Định dạng Sprint Race đã thay đổi cuối tuần MotoGP như thế nào?

Cuộc đua Sprint tại MotoGP là cuộc đua ngắn trên cùng một đường đua, dài khoảng một nửa chặng đua chính và trung bình kéo dài 20 phút, đã trở thành lịch trình cố định vào buổi chiều thứ Bảy của mọi cuối tuần Grand Prix kể từ năm 2023. Chỉ bằng một nửa lượng nhiên liệu của cuộc đua Chủ Nhật, tối đa 37 điểm trong một cuối tuần và chỉ một vòng phân hạng duy nhất... Tóm lại, thể thức này đã biến cuối tuần thành hai cuộc đua riêng biệt và viết lại mọi phép tính vô địch từ đầu. Bây giờ hãy cùng tìm hiểu sự thay đổi này trong mọi chi tiết.

Cuộc đua Sprint là gì và tại sao được đưa vào?

Hãy tưởng tượng bạn đang ngồi trước tivi vào buổi chiều thứ Bảy, nghĩ rằng mình sẽ phải chờ hai tiếng, nhưng MotoGP lại mang đến cho bạn một cuộc đua 20 phút đầy bùng nổ từ đầu đến cuối, không cần chiến thuật tiết kiệm. Đó chính là động cơ cơ bản của Sprint. Với tên gọi chính thức là Tissot Sprint, thể thức này được thêm vào vĩnh viễn cho tất cả các Grand Prix trong mùa giải 2023 và được chạy bắt đầu từ 15h00 thứ Bảy. Mục tiêu rất rõ ràng: mang đến cho người hâm mộ cả trên đường đua lẫn trước màn hình một chương trình hấp dẫn hơn mỗi ngày. FIM cũng cho biết Sprint hướng đến mục tiêu mang lại "trải nghiệm tốt nhất" cho mọi ngày trong tuần.

Về khoảng cách, vấn đề rất đơn giản: Sprint dài khoảng 50% chặng đua chính. Trong khi một cuộc đua đầy đủ tiêu chuẩn kéo dài 40-45 phút thì Sprint thường kết thúc trong 20 phút. Nghĩa là bạn có thể bật lên ngay giữa lúc xem phim mà không cần nghỉ giải lao, và không gây ra chuyện gì. Nhưng sự ngắn gọn này không có nghĩa là dễ chịu: trên quãng đường ngắn, biên độ sai số gần như bằng không, vì bạn không có thời gian để phục hồi sau một cú xuất phát tệ.

Điểm Sprint hoạt động ra sao và ảnh hưởng thế nào đến cuộc đua vô địch?

Hệ thống tính điểm có một sự mất cân bằng thú vị, và theo tôi điều này là cố ý. Người thắng Sprint nhận 12 điểm, thứ nhì 9, thứ ba ⟦99⟧ và có điểm cho đến vị trí thứ chín (vị trí thứ 9 được 1 điểm). Còn trong cuộc đua chính, hệ thống cổ điển được áp dụng: 25, 20, 16... điểm được trao cho đến vị trí thứ mười lăm. Vì vậy, dù một tay đua có chiến thắng thứ Bảy đi chăng nữa, nếu không thắng được Chủ Nhật thì khoảng cách vẫn chưa bị thu hẹp. Để tránh gây nhầm lẫn, cũng có một quy tắc rõ ràng: chiến thắng Sprint không được tính là chiến thắng Grand Prix và cũng không phải là tiêu chí phá ưu thế khi bằng điểm.

Nếu bạn muốn tìm hiểu kỹ hơn về các tỷ lệ này với những bảng biểu chi tiết, bạn có thể tham khảo trang riêng của chúng tôi nơi giải thích toàn bộ hệ thống tính điểm từ đầu đến cuối; ở đó chúng tôi nói về việc hệ thống này không hề thay đổi từ năm 1993 đến 2023 và Sprint đã phá vỡ điều đó như thế nào. Còn về phía cuộc đua vô địch: Năm 2025 đã có 22 chặng GP, và tổng điểm tối đa lý thuyết của một mùa giải là 814 điểm. Nghĩa là điểm Sprint giờ đây là một phần không nhỏ, và tay đua nào bỏ qua chúng sẽ bị thiệt trong cuộc đua vô địch.

Thể Thại Cuối Tuân Đã Thay Đổi Như Thế Nào?

Nơi mà Sprint có ảnh hưởng ít nhất ngang với cuộc đua chính, chính là nhịp điệu của cả cuối tuần. Giờ đây thứ Bảy không còn chỉ là "ngày chuẩn bị trước cuộc đua", mà là một ngày tranh tài độc lập. Chương trình diễn ra như sau:

• Thứ Sáu: FP1 45 phút và Practice 60 phút. Top 10 của phiên Practice vượt thẳng lên Q2.
• Thứ Bảy: FP2 30 phút, sau đó là Q1 và Q2 mỗi phiên 15 phút, rồi đến Sprint.
• Chủ Nhật: khởi động 10 phút và cuộc đua chính vào lúc 14 giờ.

