เส้นทางจากที่จอดรถสู่ Wallbox ของคุณเอง กับการชาร์จ EV ในอาคารชุด

การติดตั้งที่ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในอาคารชุดของคุณได้รับการอำนวยความสะดวกเป็นอย่างมากจากแนวปฏิบัติของกระทรวงสิ่งแวดล้อม การเมืองเมืองและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ซึ่งมีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม 2024 ในลานจอดรถส่วนกลาง ขณะนี้มติเสียงข้างมากทั้งจำนวนสมาชิกและสัดส่วนที่ดินเพียงพอแล้ว แทนที่จะต้องการความยินยอมสี่ในห้าของเจ้าของราวทั้งหมด และเงื่อนไขใบอนุญาตก่อสร้างถูกยกเลิกไปโดยสิ้นเชิง คู่มือฉบับนี้อธิบายขั้นตอนต่างๆ ตามลำดับ ตั้งแต่การขอมติจากที่ประชุมเจ้าของราว การตรวจสอบความเพียงพอของระบบไฟฟ้า ไปจนถึงการเลือกมิเตอร์และค่าติดตั้ง wallbox

กฎหมายระเบียบใดบ้างที่กำหนดการติดตั้งหน่วยชาร์จ?

ขั้นตอนนี้อยู่ภายใต้กฎระเบียบสามฉบับ ฉบับแรกคือ พระราชบัญญัติกรรมสิทธิ์ห้องชุด ฉบับที่ 634 (KMK) มาตรา 19 กำหนดให้การก่อสร้าง ซ่อมแซม และการติดตั้งสิ่งอำนวยความสะดวกในส่วนกลาง ต้องได้รับความยินยอมเป็นลายลักษณ์อักษรจากเจ้าของราวสี่ในห้า ฉบับที่สองคือแนวปฏิบัติของกระทรวงลงวันที่ 4 สิงหาคม 2024 เรื่อง "การติดตั้งหน่วยชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในหมู่บ้านจัดสรรและอาคารชุด" แนวปฏิบัตินี้ที่ส่งไปยังทั้ง 81 จังหวัดและแจ้งต่อ EPDK ได้กำหนดให้การติดตั้งหน่วยชาร์จอยู่ภายใต้บทบัญญัติ "การปรับปรุงและเพิ่มเติมที่เป็นประโยชน์" ตามมาตรา 42 ของ KMK ซึ่งสำหรับมาตรานี้มติเสียงข้างมากทั้งจำนวนสมาชิกและสัดส่วนที่ดินก็เพียงพอแล้ว เสาหลักที่สามคือระเบียบบริการชาร์จของ EPDK

เหตุผลของแนวปฏิบัตินี้มีความสำคัญในแง่วิศวกรรม หน่วยชาร์จถูกจัดเป็น อุปกรณ์ไฟฟ้าแบบเคลื่อนย้ายได้ ซึ่งไม่อยู่ภายใต้งานก่อสร้าง ไม่สร้างพื้นที่ปิด ติดตั้งเป็นชิ้นเดี่ยว สามารถถอดและติดตั้งใหม่ได้ และได้ดำเนินมาตรการป้องกันอัคคีภัยและไฟฟ้าแล้ว นั่นคือคุณไม่ได้ก่ออิฐ แต่เพียงติดตั้งอุปกรณ์หนึ่งชิ้น ด้วยเหตุนี้จึงไม่ถือเป็นสิ่งปลูกสร้างที่ต้องขอใบอนุญาต การจัดประเภทนี้คือเหตุผลเชิงตรรกะที่ทำให้เงื่อนไขสี่ในห้าสามารถหลีกเลี่ยงได้สำหรับการติดตั้งในลานจอดส่วนกลาง

มติที่ประชุมเจ้าของราวจำเป็นหรือไม่จำเป็นเมื่อใด?

