Есть ли льготы по налогу на транспортные средства (MTV) и другим налогам для владельцев гибридных автомобилей?

Гибридное владение
Автор: Deniz Erkan
Создание: 20 Октябрь 2026

По состоянию на 2026 год в Турции не действует скидка на налог MTV для гибридных и подключаемых гибридных автомобилей; эти транспортные средства облагаются налогом по тому же тарифу, что и их бензиновые аналоги.

Поделиться этой страницей

Нет, по состоянию на 2026 год в Турции не действует скидка на МТВ (налог на транспортные средства) для стандартных гибридных и подключаемых гибридных автомобилей. Эти автомобили облагаются налогом по тем же ставкам, что и их бензиновые и дизельные аналоги, то есть на основе рабочего объёма двигателя, стоимости транспортного средства и возраста автомобиля. Наличие электродвигателя не даёт прямых преимуществ в плане МТВ; разница проявляется только у полностью электрических автомобилей, где расчёт основан на мощности двигателя. В этой статье мы рассматриваем реальные суммы годового налога, который платит владелец гибрида, с конкретными цифрами.

Основные моменты

В 2026 году для гибридных и подключаемых гибридных автомобилей скидка на МТВ не применяется.
МТВ рассчитывается на основе рабочего объёма, стоимости транспортного средства и возраста автомобиля .
Для автомобиля объёмом менее 1.600 см³, возрастом 1-3 года и стоимостью свыше 541.500 TL годовой МТВ составляет 12.028 TL.
Оплата МТВ осуществляется двумя частями ; первая часть уплачивается в начале периода.
У полностью электрических автомобилей расчёт основан не на объёме двигателя, а на мощности двигателя (кВт) .

Как учитывается гибридный автомобиль при расчёте МТВ?

Kanun gözünde hibrit araç diye bir şey yok: elektrik motoru ne kadar güçlü olursa olsun, MTV silindir hacmi, taşıt değeri ve yaşa göre hesaplanıyor.

При расчёте налога на транспортные средства (МТВ) для автомобилей определяющими являются три переменные: рабочий объём двигателя, стоимость транспортного средства и возраст автомобиля. Тариф делится на подгруппы по объёму двигателя; внутри каждой группы есть категории по стоимости транспортного средства, а по мере старения автомобиля сумма поэтапно снижается. Гибридный автомобиль в этой таблице не получает никаких преимуществ. Каким бы мощным ни был электродвигатель, для налоговой службы идентификацию автомобиля определяет рабочий объём бензинового двигателя.

Практический следствие таково: гибрид с бензиновым двигателем объёмом 1.497 см³ платит ровно ту же сумму МТВ, что и обычный бензиновый автомобиль того же объёма. Мощность электродвигателя, ёмкость батареи или расход автомобиля не учитываются. В законодательстве о МТВ не предусмотрено отдельной категории, ставки или освобождения для гибридов.

Тариф МТВ на 2026 год: суммы, которые заплатит владелец гибрида

В 2026 году суммы МТВ выросли в соответствии с коэффициентом переоценки. Тариф I для автомобилей, применяемый к транспортным средствам, зарегистрированным после 1 января 2018 года, предусматривает следующие суммы. Оплата взимается двумя частями; указанные суммы являются годовым итогом.

Рабочий объём	Стоимость ТС	1-3 года (годовой)
1300 см³ и менее	До 309.100 TL	5.750 TL
1300 см³ и менее	309.100 – 541.500 TL	6.319 TL
1300 см³ и менее	Свыше 541.500 TL	6.902 TL
1301 – 1600 см³	До 309.100 TL	10.016 TL
1301 – 1600 см³	309.100 – 541.500 TL	11.023 TL
1301 – 1600 см³	Свыше 541.500 TL	12.028 TL
1601 – 1800 см³	Поэтапно по стоимости ТС	19.472 – 21.251 TL
1801 – 2000 см³	Поэтапно по стоимости ТС	30.679 – 33.474 TL

Большинство гибридных автомобилей на рынке попадают в группу до 1.600 см³. Причина историческая: в Турции гибридные модели в течение многих лет продавались с двигателями, объём которых снижался ниже порога в 1.600 см³, чтобы воспользоваться преимуществами ОИВ (ÖTV). В результате типичный владелец гибрида сегодня платит за год MTV в размере от 10 000 до 12 000 TL ; с ростом стоимости автомобиля приближается к верхней ступени.

Почему электромобили рассчитываются иначе?

У полностью электрических автомобилей нет такого параметра, как объём цилиндров, поэтому MTV выходит за рамки логики двигателей внутреннего сгорания и рассчитывается на основе мощности двигателя (кВт). Это разграничение проводит чёткую налоговую черту между гибридами и электромобилями: даже если это plug-in гибрид, любой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания подпадает под традиционную схему. Только аккумуляторные автомобили попадают под расчёт по мощности.

Обсуждаемые изменения напрямую касаются электромобилей. С 2026 года обсуждается новая система для электромобилей, основанная вместо объёма двигателя на стоимости автомобиля и его возрасте; кроме того, Закон № 7582, вступивший в силу 4 июня 2026 года, вводя новое налоговое стимулирование для лиц, перевозящих имущество в Турцию, также предусматривает изменения в методике расчёта MTV. Эти изменения пока не охватывают владельцев гибридных автомобилей; однако это показывает, что законодательство активизировалось и в ближайший период тарифы могут быть переформатированы.

