc; sau đó mục tiêu là chuyển những công nghệ được phát triển tại quốc gia này sang danh mục toàn cầu.

Về phía thiết kế cũng có bước đi tương tự: việc chuyển Chery Design Center sang Anh Quốc đang được bàn thảo. Việc đưa hai trong ba thành tố cốt lõi của phát triển sản phẩm, đó là thiết kế và kỹ thuật, sang quốc gia này là biểu hiện cụ thể của ý chí đằng sau tầm nhìn mà Yin Tongyue đã nêu ra. Tuy nhiên, việc công ty chưa công bố số tiền đầu tư vào cơ sở này và số lượng nhân sự sẽ được tuyển dụng là dấu hiệu rõ ràng cho thấy kế hoạch còn ở giai đoạn rất sớm.

Thỏa thuận Nissan Sunderland: Sản xuất sẽ bắt đầu vào năm 2027?

Bước đi về phía sản xuất được thực hiện vào ngày 3 tháng 6 năm 2026. Nissan và Chery International UK đã ký một bản ghi nhớ không ràng buộc nhằm xem xét khả năng sản xuất theo hợp đồng tại nhà máy Sunderland. Nissan có kế hoạch sử dụng dây chuyền sản xuất Line One hiện đang bỏ trống cho Chery; việc sản xuất được dự kiến sẽ bắt đầu từ năm 2027.

Công suất nhàn rỗi của Sunderland giải thích logic của sự hợp tác này. Công suất hằng năm của nhà máy là 600.000 chiếc; Trong năm 2025, chỉ có 273.000 xe được sản xuất. Việc hơn một nửa công suất bị bỏ trống mang lại giải pháp thiết thực cho cả hai bên: Nissan khai thác công suất của mình, còn Chery thì gia nhập cơ sở hạ tầng sản xuất sẵn có thay vì xây nhà máy từ con số không.

Cần nhấn mạnh rằng thỏa thuận này là một hiệp định làm việc không ràng buộc; việc sản xuất chưa được xác định chắc chắn. Tuy nhiên, nếu thỏa thuận trở thành hiện thực, đây sẽ là lần sản xuất quy mô lớn đầu tiên trong nước của một thương hiệu ô tô Trung Quốc tại Anh Quốc. Ngoài ra, việc Chery SA ký thỏa thuận mua tài sản sản xuất của Nissan tại Rosslyn, Nam Phi vào tháng 1 năm 2026 cho thấy mối quan hệ giữa hai công ty không thể quy gọn vào một dự án duy nhất.

Đối tác Chery Jaguar Land Rover và sự trở lại của Freelander

Mối liên hệ của Chery với Anh Quốc không phải là điều mới mẻ. Liên doanh Chery Jaguar Land Rover (CJLR) đã tồn tại từ năm 2012. JLR, sau khi liên doanh lỗ 18,7 triệu USD trong năm tài chính 2024, đã công bố sẽ dừng sản xuất vào cuối năm 2026; nhưng điều này không được xem là dấu chấm hết cho mối quan hệ. Ngược lại, sự hợp tác đang tìm thấy một hình thức mới.

Động thái đáng chú ý nhất của liên doanh là hồi sinh thương hiệu Freelander. Tại Trung Quốc, các xe được sản xuất trên nền tảng T1X của Chery đang được tái định vị dưới tên gọi lâu đời này của Land Rover. Mẫu xe đầu tiên Freelander 8 đã ra mắt ngày 3 tháng 9 năm 2026; phiên bản sản xuất giới hạn với giá bán sớm ưu đãi 329.900 nhân dân tệ (khoảng 48.650 USD) đã cháy hàng trước ngày ra mắt.

Kế hoạch toàn cầu hóa của thương hiệu cũng rất rõ ràng: Tháng 1 năm 2026, đã quyết định bắt đầu từ Trung Đông; đến tháng 10 năm 2026, công bố mở rộng sang châu Âu với công nghệ của Chery. Mục tiêu là đạt mức 300.000 xe bán ra mỗi năm trong vòng 5 năm; một nửa trong số đó dự kiến đến từ các thị trường hải ngoại. Bức tranh này khiến câu hỏi mà Auto Express nêu ra trở nên dễ hiểu: Liên doanh này có thể tiến hóa thành mối quan hệ gần gũi hơn với JLR, thậm chí là sáp nhập không; khả năng JLR mua lại Chery cũng đang được bàn luận. Việc ngay cả những câu hỏi kiểu này được đặt ra cũng đủ đo lường sự thay đổi trong vị thế của các nhà sản xuất Trung Quốc.

Vì Sao Sản Xuất Ô Tô Anh Rơi Xuống Đáy 73 Năm?

Đọc chiến lược của Chery tại Anh mà không xét đến vị trí hiện tại của nền sản xuất Anh thì chưa đủ. Năm 2025, Anh sản xuất 764.715 xe; đây là mức thấp nhất kể từ năm 1952, tức một đáy 73 năm. Trong đó, 717.371 chiếc là ô tô con. Cuộc tấn công mạng mà JLR gặp phải, thuế quan và quá trình chuyển đổi sang xe điện được chỉ ra là những nguyên nhân chính của sự suy giảm. Năm 2026, bức tranh chưa cải thiện: Tính đến tháng 8, kể từ đầu năm đã sản xuất khoảng 450.000 xe; giảm 8,1% so với cùng kỳ năm ngoái.

Bối cảnh này cũng giải thích vì sao Chery lại hào hứng đến vậy. Tại một quốc gia có công suất sản xuất dư thừa, nguồn nhân lực sâu rộng và hạ tầng thử nghiệm sẵn sàng, việc sản xuất với đồng thời loại bỏ các áp lực thương mại có thể gặp phải về mặt chính trị trông có vẻ bền vững về mặt chiến lược hơn là tăng trưởng qua nhập khẩu. Nếu việc sản xuất diễn ra tại Sunderland, Chery sẽ không còn là một thương hiệu chỉ bán hàng trên thị trường mà trở thành một phần của ngành công nghiệp ô tô Anh.

Đánh giá: Kế Hoạch Này Có Thực Tế Không?

Nhìn từ góc độ 30 năm, những tương phản của bức tranh này rất đáng chú ý. Một bên là nền sản xuất Anh đã rơi xuống đáy 73 năm, bên kia là tập đoàn Chery - nhà sản xuất Trung Quốc đầu tiên bán 276.820 xe trong một tháng và xuất khẩu 202.533 chiếc, trở thành nhà sản xuất Trung Quốc đầu tiên xuất khẩu hơn 200.000 xe trong một tháng. Biệt danh mỉa mai dành cho Jaecoo 7 đã lu mờ dưới bóng của những thành công về doanh số; dù người tiêu dùng nói gì, số liệu lại nói điều khác.

Mặt khác, kế hoạch vẫn còn những điểm chưa chắc chắn. Quy mô khoản đầu tư Millbrook không được công bố, thỏa thuận với Nissan không có tính ràng buộc, và việc một thương hiệu Trung Quốc tiến hành thiết kế cùng sản xuất toàn diện tại Anh cũng kéo theo những rào cản về mặt ngành lẫn chính trị. Tuy nhiên, thị phần mà Chery đạt được với bốn thương hiệu, lịch sử hợp tác 14 năm với JLR và việc Sunderland đã hé mở cửa, cho thấy đây không phải là khẩu hiệu tạm thời mà là một chiến lược dài hạn. Còn quá sớm để đi đến kết luận; nhưng hướng đi là nước Anh đang mở cửa cho Chery, chứ không phải ngược lại.

Nguồn tham khảo