Nissan rozszerza testy autonomicznej mobilności w Kobe

Nissan kontynuuje testy autonomicznej mobilności prowadzonej w dzielnicy Nada Gogo w Kobe, rozszerzając w grudniu 2026 roku zarówno obszar działania, jak i wprowadzając nowy schemat funkcjonowania. W tej fazie wyróżniają się dwa elementy: możliwość rezerwacji na żądanie za pośrednictwem smartfona oraz monitorowanie flot z Kobe i Jokohamy w czasie rzeczywistym z jednego centrum. Oznacza to, że nie jest to już pojazd testowy kursujący po wyznaczonej trasie, lecz próba generalna przyszłej usługi komercyjnej.

Kiedy i gdzie odbędą się testy autonomicznej mobilności Nissana w Kobe?

Nissan 14 października 2026 roku ogłosił szczegóły programu pilotażowego na rok fiskalny 2026 i rozpoczął przyjmowanie zgłoszeń od uczestników. Pojazdy testowe będą kursować od 8 do 18 grudnia 2026 roku, wyłącznie w dni robocze, od wtorku do piątku. Głównym zadaniem w terenie jest dzielnica Nada Gogo w Kobe; ta słynąca z produkcji sake dzielnica oraz otaczające ją osiedla stanowią główny obszar działania programu.

Wybór tej dzielnicy nie jest przypadkowy. Region jest zarówno codzienną przestrzenią życiową dla lokalnych mieszkańców, jak i miejscem przyciągającym turystów dzięki browarom sake i muzeom. Nissan chce zmierzyć tutaj trzy efekty: poprawę mobilności odwiedzających, zdobycie społecznej akceptacji dla pojazdów autonomicznych oraz wkład w ożywienie regionu. Ta trójka stanowi istotę podejścia firmy do autonomicznego transportu; umieszczanie technologii nie w centrach metropolii, lecz w społecznościach lokalnych, gdzie problemy z transportem są odczuwalne w sposób konkretny.

Czym różni się to od pierwszego testu w styczniu 2026 roku?

Jak pamiętają doświadczeni obserwatorzy, Nissan we współpracy z władzami miasta Kobe przeprowadził pierwszy test terenowy w tym samym obszarze w dniach 19–23 stycznia 2026 roku. W tamtych testach używano Nissana LEAF, pojazd przewoził jedynie 2 pasażerów, a trasa stanowiła około 20-minutową pętlę obejmującą Kobe Shu-Shin-Kan oraz trzy muzea sake. Pojazdy działające od godziny 8 rano do 16 po południu przewiozły 50 uczestników.

Wcześniej celem było jedynie obserwowanie, co dzieje się z pojazdem kursującym po jednej stałej trasie. Teraz sytuacja się zmieniła: Pojazd oparty jest na modelu Serena, dzięki czemu oferuje przestronniejszą kabinę i bardziej praktyczne doświadczenie podróży. Liczba uczestników została podwojona, obszar działania rozszerzono na okoliczne rejony, a co najważniejsze, funkcjonowanie usługi zostało zaprojektowane jak rzeczywisty system działający na żądanie. Test w styczniu zadawał pytanie, czy technologia działa w tym obszarze; test w grudniu zadaje pytanie, czy może ona utrzymać się jako usługa.

Jak będą działać rezerwacja przez smartfona i centralny monitoring?

W tegorocznym programie są dwa techniczne fundamenty. Po pierwsze, uczestnicy będą korzystać z systemu rezerwacji na żądanie i dysponowania pojazdami opartego na smartfonie. Użytkownik planuje podróż między wyznaczonymi punktami wsiadania i wysiadania bezpośrednio ze swojego telefonu. To nie autobus o sztywnych godzinach, lecz układ reagujący na zamówienie. Jeśli chce się zobaczyć, jak komercyjna usługa będzie działać w przyszłości, test też musi być przeprowadzony w ten sam sposób; Nissan robi to we właściwej kolejności.

Po drugie, a moim zdaniem to jest najbardziej krytyczne, centralny nadzór zostanie po raz pierwszy zweryfikowany w tej skali. Pojazdy oparte na Serena, pracujące w Kobe, oraz pojazdy Poziomu 2 w dzielnicach Minato Mirai i Kannai w Jokohamie będą monitorowane w czasie rzeczywistym z Centrum Operacji Zdalnych Nissana w Jokohamie. Celem jest zwiększenie wydajności poprzez nadzorowanie kilku obszarów operacyjnych z jednego miejsca oraz odciążenie lokalnych społeczności od nadmiernego obciążenia operacyjnego.

Pytanie, które stawia nam ten szczegół, jest całkiem jasne: jeśli autonomiczne usługi transportowe upowszechnią się, czy dla każdego małego regionu będzie zatrudniany osobny lokalny zespół operacyjny, czy też kilka zdalnych centrów operacyjnych obejmie wszystkie obszary? Nissan wybrał tę drugą odpowiedź. Zarządzanie flotami w Kobe i Jokohamie z jednego ekranu to praktyczny sprawdzian, czy ten model działa. Jeśli się powiedzie, równanie kosztów przyszłej szerokiej ekspansji zmieni się w istotny sposób; jeśli się nie powiedzie, powstanie bariera na drodze skalowalności operacyjnej.

Czy pojazdy są bez kierowcy?