Ситуация с ÖTV для гибридных автомобилей: есть ли преимущество?

Самая крупная налоговая статья при покупке - ÖTV. Здесь положение гибридов зависит от трёх критериев: мощности электродвигателя, объёма цилиндров и налоговой базы без учёта налогов. В рамках, действующих с периода циркуляра, гибриды с мощностью электродвигателя свыше 100 кВт и объёмом цилиндров не более 2500 см³ попадают в ступень ÖTV 90%; гибриды, не соответствующие критериям, облагаются налогом по ставкам до 145%. В некоторые периоды применялись разные ступени в зависимости от комбинации налоговой базы и объёма.

На практике эта схема не даёт преимущества большинству моделей. Из-за широкого диапазона ставок и жёсткости критериев гибриды, не имеющие права на скидку по ÖTV, продаются в прайс-листах с высокой налоговой нагрузкой. В более ранний период для гибридов стоимостью не выше 85 000 TL применялись гораздо более доступные ставки, такие как 30%, а для не превышающих 135 000 TL - 35%, и единственным определяющим критерием тогда был объём цилиндров. Поскольку пороги налоговой базы не обновлялись, этот период стимулирования закрыт.

В сегменте plug-in гибридов картина ещё более показательна: сокращение налоговых льгот называют одним из основных факторов падения продаж в этом сегменте. Для электромобилей освобождения от ÖTV никогда не было ни в один период; налог разбивался на ступени по мощности двигателя и цене продажи без налогов. С актуальными изменениями объявлено, что для электромобилей мощностью не более 160 кВт будет применяться нижняя ступень около 25%; законопроект с новыми ставками ÖTV, охватывающий гибриды, электромобили и пикапы, также в повестке парламента.

Официальные платежи помимо MTV

Ежегодный налог - это не вся таблица официальных расходов. За период владения гибридным автомобилем в счёт входят и другие платежи государству:

Плата за техосмотр: Независимо от возраста автомобиля периодический техосмотр TÜVTÜRK обязателен; гибридные автомобили проходят ту же линию техосмотра и по тому же тарифу, что и бензиновые.
Нотариальный сбор и стоимость нотариальных услуг: Сбор в размере 2 промилле при купле-продаже взимается с покупателя исходя из стоимости каско; помимо этого, услуги нотариуса стоимостью около 2 600 лир также оплачивает покупатель.
Страховые премии по ОСАГО: Обязательное страхование автогражданской ответственности, хотя формально и не является налогом, представляет собой официальное обязательное требование; размер премии определяется возрастом автомобиля, историей страховых случаев и регионом.

Поскольку каско является отдельной темой для рассмотрения, мы оставляем её за рамками этой статьи; здесь мы рассматриваем только налоги и официальные сборы.

Международное сравнение: где находится Турция?

В Европе широко распространена практика налогового поощрения транспортных средств с низким уровнем выбросов. Например, Нидерланды в период с 2026 по 2028 год предоставляют скидку 30% на налог МВТ для полностью безэмиссионных автомобилей. В Турции же ситуация развивается в обратном направлении: МВТ после покупки выше среднего уровня по Европейскому союзу, а финансовых стимулов для покупки электромобилей нет. Турция стабильно занимает верхние строчки в списке стран с самыми высокими налогами на автомобили в мире.

Это сравнение также проясняет математическую составляющую затрат на владение гибридом. Экономия топлива, увеличение срока службы тормозных колодок и выгоды в статьях обслуживания делают гибрид привлекательным с точки зрения эксплуатационных расходов. Однако со стороны налогов государство не поддерживает ни одно из этих преимуществ: финансовый эффект перехода на гибрид заканчивается только у заправочной колонки, а не в окне налоговой инспекции.

Как рассчитать и оплатить МВТ вашего автомобиля?

Самый надёжный способ - использовать официальный инструмент расчёта МВТ в Цифровой налоговой инспекции Управления доходов. Страница расчёта TURMOB также работает по тому же тарифу и предоставляет примеры расчётов. Для расчёта достаточно ввести три данные: дату регистрации автомобиля (определяет возрастную группу), объём двигателя и стоимость транспортного средства.

График оплаты состоит из двух частей. Первый взнос собирается в начале года, второй - в середине года. Полезно знать и техническое значение понятия «стоимость транспортного средства»: это не рыночная цена автомобиля, а установленный законодательством о МВТ показатель стоимости старого автомобиля, который ежегодно обновляется в соответствии с коэффициентом переоценки. То есть МВТ вашего автомобиля зависит не от колебаний вторичного рынка, а напрямую от коэффициента переоценки.

Подводя итог: на что владельцу гибрида следует обратить внимание в налогах?

Налоговый баланс владения гибридным автомобилем можно свести к трём пунктам. По МВТ скидок нет; определяющим является объём двигателя, и для типичного гибрида объёмом менее 1 600 см³ годовая нагрузка составляет от 10 016 до 12 028 лир. Критерии преимуществ по ОПВ настолько строгие, что для большинства покупателей фактически отсутствуют. Хотя изменения системы, касающиеся электромобилей, обсуждаются на 2026 год, любой гибрид с двигателем внутреннего сгорания на сегодняшний день подчиняется традиционной схеме. При покупке автомобиля формируйте свои налоговые ожидания не на основе прейскурантной цены, а исходя из диапазонов объёма двигателя и стоимости транспортного средства по тарифу УД; экономия на эксплуатации же является частью отдельного и реального уравнения.