ต้องมองเห็นสองสถานการณ์อยู่คนละฝั่งของเส้นแบ่ง

การติดตั้งในลานจอดส่วนกลาง

หากคุณติดตั้งรถยนต์ของคุณในพื้นที่ลานจอดส่วนกลางของอาคาร มติของเจ้าของราวแบบ เสียงข้างมากทั้งจำนวนสมาชิกและสัดส่วนที่ดิน (50%+1) ก็เพียงพอแล้ว ในอาคาร 10 ห้องชุด การอนุมัติจาก 6 ห้องชุดก็เพียงพอที่จะข้ามเกณฑ์นี้ สำหรับการติดตั้งยังต้องได้รับความเห็นชอบจากหน่วยงานไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องอีกด้วย แนวปฏิบัติอ้างอิงสิ่งนี้จากระเบียบผังเมืองสำหรับเขตวางแผนและระเบียบการติดตั้งไฟฟ้าภายในอาคาร

การติดตั้งในลานจอดรถที่จัดสรรเฉพาะซึ่งเป็นส่วนเพิ่มเติม

หากที่จอดรถของคุณเป็นส่วนประกอบของห้องชุดที่มีเอกสารสิทธิ์แยก และการติดตั้งสามารถทำได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนแปลงระบบไฟฟ้า และไม่ส่งผลกระทบต่อห้องชุดอื่นๆ ที่มีเอกสารสิทธิ์แยกหรือพื้นที่ส่วนกลาง คณะกรรมการของเจ้าของห้องชุดก็ไม่จำเป็นต้องมีมติอนุมัติ gerekmez ในทางปฏิบัติ คำถามที่เป็นตัวชี้ขาดมีดังนี้: ในผังการจัดการที่จอดรถและในทะเบียนโฉนด มีการจดหมายเหตุหรือภาระจำยอมว่าเป็น "ส่วนประกอบ" หรือไม่? รายการนี้ส่งผลโดยตรงต่อสิทธิ์ในการติดตั้งของคุณเพียงอย่างเดียว การตรวจสอบสถานะโฉนดในขั้นตอนแรกของกระบวนการตัดสินใจ จะช่วยป้องกันข้อโต้แย้งที่อาจเกิดขึ้นในอนาคต

มีพื้นที่สีเทาที่จำเป็นต้องพิจารณาที่นี่: ตามบางการตีความ มีการโต้แย้งว่าสำหรับการติดตั้งรายบุคคลที่ที่จอดรถของตนเอง ยังคงต้องได้รับความยินยอมเป็นลายลักษณ์อักษรจากเจ้าของ 4 ใน 5 ส่วน ความเห็นนี้ขัดแย้งกับแนวทางเสียงข้างมากเพียงเสี้ยวหนึ่งของคำสั่งแจ้ง และจุดศูนย์กลางของการถกเถียงยังคงเป็นการแบ่งแยกแบบเดิม นั่นคือ ที่จอดรถนั้นเป็นส่วนประกอบของห้องชุดที่มีเอกสารสิทธิ์แยก หรือเป็นพื้นที่ส่วนกลาง? ในวรรณกรรมทางกฎหมาย ข้อบังคับนี้ถูกตีความในบริบทของมาตรา 42 ในบางแหล่ง และมาตรา 19 ในบางแหล่ง การประเมินในแนวคิดที่ว่าเจ้าของห้องชุดไม่สามารถปฏิเสธการติดตั้งได้ แต่สามารถแทรกแซงตำแหน่งและรูปแบบของมันได้ เป็นแนวทางที่สรุปสมดุลในทางปฏิบัติได้ดีที่สุดในบรรดาการตีความที่มีอยู่