Nie, nie są. Wykorzystywane pojazdy to rozwojowe pojazdy autonomiczne odpowiadające SAE Poziomowi 2 i każdy z nich ma na pokładzie kierowcę bezpieczeństwa. Poziom 2 uznawany jest za najwyższe ogniwo systemów wspomagania kierowcy, ale prawnie i technicznie wymaga, aby kierowca pozostawał w gotowości. Innymi słowy, pojazdy jeżdżące po ulicach Kobe dzielą jeszcze jedno pokolenie od często powtarzanych narracji o całkowicie bezkierowcowych robotaxi. Sam Nissan tak to pozycjonuje; obecna faza opiera się na zbieraniu operacyjnych szczegółów usługi pod nadzorem człowieka.

Kto może się zgłosić do testów i jak przebiegnie selekcja?

Zgłoszenia będą przyjmowane od 14 października do 13 listopada 2026, a do testów bezpłatnie przyjętych zostanie około 100 uczestników. Aby móc się zgłosić, trzeba mieć ukończone 18 lat; osoby niepełnoletnie mogą uczestniczyć w towarzystwie rodzica lub opiekuna. Od uczestników oczekuje się zgody na nagrywanie, wywiady i ankiety; to pokazuje, że program nie jest jedynie próbą techniczną, lecz także badaniem doświadczeń użytkownika.

Jeśli liczba zgłoszeń przekroczy liczbę miejsc, selekcja odbędzie się drogą losowania, a wyniki zostaną ogłoszone pod koniec listopada. W takich testach sam fakt, czy limit miejsc się wyczerpie, jest osobnym zbiorem danych; najbardziej bezpośrednim sposobem zmierzenia, czy popyt jest realny.

Gdzie pilot w Kobe plasuje się w strategii autonomicznej Nissana?

Program w Kobe to nie odizolowany projekt, lecz drogowy filar planu transportu autonomicznego Nissana. Program jest realizowany w ramach pionierskiego projektu Japońskiej Agencji Cyfrowej dotyczącego wczesnej komercjalizacji usług jazdy autonomicznej oraz programu wsparcia regionalnego transportu publicznego Ministerstwa Transportu na rok budżetowy 2026. Miasto Kobe przejęło ogólne zarządzanie projektem; Stowarzyszenie Producentów Sake Nada Gogo odpowiada za wyznaczanie punktów wsiadania i badanie integracji usługi z producentami sake, Moplus Inc. wspiera operacje usługi, a Nissan zapewnia planowanie, operacje i pojazdy.

Harmonogram również jest jasny: w roku budżetowym 2027 planowany jest start usługi płatnej w wybranych regionach, a w roku budżetowym 2030 pełna działalność komercyjna w Nada Gogo. A zatem test, o którym mówimy, to jeden z przystanków pośrednich na drodze do płatnego uruchomienia.

Inne filary tej samej wizji

Prace Nissana nad autonomią nie ograniczają się do Kobe. W marcu 2026 roku firma podpisała w Tokio memorandum porozumienia z Wayve i Uber; do końca 2026 roku w Tokio ma wystartować pilot robotaxi opartego na Nissanie LEAF, wykorzystującego technologię AI Driver firmy Wayve. Ponadto Nissan ogłosił, że wraz z długoterminową wizją zaprezentowaną w kwietniu 2026 roku zamierza zaoferować pełną autonomię w odświeżonym modelu Elgrand w 2027 roku.

Dla kogoś patrzącego na ten obraz z daleka może się to wydawać nadmiarem szczegółów; ale ci, którzy śledzą sprawę z bliska, wiedzą, że prawdziwym testem autonomicznej podróży firm motoryzacyjnych nie są uroczyste premiery, lecz codzienne detale działalności operacyjnej. Centralny model monitorowania testowany w Kobe może wydawać się mniej ekscytujący niż pilotaże robotaxi, ale to właśnie tego rodzaju elementy decydują o tym, czy usługa będzie w stanie się skalować. Jak mówi trzydziestoletnie doświadczenie branży: zademonstrowanie technologii jest łatwe; uruchomienie jej na co dzień jest trudne. Co pokaże nadchodzący okres?

Wnioski z testów grudniowych odpowiedzą na dwa pytania:

czy autonomiczna usługa na żądanie z rezerwacją może sprawnie działać w złożonej, turystycznej strukturze lokalnej, takiej jak dzielnica sake, i czy jedno zdalne centrum operacyjne jest w stanie jednocześnie zarządzać flotą w dwóch różnych miastach? Pierwsza odpowiedź dotyczy strony usługowej, druga - ekonomiki operacyjnej. Pierwsza z odpowiedzi dotyczy strony użytkowej usługi, druga - jej ekonomiki operacyjnej. Oto jak może to wyglądać: Przejście na usługi płatne w modelach 2027 będzie w dużej mierze zależało od odpowiedzi na te dwa pytania. Kiedy pod koniec listopada ogłoszone zostaną wyniki loterii, a w połowie grudnia pierwsze pojazdy wyjadą na drogi, będziemy o krok bliżej zobaczenia, jak realistyczny jest cel Nissana na 2030 rok.

hãy

• Nissan rozszerza autonomiczną usługę mobilności w Kobe
• Nissan rozpoczyna testy autonomicznej jazdy w Japonii w 2026 roku
• Pilotny program autonomicznej usługi mobilności ruszy w mieście Kobe
• Nissan rozszerza pilotaż autonomicznych przejazdów w Kobe przed płatnymi kursami w 2027 roku
• Nissan testuje zdalny nadzór w Kobe
• Wayve, Uber i Nissan ogłaszają współpracę przy robotaxi
• Nissan wyznacza długoterminowy kierunek dzięki Wizji Mobilności