Chi tiết quan trọng là thế này: chỉ một thủ tục vòng phân loại quyết định cả Sprint lẫn cuộc đua Chủ Nhật. Tức là kết quả Sprint chạy vào thứ Bảy hoàn toàn không ảnh hưởng đến vị trí xuất phát ngày Chủ Nhật. Tay đua nhanh nhất thoát ra từ Q1 sẽ xuất phát từ vị trí thứ 13. Điều này nhân đôi áp lực của các vòng phân loại; vì vị trí bạn ghi được trong một vòng lập tức là điểm xuất phát của cả hai cuộc đua. Chính vì vậy phiên Practice thứ Sáu đã trở thành phiên bấm giờ thực thụ, rủi ro một vòng không đạt tiêu chuẩn đã giảm về mặt cấu trúc. Ngày xưa có những tay đua sáng thứ Bảy dậy và nói "thôi xem phân loại thế nào đã"; giờ đây từ tối thứ Sáu ai cũng dồn sức để vượt lên Q2. Sprint còn có những khác biệt kỹ thuật riêng:

Sprint còn có những khác biệt kỹ thuật đặc trưng riêng: giới hạn nhiên liệu ở Sprint là 12 lít (chặng đua đầy đủ là 22 lít), ngưỡng phạt vượt giới hạn đường đua ở Sprint là 3, vào Chủ Nhật là 5. Nhưng các quy tắc còn lại đều hoàn toàn giống nhau dưới luật thể thao như chặng đua đầy đủ.

Sprint Ảnh Hưởng Đến Chủ Nhật Đua và Bài Toán Vô Địch Như Thế Nào?

Ví dụ ấn tượng nhất theo tôi đến từ mùa giải 2024. Jorge Martín năm đó chỉ thắng 3 chặng đua đầy đủ; Còn Bagnaia ghi trọn 11 chiến thắng vào tài khoản của mình. Làm thế nào mà ông trở thành nhà vô địch? Ở phía Sprint, cả hai mỗi người có 7 chiến thắng nhưng Martín đã lên bục nhận giải Sprint 16 lần và tích lũy nhiều hơn Bagnaia đúng 43 điểm vào các ngày thứ Bảy. Ưu thế của Bagnaia vào các ngày Chủ nhật bị cân bằng chính bởi những điểm Sprint này, và chức vô địch đã về tay Martín với khoảng cách 10 điểm. Đây là ví dụ rõ ràng nhất cho thấy Sprint không còn là một sự kiện phụ mà đã trở thành một phần của kịch bản chính.

Năm 2023 cũng có một màn kịch tương tự ở chặng chung kết Valencia: Nghĩa là những điểm mất vào thứ Bảy có thể bù đắp được vào Chủ Nhật, nhưng điều đó không phải lúc nào cũng khả thi. Sprint hoàn toàn có thể thay đổi kết quả của cả mùa vô địch...

Bạn không thể nói "tôi sẽ đợi đến Chủ Nhật", vì biết đâu bạn đã mất quá nhiều điểm. Massimo Rivola không, Gino Brivio - Trưởng Đội Trackhouse

Trong Sprint, xuất phát là tất cả, vì việc vượt lên phía trước gần như bất khả thi. Trong Sprint, xuất phát là tất cả, vì việc lấy lại vị trí gần như bất khả thi. Ngoài ra, theo anh ấy, đây là một trò chơi khác biệt, "nơi bạn có thể tung mọi thứ mà không phải lo lắng về việc hao mòn lốp xe". Kết quả Sprint không ảnh hưởng đến đội hình xuất phát Chủ Nhật nhưng cung cấp dữ liệu: Bagnaia đã quan sát thấy độ bám của lốp sau giảm trong Sprint Bồ Đào Nha 2023 và sử dụng thông tin này cho việc chọn lốp cho chặng đua Chủ Nhật. Nói cách khác, chặng đua thứ Bảy hoạt động giống như đường đua thử nghiệm cho chiến lược Chủ Nhật.

Cân bằng giữa lốp xe và mệt mỏi thể chất: Phi công phải gánh chịu bao nhiêu áp lực?

Nhờ khoảng cách ngắn trong Sprint, sự mài mòn lốp và tác động mệt mỏi thể chất bị giới hạn; nhưng ngược lại, các tay đua buộc phải tranh đấu quyết liệt hơn. Không có khoảnh khắc nào để thở, toàn bộ 20 phút diễn ra với cường độ tối đa. Hãy nghĩ theo cách này: giống như việc bắt một cầu thủ bóng đá thường chuẩn bị cho trận đấu 90 phút, giờ đây phải chạy hết tốc lực hai lần 20 phút trong cuối tuần. Khối lượng thể chất và tinh thần của lịch đua đôi thứ Bảy cộng Chủ Nhật cũng định hình việc chuẩn bị mùa đông của các tay đua.