ระบบไฟฟ้าเพียงพอหรือไม่? รายการตรวจสอบก่อนการติดตั้ง

หน่วยชาร์จเป็นเพียงอุปกรณ์ งานหลักคือระบบไฟฟ้า ตู้ไฟหลัก ขนาดหน้าตัดสายไฟ หม้อแปลง และกำลังการเชื่อมต่อจำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบโดยวิศวกรไฟฟ้าที่ได้รับอนุญาต หากไม่เพียงพอ อาจต้องพิจารณาการเพิ่มกำลังการจ่ายไฟตามสัญญาหรือการอัปเกรดหม้อแปลง ในการจ่ายไฟแบบเฟสเดียว สถานีแบบใช้ในบ้านทำงานได้เพียงกำลังจำกัดเท่านั้น - หากที่มิเตอร์แสดง 3×220/230 V หรือ 380/400 V นั่นเป็นสัญญาณของการจ่ายไฟสามเฟส และการเชื่อมต่อสามเฟสเป็นเงื่อนไขเบื้องต้นที่ทำให้หน่วย AC สามารถทำงานได้เต็มกำลัง

สำหรับหน่วย AC ขนาด 7 kW จำเป็นต้องใช้ฟิวส์ 32 A/3 เฟส (หรือ 64 A/1 เฟส) ขนาดหน้าตัดสายไฟมักเลือกอยู่ในช่วง 6-16 mm² ทองแดง - ตัวอย่างเช่น หน้าตัดขนาด 10 mm² สำหรับโหลดต่อเนื่องที่เกิน 50 A ขั้นตอนที่แนะนำอีกประการคือการวัดความต้านทานการต่อลงดินเป็นหน่วยโอห์มก่อนการติดตั้ง การหยิบประเด็นเหล่านี้ขึ้นมาพูดคุยก่อนการติดตั้ง จะช่วยขจัดความประหลาดใจด้านต้นทุนที่อาจเกิดขึ้นภายหลังได้อย่างมาก อันที่จริงประสบการณ์แสดงให้เห็นว่า สิ่งที่กำหนดต้นทุนรวมไม่ใช่กำลังของอุปกรณ์ แต่เป็นสถานะปัจจุบันของโครงสร้างพื้นฐานด้านไฟฟ้า

มิเตอร์ร่วม หรือมิเตอร์รายบุคคล?

การเลือกระหว่างรูปแบบการดำเนินงานสองแบบนี้ ส่งผลต่อทั้งระบบไฟฟ้าและการแบ่งค่าใช้จ่าย ในรูปแบบมิเตอร์ร่วม ค่าไฟฟ้าจะถูกแบ่งตามการใช้งานของผู้ใช้แต่ละคน ส่วนในรูปแบบรายบุคคล การใช้งานจะเชื่อมต่อโดยตรงกับสัญญาจ่ายไฟของห้องชุดที่เกี่ยวข้อง สถานีแบบติดตั้งถาวรที่จะสร้างขึ้นใหม่ จะส่งผลต่อตู้ไฟ ฟิวส์ และขนาดหน้าตัดสายไฟนอกเหนือจากมิเตอร์ร่วมด้วย - ด้วยเหตุนี้ การเปลี่ยนไปใช้รูปแบบมิเตอร์ร่วมจึงควรทำผ่านมติของคณะกรรมการที่สอดคล้องกับบทบัญญัติของผังการจัดการ

สำหรับกรอบการบริหารการแบ่งค่าใช้จ่าย คุณสามารถใช้แนวคิดจากรูปแบบที่รู้จักกันดี: ในการประยุกต์ใช้มาตรวัดสัดส่วนความร้อน สัดส่วนที่ตั้งไว้ 70% การบริโภค / 30% พื้นที่ (ตารางเมตร) นำเสนอตรรกะที่คล้ายกันในการแบ่งค่าใช้จ่ายการชาร์จที่ใช้มาตรวัดร่วมกัน จำเป็นต้องเน้นย้ำว่า: ผลจากมาตรวัดสัดส่วนไม่สามารถนำไปใช้กับการชาร์จ EV ได้โดยตรง การเปรียบเทียบในที่นี้มีไว้เพียงสำหรับโครงสร้างการบริหารของการแบ่งค่าใช้จ่ายตามการบริโภคเท่านั้น นอกจากนี้ แม้จะมีข้อสังเกตว่าการติดตั้งรายบุคคลทำได้ยากขึ้นและเปลี่ยนไปใช้มาตรวัดร่วม แต่นี่ยังไม่ใช่กฎทั่วไป เป็นเพียงแนวโน้มที่พบเห็นในการปฏิบัติของแต่ละสถานที่ - คุณควรยืนยันจากแผนการจัดการของคุณเองและโครงสร้างของห้องชุด

