รูปแบบการแข่ง Sprint ใน MotoGP เปลี่ยนช่วงสุดสัปดาห์การแข่งขันอย่างไร?

MotoGP
ผู้เขียน: Lütfi Mete Odabaşı
การสร้าง: 16 ตุลาคม 2026

ในสุดสัปดาห์กรังด์ปรีซ์ มีการแจกแจงคะแนนรวม 37 คะแนน และการแข่งขันสปรินต์ก็เขียนสมการการชิงแชมป์ใหม่ตั้งแต่ต้น

แชร์หน้านี้

การแข่งสปรินต์ใน MotoGP เป็นการแข่งรถระยะสั้นที่จัดขึ้นในช่วงบ่ายวันเสาร์ของทุกสุดสัปดาห์ Grand Prix ตั้งแต่ปี 2023 เป็นต้นมา มีความยาวประมาณครึ่งหนึ่งของการแข่งหลักและใช้เวลาเฉลี่ยประมาณ 20 นาที เชื้อเพลิงเพียงครึ่งหนึ่งของการแข่งวันอาทิตย์ ได้สูงสุด 37 แต้มต่อหนึ่งสุดสัปดาห์ และรอบคัดเลือกเพียงรอบเดียว... โดยสรุปแล้ว รูปแบบนี้เปลี่ยนสุดสัปดาห์แข่งให้กลายเป็นสองการแข่งที่แยกจากกัน และเขียนสมการชิงแชมป์ใหม่ทั้งหมด ตอนนี้เรามาเปิดเผยการเปลี่ยนแปลงนี้ในรายละเอียดทั้งหมดกัน

ไฮไลต์เด่น

สปรินต์ Tissot ครั้งแรกจัดขึ้นในGP โปรตุเกส 2023 ผู้ชนะคือ Francesco Bagnaia
จำนวนแต้มสูงสุดที่สะสมได้ในหนึ่งสุดสัปดาห์: 37 (12 สปรินต์ + 25 เรซ)
ในสปรินต์จำกัดเชื้อเพลิง 12 ลิตร ส่วนเรซเต็ม 22 ลิตร
การชนะสปรินต์จะไม่ถูกนับเป็นชัยชนะ Grand Prix
ในปี 2024 Jorge Martín คว้าแชมป์ด้วยความสม่ำเสมอในสปรินต์ ชนะด้วยส่วนต่าง 10 แต้ม

การแข่งสปรินต์คืออะไรและทำไมจึงถูกนำมาใช้?

ลองนึกภาพว่าคุณนั่งอยู่หน้าโทรทัศน์ช่วงบ่ายวันเสาร์ แล้วคิดว่าต้องรอสองชั่วโมง แต่ MotoGP มอบการแข่ง 20 นาทีให้คุณ ที่ลุ้นสนุกตั้งแต่ต้นจนจบโดยไม่มีจุดพักหายใจ นี่แหละคือแรงจูงใจหลักของ Sprint ด้วยชื่ออย่างเป็นทางการว่า Tissot Sprint ถูกเพิ่มเข้ามาอย่างถาวรในทุก Grand Prix ตั้งแต่ซีซัน 2023 และเริ่มแข่งในเวลา 15.00 น. ของวันเสาร์ วัตถุประสงค์ชัดเจนมาก: มอบโชว์ที่ดีขึ้นทุกวันให้กับแฟน ๆ ทั้งในสนามและหน้าจอ FIM กล่าวว่า Sprint มีเป้าหมายให้ทุกวันของสุดสัปดาห์แข่งเป็น "ประสบการณ์ที่ดีที่สุด"

เรื่องระยะทางนั้นง่าย ๆ: สปรินต์มีความยาวประมาณ 50% ของการแข่งหลัก ขณะที่การแข่งเต็มรูปแบบมาตรฐานใช้เวลา 40-45 นาที สปรินต์มักจะจบภายใน 20 นาที นั่นหมายความว่าคุณสามารถเปิดดูได้ท่ามกลางการดูหนัง โดยไม่ต้องหยุดพัก และไม่ทำให้เกิดความวุ่นวาย แต่ความสั้นนี้ไม่ได้แปลว่าเป็นเรื่องหรูหรา: ในระยะสั้นอัตราความผิดพลาดเกือบเป็นศูนย์ เพราะคุณไม่มีเวลาเอาตัวรอดหลังจากสตาร์ตที่แย่

ระบบแต้มสปรินต์ทำงานอย่างไรและส่งผลต่อการชิงแชมป์อย่างไร?