Về lốp xe, một quy tắc mới sẽ có hiệu lực từ năm 2026: các tay đua phải chạy ở áp suất tối thiểu trong ít nhất 30% số vòng của Sprint và ít nhất 60% của chặng đua chính. Quy tắc này đặc biệt vấp phải sự chỉ trích gay gắt từ phía KTM; việc Michelin thay đổi lốp sau cứng hơn sau Sprint Motegi cũng được bàn tán. Nói cách khác, dù quản lý lốp ít quan trọng hơn trong Sprint, những tranh luận về lốp xe chưa bao giờ kết thúc.

Các tay đua tiếp cận Sprint như thế nào và thể thức sẽ đi về đâu?

Cách tiếp cận Sprint của mỗi tay đua không giống nhau. Người coi thứ Bảy như kho điểm vô địch và chấp nhận rủi ro tối đa ở mọi vòng đua; người thì tiến hành Sprint có kiểm soát hơn một chút để bảo toàn cho Chủ Nhật. Nhưng thành tích năm 2024 của Martin cho thấy chiến lược "thua thứ Bảy để thắng Chủ Nhật" không còn là điều xa xỉ. Trên các diễn đàn và mạng xã hội đang bàn tán xem top 5 sẽ thay đổi thế nào nếu điểm Sprint bị loại bỏ, thậm chí có người đề xuất cho điểm đầy đủ cho cả Sprint và chặng đua. Nói cách khác, cuộc tranh luận về thể thức vẫn còn nóng hổi.

Trong thời gian tới cũng sẽ có thay đổi: Cho 2027, MotoGP sẽ bổ sung một phiênɸ loại Sprint (SQ) riêng biệt 15 phút vào thứ Sáu và loại bỏ phiên tập Practice hiện tại. Lịch trình mới: FP1 45 phút, FP2 30 phút, SQ 15 phút (thứ Sáu); FP3 20 phút, Q1 và Q2 mỗi phiên 15 phút, Sprint sẽ xuất phát từ grid của SQ. Ngoài ra, từ năm 2027 nhà cung cấp lốp sẽ chuyển từ Michelin sang Pirelli; Tại các buổi thử Misano, các tay đua thử nghiệm đã trải nghiệm 7 bộ lốp khác nhau và thực hiện mô phỏng Sprint, những phản hồi đầu tiên đều tích cực. Việc Sprint có riêng một phiênɸ loại có thể giảm bớt áp lựcφ loại của thứ Bảy, nhưng việc loại bỏ ảnh hưởng của tập luyện đến kết quảφ loại cũng gây tranh cãi trong cộng đồng người hâm mộ.

Rồi còn chuyện phía người hâm mộ nữa: Nhìn từ Thổ Nhĩ Kỳ về MotoGP, có thể nói rằng các chặng Sprint không chỉ thay đổi thói quen xem đua mà còn hoàn toàn định nghĩa lại ý nghĩa của những ngày thứ Bảy đối với nhóm khán giả theo dõi việc Toprak Razgatlıoğlu có mặt trên grid cùng Prima Pramac Yamaha năm 2026. Bạn có thấy thứ Bảy không còn là ngày đua nữa hay ngược lại đã trở nên thú vị hơn? Theo tôi thì chắc chắn là phương án thứ hai.

Lời kết: Thứ Bảy Không Còn Là Một Ngày Bình Thường

Khi cuộc đua Sprint ra đời, nhiều người đã nói "chính trị làm hỏng thể thao", nhưng chức vô địch 2024 đã cho chúng ta thấy một điều khác: Tay đua quản lý tốt Sprint hoàn toàn có thể trở thành nhà vô địch, dù có thu được ít điểm hơn vào Chủ nhật. Một chiến thắng thứ Bảy với 12 điểm, dù không thay thế được chiến thắng Chủ nhật 25 điểm, đã đạt được một sức nặng áp đảo trong toán học của chức vô địch. Năm 2027 thể thức sẽ thay đổi một lần nữa; cho đến lúc đó, các buổi chiều thứ Bảy sẽ tiếp tục là 20 phút sắc bén, khắc nghiệt và kịch tính nhất của MotoGP.

Nguồn tham khảo

• What is the MotoGP™ Points System? – all you need to know
• How Does a MotoGP™ Sprint Race Work?
• What is a MotoGP Sprint Race?
• What are the MotoGP™ Rules? – A complete overview
• Sprint races to be introduced at all Grands Prix from 2023
• MotoGP confirms 2027 weekend format changes
• MotoGP 2026 – Q1, Q2, Sprint and more explained
• KTM chỉ trích gay gắt quy định áp suất lốp của MotoGP
• Michelin thực hiện thay đổi lốp xe lớn sau Sprint race MotoGP tại Motegi