ควรเลือก Wallbox แบบใด? กำลังไฟ ซ็อกเก็ต และมาตรฐาน

AC wallbox มีจำหน่ายในช่วงกำลังไฟ 3.7-22 kW ตัวเลือกที่พบมากที่สุดคือหน่วยขนาด 7 และ 11 kW มาตรฐานซ็อกเก็ตควรเป็น Type 2 และโปรโตคอลการสื่อสารควรเป็น OCPP 1.6 หรือสูงกว่า - OCPP เป็นโปรโตคอลเปิดที่ช่วยให้อุปกรณ์สื่อสารกับแพลตฟอร์มการจัดการ และช่วยให้คุณเปลี่ยนไปใช้ผู้ให้บริการรายอื่นในอนาคตได้ง่าย ในอุปกรณ์ ควรกำหนดให้เป็นข้อกำหนดพื้นฐานที่ต้องมีคือความสอดคล้องกับมาตรฐาน TS/EN/IEC 61851 และ 62196 พร้อมใบรับรอง CE

ส่วน DC ชาร์จเร็วเป็นหมวดหมู่ที่แตกต่างออกไป: หน่วยที่มีซ็อกเก็ต CCS หรือ CHAdeMO กำลัง มากกว่า 30 kW (โดยทั่วไป 50-150 kW) จะชาร์จจาก 20% เป็น 80% ได้ภายใน 30-50 นาที สำหรับลานจอดที่ผู้อยู่อาศัยในอาคารชุดจอดรถทั้งคืน DC ถือเป็นการลงทุนที่มากเกินไป หน่วย AC เข้ากับสถานการณ์การใช้งานได้เหมาะสมในเชิงเทคนิคมากกว่ามาก การติดตั้ง DC จะมีความหมายเมื่อมีการพิจารณาให้บริการแก่บุคคลที่สามเท่านั้น - ซึ่งณ จุดนั้นลักษณะทางกฎหมายของธุรกิจก็จะเปลี่ยนไปด้วย

ค่าติดตั้งเท่าไรและประกอบด้วยรายการใดบ้าง?

สำหรับการติดตั้งแบบบ้านที่รวมอุปกรณ์และการติดตั้ง มีการระบุช่วงราคา 45,000-150,000 บาท สาเหตุของช่วงที่กว้างขนาดนี้ง่ายมาก: รายการที่กำหนดต้นทุนไม่ใช่เพียงกำลังไฟของอุปกรณ์ ในระดับต่ำ พบอาคารที่ระบบติดตั้งพร้อมแล้วและเพียงติดตั้งหน่วยเท่านั้น เมื่อเข้าใกล้ระดับสูง จะเข้ามาเกี่ยวข้องทั้งการปรับปรุงตู้ไฟ การเดินสายไฟ การเพิ่มกำลังไฟ และกระบวนการขออนุญาต วิธีการคำนวณอีกแบบหนึ่งให้ต้นทุนต่อกำลังไฟ - มูลค่าการติดตั้งโดยเฉลี่ยประมาณระดับ 7 บาท/kW ตัวเลขสองตัวนี้วัดด้วยนิยามที่ต่างกันจึงไม่สามารถเปรียบเทียบในตารางเดียวกันได้ การแสดงรายการแยกกันจะเป็นประโยชน์มากกว่า:

• ฮาร์ดแวร์: ราคาอุปกรณ์ที่แตกต่างกันตามกำลังไฟและระดับฮาร์ดแวร์ของหน่วย AC ที่เลือก
• โครงสร้างพื้นฐานไฟฟ้า: ตู้ไฟ เบรกเกอร์ ขนาดสายไฟ การต่อลงดิน และหากจำเป็นการเพิ่มกำลังไฟตามสัญญา - รายการที่ทำให้ช่วงราคากว้างขึ้นมากที่สุด
• กระบวนการอนุญาตและความเห็น: ความเห็นเชิงบวกจากหน่วยงานไฟฟ้าและกระบวนการจัดการ

ในฝั่งการดำเนินงาน ควรวางแผนการบำรุงรักษาด้วย: การบำรุงรักษาเชิงลึก 1-2 ครั้งต่อปี (การอัปเดตเฟิร์มแวร์ การวัดความต้านทานของระบบกราวด์ ฯลฯ) การตรวจสอบภาพรวมทุกสามเดือน และเป้าหมายการเข้าแก้ไขภายใน 24-48 ชั่วโมง เมื่อเกิดข้อผิดพลาด ถือเป็นเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการดำเนินต่อของการติดตั้งที่มีสุขภาพดี

การเจรจากับคณะกรรมการบริหารโครงการ: กระบวนการดำเนินไปอย่างไรและขอบเขตอยู่ตรงไหน?

กระบวนการตัดสินใจขึ้นอยู่กับข้อกำหนดในแผนบริหารจัดการ การตัดสินใจที่ขัดต่อแผนอาจถูกฟ้องเป็นคดีเพิกถอนได้ กล่าวคือ การที่คณะกรรมการปฏิเสธห้องชาร์จต้องอาศัยหลักเกณฑ์ตามแผนบริหารและกฎหมาย KMK ไม่ใช่เพียงข้ออ้างเท่านั้น เมื่อเงื่อนไขเสียงข้างมากเด็ดขาดมีผลบังคับใช้ วิธีที่สะดวกที่สุดในส่วนใหญ่ของโครงการคือการประชุมสภาเจ้าของร่วม (kat malikleri kurulu) เพื่อลงมติเชิงบวกสำหรับที่จอดรถส่วนกลาง - ในอาคาร 10 ยูนิต การอนุมัติจาก 6 ยูนิตก็เพียงพอต่อเสียงข้างมากหลังจากประกาศฯ แล้ว

บนโต๊ะเจรจา ควรหารือเรื่องโมเดลธุรกิจด้วย สถานีที่ให้บริการนอกเหนือจากเจ้าของร่วมเพื่อวัตถุประสงค์เชิงพาณิชย์อยู่นอกเหนือขอบเขตของประกาศฯ การให้บริการชาร์จแบบมีค่าใช้จ่ายแก่บุคคลที่สามต้องทำงานร่วมกับผู้ประกอบการเครือข่ายชาร์จที่มีใบอนุญาต EPDK แนวคิด "สร้างรายได้จากสถานีในโครงการ" ผูกอยู่กับเงื่อนไขใบอนุญาตนี้ การทำให้ขอบเขตระหว่างการใช้งานโดยผู้อยู่อาศัยที่ไม่แสวงหากำไรกับโมเดลเชิงพาณิชย์ชัดเจนก่อนการติดตั้ง จะช่วยป้องกันทั้งปัญหาทางกฎหมายและปัญหาการออกใบแจ้งหนี้ในอนาคต