ในระบบแต้มมีความไม่สมดุลที่น่าสนใจ และผมคิดว่ามันถูกตั้งใจให้เป็นเช่นนั้น ผู้ชนะในสปรินต์ได้ 12 แต้ม อันดับสองได้ 9 อันดับสามได้ ⟦99⟧ และมีแต้มถึงอันดับเก้า (อันดับ ที่ 9 ได้ 1 แต้ม) ในการแข่งเต็มรูปแบบระบบคลาสสิกจะทำงาน: 25, 20, 16... แจกแต้มถึงอันดับที่สิบห้า ด้วยเหตุนี้ แม้นักขับจะชนะในวันเสาร์ แต่ถ้าชนะไม่ได้ในวันอาทิตย์ ส่วนต่างก็จะไม่ถูกปิดลง และเพื่อไม่ให้เกิดความสับสน ก็มีกฎที่ชัดเจน: ชัยชนะในสปรินต์ไม่ถูกนับเป็นชัยชนะ Grand Prix และไม่ใช่เกณฑ์ตัดสินในกรณีแต้มเท่ากันด้วย

ตำแหน่ง	เรซวันอาทิตย์	สปรินต์
1.	25	12
2.	20	9
3.	16	7
4.	13	6
5.	11	5
6.	10	4
7.	9	3
8.	8	2
9.	7	1

หากคุณต้องการศึกษาอัตราส่วนเหล่านี้ในตารางโดยละเอียด คุณสามารถดูหน้าแยกของเราที่อธิบายระบบแต้มตั้งแต่ต้นจนจบได้ ที่นั่นเราพูดถึงว่าระบบนี้ไม่เคยเปลี่ยนแปลงเลยตั้งแต่ปี 1993 ถึง 2023 และ Sprint ทำลายมันอย่างไร ส่วนเรื่องการชิงแชมป์นั้น: ในปี 2025 มีการแข่งขัน GP 22 สนาม และคะแนนรวมสูงสุดตามทฤษฎีของหนึ่งฤดูกาลคือ 814 คะแนน นั่นหมายความว่าคะแนน Sprint ตอนนี้เป็นส่วนแบ่งที่จริงจัง และนักแข่งที่มองข้ามพวกมันจะเสียเปรียบในการต่อสู้ชิงแชมป์

รูปแบบของวันหยุดสุดสัปดาห์เปลี่ยนไปอย่างไร?

จุดที่ Sprint มีผลอย่างน้อยเท่ากับการแข่งขันหลักก็คือ จังหวะของวันหยุดสุดสัปดาห์ ตอนนี้วันเสาร์ไม่ใช่แค่ "วันเตรียมก่อนแข่ง" อีกต่อไป แต่เป็นวันของการต่อสู้ในตัวเอง ตารางงานเป็นดังนี้:

วันศุกร์: FP1 45 นาที และ Practice 60 นาที สิบอันดับแรกของ Practice ผ่านเข้าสู่ Q2 โดยตรง
วันเสาร์: FP2 30 นาที ตามด้วย Q1 และ Q2 อย่างละ 15 นาที จากนั้นคือ Sprint
วันอาทิตย์: อบอุ่นรถ 10 นาที และแข่งหลักเวลา 14.00 น.

รายละเอียดสำคัญคือ: ขั้นตอนการคัดเลือกตำแหน่งเพียงครั้งเดียวกำหนดทั้ง Sprint และการแข่งวันอาทิตย์ นั่นคือผลของ Sprint ที่แข่งในวันเสาร์ไม่มีผลใดๆ ต่อกริดของวันอาทิตย์เลย ส่วนนักแข่งที่เร็วที่สุดที่ผ่านเข้ารอบจาก Q1 จะได้ออกตัวจาก ตำแหน่งที่ 13 ซึ่งทำให้น้ำหนักความสำคัญของรอบคัดเลือกเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า เพราะเวลาที่คุณทำไว้ในหนึ่งรอบคือจุดเริ่มต้นของทั้งสองการแข่งขัน Practice วันศุกร์จึงกลายเป็นช่วงจับเวลา และความเสี่ยงจากรอบที่ไม่มีคุณภาพก็ลดลงในเชิงโครงสร้าง สมัยก่อนมีนักแข่งที่ตื่นเช้าวันเสาร์แล้วพูดว่า "มาดูกันว่าคัดเลือกเป็นยังไง" แต่ตอนนี้ตั้งแต่ค่ำวันศุกร์ทุกคนต่างเล่นเพื่อผ่านเข้าสู่ Q2

ยังมีความแตกต่างทางเทคนิคเฉพาะของ Sprint ด้วย: ว่าจากัด Sprint คือ 12 ลิตร (แข่งเต็ม 22 ลิตร) ส่วนเกณฑ์การลงโทษการล้ำเส้นพิธใน Sprint คือ 3 และวันอาทิตย์คือ 5 แต่กฎอื่นๆ ที่เหลืออยู่ภายใต้กติกาการกีฬาแบบเดียวกับการแข่งเต็มทุกประการ

Sprint ส่งผลต่อการแข่งวันอาทิตย์และการคำนวณแชมป์อย่างไร?

