Nissan Memperluas Uji Coba Mobilitas Otonom di Kobe

Nissan melanjutkan uji mobilitas otonomnya di kawasan Nada Gogo, Kobe, pada Desember 2026 dengan cakupan area yang lebih luas sekaligus skema operasi baru. Dua hal yang menonjol pada fase ini adalah kemungkinan reservasi sesuai permintaan melalui ponsel pintar serta pemantauan armada Kobe dan Yokohama secara real-time dari satu pusat kendali. Artinya ini bukan lagi sekadar kendaraan uji yang bolak-balik di rute tertentu, melainkan ujian coba bagi layanan komersial masa depan.

Kapan dan di mana uji mobilitas otonom Nissan di Kobe akan dilaksanakan?

Pada 14 Oktober 2026, Nissan mengumumkan rincian program percontohan tahun fiskal 2026 dan mulai menerima pendaftaran peserta. Kendaraan uji akan beroperasi antara 8-18 Desember 2026, hanya pada hari kerja dari Selasa hingga Jumat. Tugas utama di lapangan berada di kawasan Nada Gogo, Kobe; kawasan ini yang terkenal sebagai pusat produksi sake di Jepang beserta lingkungan sekitarnya menjadi area kerja utama program tersebut.

Pemilihan kawasan ini bukan kebetulan. Area ini sekaligus menjadi ruang kehidupan sehari-hari bagi warga lokal maupun titik yang menarik wisatawan dengan pabrik sake dan museumnya. Ada tiga dampak yang ingin diukur Nissan di sini: meningkatkan mobilitas pengunjung, memperoleh penerimaan sosial terhadap kendaraan otonom, dan berkontribusi pada vitalitas kawasan. Ketiga hal ini merupakan inti dari pendekatan perusahaan terkait transportasi otonom; menempatkan teknologi bukan di pusat kota besar, melainkan di komunitas lokal yang masalah transportasinya dirasakan secara nyata.

Apa bedanya dengan uji perdana pada Januari 2026?

Sebagaimana diingat para pengamat setia, Nissan bekerja sama dengan Pemerintah Kota Kobe telah melakukan uji lapangan pertama pada 19-23 Januari 2026 di kawasan yang sama. Pada uji tersebut digunakan Nissan LEAF, kendaraan hanya mampu mengangkut 2 penumpang, dan rutenya adalah putaran sekitar 20 menit yang mencakup Kobe Shu-Shin-Kan serta tiga museum sake. Dengan kendaraan yang beroperasi dari pukul 8 pagi hingga 4 sore, 50 peserta telah diangkut.

Dulu, pilot semacam ini hanya sebatas mengamati apa yang terjadi dengan satu kendaraan berkapasitas dua orang di satu rute tetap. Kini peta telah berubah: kendaraan berbasis Serena, sehingga ada kabin yang lebih luas dan pengalaman perjalanan yang lebih praktis. Jumlah peserta digandakan, area kerja diperluas ke lingkungan sekitar, dan yang terpenting, skema layanan dirancang seperti sistem sesuai permintaan yang sesungguhnya. Uji Januari bertanya apakah teknologi ini bisa beroperasi di kawasan tersebut; sementara uji Desember bertanya apakah hal ini dapat bertahan sebagai sebuah layanan.

Bagaimana cara kerja reservasi melalui ponsel pintar dan pemantauan terpusat?

Program teknis tahun ini memiliki dua fondasi. Pertama, peserta akan menggunakan sistem pemesanan dan penerbangan kendaraan berbasis smartphone berdasarkan permintaan. Pengguna mengatur perjalanannya dari ponselnya antara titik naik dan turun yang telah ditentukan. Ini bukan shuttle dengan jadwal tetap, melainkan sistem yang merespons panggilan. Jika kita ingin melihat bagaimana layanan komersial akan beroperasi di masa depan, pengujian juga harus dilakukan dengan cara yang sama; dan Nissan melakukannya dengan urutan yang benar.

Kedua, dan menurut saya inilah yang paling krusial, pemantauan terpusat untuk pertama kalinya diverifikasi pada skala sebesar ini. Kendaraan berbasis Serena yang beroperasi di Kobe dan kendaraan Level 2 di kawasan Minato Mirai dan Kannai di Yokohama akan dipantau secara real-time dari Pusat Operasi Jarak Jauh Nissan di Yokohama. Tujuannya adalah meningkatkan efisiensi dengan mengawasi beberapa area operasi dari satu pusat tunggal, serta meringankan beban operasional yang bertumpu pada komunitas lokal.

Pertanyaan yang diajukan detail ini sangatlah jelas: jika layanan transportasi otonom menjadi umum, apakah setiap wilayah kecil akan memiliki tim operasi lokal tersendiri, ataukah beberapa pusat operasi jarak jauh akan mencakup seluruh wilayah? Jawaban yang dipilih Nissan adalah yang kedua. Mengelola armada Kobe dan Yokohama dari layar yang sama adalah ujian nyata apakah model ini bekerja atau tidak. Jika berhasil, persamaan biaya perluasan di masa depan akan berubah secara signifikan; jika gagal, akan muncul hambatan di hadapan skalabilitas operasional.

Apakah kendaraan-kendaraan itu tanpa pengemudi?