ฝั่งอุตสาหกรรมภาพรวมกำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว: WAT Mobilite ภายใต้กลุ่ม Koç ณ สิ้นปี 2025 มีสถานีกว่า 600 แห่งในมากกว่า 60 จังหวัด และสูตรชาร์จราว 2,000 ช่องชาร์จ ประมาณครึ่งหนึ่งของช่องชาร์จเหล่านี้เป็น AC อีกครึ่งเป็น DC เป้าหมายปี 2026 ของบริษัทคือการขยายโครงสร้างพื้นฐาน DC 180-360 kW ให้แพร่หลาย มีโมเดลแบ่งปันรายได้ โมเดลไฮบริด และโมเดลลงทุนร่วมกับโครงการเสนอให้ด้วย - นั่นคือคณะกรรมการสามารถนำโมเดลร่วมกับผู้ประกอบการเครือข่ายชาร์จมาหารือแทนการแบกรับภาระทั้งหมดในงบประมาณของตนเอง นอกจากนี้อย่าลืมว่า: อาคารที่จะสร้างใหม่ถูกกำหนดให้ต้องมีโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสำหรับที่จอดรถจำนวนหนึ่งเป็นข้อบังคับ กลุ่มที่ได้เปรียบที่สุดในแง่โครงสร้างพื้นฐานคือผู้ที่จะย้ายเข้าโครงการยุคใหม่

บทสรุป: แผนงานทีละขั้นตอน

หากจัดกระบวนการเป็นลำดับเดียว: ก่อนอื่นทำให้สถานะของที่จอดรถของคุณในโฉนดและแผนบริหารชัดเจน หากเป็นลักษณะส่วนเพิ่มเติมและไม่กระทบระบบท่อประปาไฟฟ้า คุณสามารถดำเนินการได้โดยไม่ต้องขอมติของคณะกรรมการ หากเป็นพื้นที่ส่วนกลาง ให้ขอมติเสียงข้างมากเด็ดขาดจากสภาเจ้าของร่วม จากนั้นให้วิศวกรไฟฟ้าตรวจสอบระบบสายไฟ - ประเภทมิเตอร์ เซฟตี้ ขนาดสายไฟ และระบบกราวด์ กำหนดโมเดลมิเตอร์ (ส่วนกลาง/รายยูนิต) และวิธีแบ่งค่าใช้จ่าย เลือกหน่วย AC ที่รองรับ OCPP 1.6+ และเข้ากันได้กับ IEC 61851/62196 ขอความเห็นเชิงบวกจากหน่วยงานไฟฟ้า และดำเนินการติดตั้ง หากมีแนวคิดการขายเชิงพาณิชย์ ณ จุดนั้นให้พูดคุยกับผู้ประกอบการที่มีใบอนุญาต EPDK แต่ละขั้นตอนมีเกณฑ์วัดของตนเอง คณะกรรมการที่ดำเนินการตามลำดับจะช่วยให้ทั้งต้นทุนและความเสี่ยงในการคัดค้านอยู่ในระดับต่ำสุด

แหล่งอ้างอิง

• ÇŞİDB: การส่งเสริมการติดตั้งหน่วยชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในอาคารชุดและหมู่บ้านจัดสรร (ประกาศแจ้งคำสั่งเวียน)
• คำสั่งเวียนการติดตั้งหน่วยชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในหมู่บ้านจัดสรรและอาคารชุด (ฉบับเต็ม)
• วิธีติดตั้งสถานีชาร์จไฟฟ้าในหมู่บ้านจัดสรรและอาคารชุดทำอย่างไร?
• การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในอาคารชุด: การติดตั้ง กระบวนการตามกฎหมาย และต้นทุน
• การติดตั้งสถานีชาร์จในบ้าน: ต้นทุน การขออนุญาต และขั้นตอน
• สถานีชาร์จ EV ในพื้นที่ส่วนกลางของหมู่บ้านจัดสรรและโครงการที่อยู่อาศัยรวม: คู่มือกฎหมายที่เกี่ยวข้อง
• สัญญาไฟฟ้า (เฟสเดียว/สามเฟส) ส่งผลต่อกำลังชาร์จอย่างไร
• หน่วยชาร์จ EV ในอาคารที่อยู่ภายใต้กรรมสิทธิ์ร่วมแยกชิ้น (บทความวารสารคณะนิติศาสตร์)
• แบบจำลองการแบ่งชำระตามสัดส่วนการใช้ความร้อน 70%-30%