ตัวอย่างที่โดดเด่นที่สุดในความเห็นของผมมาจากฤดูกาล 2024 Jorge Martín ในปีนั้นชนะเพียง 3 การแข่งเต็ม เท่านั้น ขณะที่ Bagnaia คว้าชัยไปทั้งหมด 11 การแข่ง แล้วเขาแชมป์ได้อย่างไร? ด้าน Sprint ทั้งคู่ได้แชมป์คนละ 7 สนาม แต่ Martín ขึ้นโพเดียมใน Sprint ถึง 16 ครั้ง และเก็บคะแนนวันเสาร์ได้มากกว่า Bagnaia ถึง 43 คะแนน ความเหนือกว่าของ Bagnaia ในวันอาทิตย์ถูกทดแทนด้วยคะแนน Sprint เหล่านี้พอดี และแชมป์ตกเป็นของ Martín ด้วยส่วนต่าง 10 คะแนน นี่คือตัวอย่างที่ชัดเจนที่สุดที่แสดงว่า Sprint ไม่ใช่เหตุการณ์เสริมอีกต่อไป แต่เป็นส่วนหนึ่งของบทละครหลัก

ในปี 2023 รอบชิงที่ Valencia ก็มีดราม่าที่คล้ายกัน: Martín ชนะ Sprint ทำให้ช่องว่างกับ Bagnaia เหลือ 14 คะแนน แต่ Bagnaia ชนะการแข่งวันอาทิตย์จนรักษาแชมป์ไว้ได้ นั่นคือคะแนนที่เสียไปในวันเสาร์สามารถชดเชยได้ในวันอาทิตย์ แต่ก็ไม่ใช่เรื่องที่เป็นไปได้เสมอไป

Sprint สามารถเปลี่ยนผลของแชมป์เปียนชิปได้อย่างแน่นอน... คุณบอกไม่ได้ว่าจะรอวันอาทิตย์ เพราะคุณอาจเสียคะแนนไปมากเกินไปแล้ว
Massimo Rivola ไม่ใช่ แต่ Gino Brivio - หัวหน้าทีม Trackhouse

อีกประเด็นหนึ่งที่ Brivio เน้นย้ำ: ใน Sprint การออกตัวคือทุกอย่าง เพราะการแซงกลับแทบเป็นไปไม่ได้ นอกจากนี้ตามที่เขาว่า นี่คือเกมที่ต่างออกไปที่ "คุณเล่นได้ทุกอย่างโดยไม่ต้องกังวลเรื่องการสึกของยาง" แม้ผล Sprint จะไม่มีผลต่อกริดวันอาทิตย์ แต่มันก็ให้ข้อมูล: Bagnaia สังเกตแรงยึดเกาะของยางหลังที่ลดลงใน Sprint โปรตุเกส 2023 และนำข้อมูลนี้ไปใช้ในการเลือกยางสำหรับการแข่งวันอาทิตย์ กล่าวคือ การแข่งวันเสาร์ทำหน้าที่เหมือนสนามทดสอบสำหรับกลยุทธ์วันอาทิตย์

สมดุลระหว่างยางกับความเหนื่อยล้าทางร่างกาย: นักบิดต้องแบกรับภาระมากแค่ไหน?

Sprint formatında lastik yönetimi azaldı ama lastikle ilgili tartışmalar hiç bitmedi; sadece kural değişti, sorunlar aynı kaldı.

ใน Sprint ระยะทางสั้นทำให้การสึกของยางและผลกระทบจากความเหนื่อยล้าทางร่างกายมีจำกัด แต่ในทางกลับกัน นักบิดต้องขับขี่อย่างก้าวร้าวมากขึ้น ไม่มีจังหวะหายใจหายคอ ทั้ง 20 นาทีล้วนเดินหน้าเต็มความเข้มข้น ลองคิดแบบนี้ดู: เหมือนกับนักฟุตบอลที่ปกติเตรียมตัวสำหรับการแข่ง 90 นาที ต้องออกไปวิ่งเต็มความเร็ว 20 นาทีถึง 2 ครั้งในช่วงสุดสัปดาห์ ภาระทางร่างกายและจิตใจของการแข่งคู่วันเสาร์บวกวันอาทิตย์ ยังกำหนดทิศทางการเตรียมตัวช่วงหน้าหนาวของนักบิดด้วย

ด้านยาง มีกฎใหม่มีผลบังคับใช้ในปี 2026: นักบิดต้องขับขี่ด้วยแรงดันยางขั้นต่ำในอย่างน้อย 30% ของรอบใน Sprint และอย่างน้อย 60% ของรอบในการแข่งหลัก กฎนี้ถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างหนักโดยเฉพาะจากค่าย KTM นอกจากนี้ หลังจาก Sprint ที่ Motegi ยังมีการพูดถึงการเปลี่ยนยางหลังแบบแข็งโดย Michelin ด้วย กล่าวคือ แม้การบริหารจัดการยางจะมีความสำคัญน้อยลงใน Sprint แต่ข้อถกเถียงเรื่องยางก็ไม่เคยจบสิ้น

นักบิดเข้าหา Sprint อย่างไร และรูปแบบการแข่งขันกำลังมุ่งไปทางไหน?