Tidak, bukan. Kendaraan yang digunakan adalah kendaraan pengembangan otonom setara SAE Level 2 dan masing-masing memiliki pengemudi keselamatan. Level 2 dianggap sebagai tingkat paling lanjut dari sistem bantuan pengemudi, tetapi secara hukum dan teknis mengharuskan pengemudi tetap terlibat. Artinya, kendaraan yang berkeliling di jalanan Kobe masih satu generasi jauhnya dari narasi robotaksi sepenuhnya tanpa pengemudi yang sering kita dengar. Nissan sendiri memposisikannya seperti itu; fase saat ini berfokus pada pengumpulan detail operasional layanan di bawah pengawasan manusia.

Siapa yang dapat mendaftar untuk uji coba, dan bagaimana proses seleksinya?

Pendaftaran dibuka dari 14 Oktober hingga 13 November 2026, dan sekitar 100 peserta akan diujicobakan secara gratis. Untuk dapat mendaftar, usia minimal adalah 18 tahun; di bawah umur dapat berpartisipasi dengan didampingi orang tua atau pendamping. Peserta diminta memberikan persetujuan untuk pengambilan gambar, wawancara, dan survei; ini menunjukkan bahwa program ini bukan hanya uji coba transportasi, tetapi juga penelitian pengalaman pengguna dan penerimaan sosial.

Jika kuota pendaftaran terlampaui, seleksi akan dilakukan melalui undian dan hasilnya akan diumumkan pada akhir bulan November. Pada uji coba semacam ini, terisi atau tidaknya kuota juga merupakan sebuah data tersendiri; cara paling langsung untuk mengukur apakah permintaan tersebut nyata.

Di mana posisi pilot Kobe dalam strategi otonom Nissan?

Program Kobe bukan proyek yang terisolasi, melainkan sayap darat dari rencana transportasi otonom Nissan. Program ini dijalankan dalam kerangka proyek perintis Badan Digital Jepang untuk komersialisasi dini layanan berkemudi otonom serta program dukungan transportasi publik regional Kementerian Perhubungan untuk tahun fiskal 2026. Kota Kobe memegang peran manajemen proyek keseluruhan; Serikat Produsen Sake Nada Gogo bertugas menentukan titik penumpang dan meneliti integrasi layanan dengan para produsen sake, Moplus Inc. mendukung operasi layanan, sementara Nissan menyediakan perencanaan, operasi, dan kendaraan.

Linimasa juga jelas: layanan berbayar di wilayah terpilih ditargetkan dimulai pada tahun fiskal 2027, dan operasi komersial penuh di Nada Gogo ditargetkan pada tahun fiskal 2030. Jadi uji coba yang sedang kita bahas saat ini adalah salah satu pemberhentian antara di jalan menuju peluncuran berbayar.

Pilar lain dari visi yang sama

Upaya otonom Nissan tidak terbatas pada Kobe. Pada Maret 2026, perusahaan menandatangani nota kesepahaman dengan Wayve dan Uber di Tokyo; menjelang akhir 2026, uji coba robotaksi berbasis Nissan LEAF yang menggunakan teknologi AI Driver dari Wayve ditargetkan dimulai di Tokyo. Selain itu, Nissan mengumumkan melalui visi jangka panjang yang diungkap pada April 2026 bahwa mereka bertujuan menghadirkan kemampuan otonom ujung-ke-ujung pada Elgrand yang akan diperbarui pada 2027.

Bagi yang memandang gambaran ini dari jauh, hal itu mungkin tampak seperti rimba rincian; tetapi mereka yang mengikuti dari dekat tahu, ujian sesungguhnya dari perjalanan otonom perusahaan otomotif bukanlah upacara peluncuran, melainkan detail sehari-hari dari operasinya. Model pemantauan terpusat yang diuji di Kobe mungkin tampak kurang menarik dibanding uji coba robotaksi, tetapi justru elemen semacam inilah yang menentukan apakah layanan dapat berkembang skala besaran. Dengan pengalaman tiga puluh tahun di industri ini, dapat dikatakan bahwa memamerkan teknologi itu mudah; menjalankannya setiap hari justru sulit.

Apa saja yang akan ditunjukkan periode mendatang?

Temuan dari uji coba Desember akan menjawab dua pertanyaan: apakah layanan otonom berbasis reservasi permintaan dapat berfungsi dengan baik dalam kain lokal wisata yang rumit seperti kawasan sake, dan apakah satu pusat operasi jarak jauh mampu mengelola armada di dua kota berbeda secara bersamaan? Jawaban pertama menyangkut sisi pengguna layanan, yang kedua menyangkut ekonomi operasionalnya. Transisi ke layanan berbayar pada 2027 akan sangat bergantung pada jawaban kedua pertanyaan ini. Ketika hasil undian diumumkan pada akhir November dan kendaraan pertama meluncur ke jalan pada pertengahan Desember, kita akan selangkah lebih dekat untuk melihat seberapa realistis target 2030 milik Nissan.

Sumber

• Nissan memperluas layanan mobilitas otonom di Kobe
• Nissan Memulai Uji Coba Berkemudi Otonom di Jepang pada 2026
• Program percontohan layanan mobilitas otonom akan dimulai di Kota Kobe
• Nissan memperluas uji coba tumpangan otonom di Kobe menjelang tumpangan berbayar 2027
• Nissan menguji pengawasan jarak jauh armada Kobe dan Yokohama
• Wayve, Uber, dan Nissan Mengumumkan Kolaborasi Robotaksi
• Nissan menetapkan arah jangka panjang dengan Visi Mobilitas