แนวทางของนักบิดแต่ละคนต่อ Sprint ไม่เหมือนกัน บางคนมองวันเสาร์เป็นคลังคะแนนแชมป์เปี้ยน และเสี่ยงสูงสุดในทุกรอบ ขณะที่บางคนขับขี่ใน Sprint อย่างควบคุมมากขึ้นเพื่อรักษาวันอาทิตย์ไว้ แต่ผลงานปี 2024 ของ Martin แสดงให้เห็นว่า กลยุทธ์ "เสียวันเสาร์แล้วไปชนะวันอาทิตย์" ไม่ใช่สิ่งที่หรูหราอีกต่อไป ในฟอรัมและโซเชียลมีเดียมีการถกเถียงว่าถ้าหักคะแนน Sprint ออกไป 5 อันดับแรกจะเปลี่ยนไปอย่างไร บางคนยังเสนอให้ให้คะแนนเต็มทั้ง Sprint และการแข่งหลัก กล่าวคือ ข้อถกเถียงเรื่องรูปแบบการแข่งขันยังคงร้อนแรง

ในช่วงต่อไปก็จะมีการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน: สำหรับปี 2027 MotoGP จะเพิ่มการทดสอบความเร็ว Sprint (SQ) แยกต่างหาก 15 นาทีในวันศุกร์ และยกเลิกเซสชัน Practice ปัจจุบัน ตารางใหม่: FP1 45 นาที, FP2 30 นาที, SQ 15 นาที (วันศุกร์); FP3 20 นาที, Q1 และ Q2 15 นาที และการแข่ง Sprint จะเริ่มจากกริดของ SQ นอกจากนี้ ในปี 2027 ผู้จัดหายางจะเปลี่ยนจาก Michelin ไปเป็น Pirelli ในการทดสอบที่ Misano นักทดสอบได้ลองชุดยาง 7 ชุดที่แตกต่างกันและจำลองการแข่ง Sprint โดยผลตอบรับแรกเป็นไปในเชิงบวก การที่ Sprint มีการทดสอบความเร็วแยกต่างหาก อาจช่วยลดแรงกดดันในการจัดอันดับของวันเสาร์ได้บ้าง แต่การที่ฝึกซ้อมไม่มีผลต่อการจัดอันดับอีกต่อไปก็สร้างข้อถกเถียงระหว่างแฟน ๆ เช่นกัน

และแน่นอนยังมีด้านแฟน ๆ อีกด้วย: มองจากไทยสู่ MotoGP เราสามารถพูดได้ว่า การแข่ง sprint ไม่เพียงเปลี่ยนพฤติกรรมการรับชมเท่านั้น แต่ยังเปลี่ยนความหมายของวันเสาร์อย่างสิ้นเชิงสำหรับกลุ่มผู้ติดตามที่จับตาการลงกริดของ Toprak Razgatlıoğlu กับ Prima Pramac Yamaha ในปี 2026 ด้วย คุณคิดว่าวันเสาร์ไม่ใช่วันแข่งอีกต่อไปแล้ว หรือมันกลับสนุกขึ้นกว่าเดิมแล้ว? สำหรับฉันแล้วต้องเป็นอย่างหลังแน่นอน

บทสรุป: วันเสาร์ไม่ได้เป็นเพียงวันธรรมดาอีกต่อไป

เมื่อการแข่งสปรินต์เปิดตัว หลายคนต่างบอกว่า "กีฬาถูกทำลายลงเพื่อโชว์" แต่การชิงแชมป์ปี 2024 ได้แสดงให้เห็นอย่างอื่น: นักแข่งที่จัดการสปรินต์ได้ดี สามารถก้าวขึ้นเป็นแชมป์ได้ แม้จะได้แต้มน้อยกว่าในวันอาทิตย์ก็ตาม ชัยชนะวันเสาร์ที่ได้ 12 แต้ม แม้จะไม่เทียบเท่าชัยชนะวันอาทิตย์ที่ได้ 25 แต้ม แต่ก็มีน้ำหนักอย่างท่วมท้นในคณิตศาสตร์ของการชิงแชมป์ รูปแบบจะเปลี่ยนอีกครั้งในปี 2027; จนถึงตอนนั้น ช่วงบ่ายวันเสาร์จะยังคงเป็น 20 นาทีที่คมชัด ดุเดือด และตื่นเต้นที่สุดของ MotoGP