สิ่งที่ควรรู้เกี่ยวกับเครือข่ายที่ชาร์จตามท้องถนนของเทศบาล

สำหรับชาวเมืองที่ไม่มีโรงรถ การชาร์จริมถนนไม่ใช่เรื่องหรูหรา แต่เป็นที่หมายหัวใหม่ของไฟฟ้า: รถของคุณจะชาร์จทุกคืนที่จอดอยู่
สำหรับชาวเมืองที่ไม่มีโรงรถ การชาร์จริมถนนไม่ใช่เรื่องหรูหรา แต่เป็นที่หมายหัวใหม่ของไฟฟ้า: รถของคุณจะชาร์จทุกคืนที่จอดอยู่

แชร์หน้านี้

เครือข่ายการชาร์จริมถนนของเทศบาลคือโครงสร้างพื้นฐานในเขตเมืองที่ติดตั้งตามลานจอดรถและข้างถนน ประกอบด้วยหน่วยชาร์จ AC กำลังชาร์จระดับช้าถึงปานกลางโดยทั่วไปที่ 7.4-22 kW ซึ่งให้ผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่มีโรงรถหรือที่จอดรถส่วนตัวสามารถชาร์จได้ตลอดทั้งคืนและในช่วงเวลาจอดรถนาน ไม่ใช่ทางเลือกแทนเครือข่ายชาร์จเร็ว แต่เป็นส่วนเสริม: ไม่ได้ใช้สำหรับการจอดสั้น ๆ ริมทาง แต่เปลี่ยนช่วงเวลาที่รถจอดอยู่แล้วให้เป็นเวลาชาร์จ

จุดเด่น

  • หน่วยแบบติดถนนโดยทั่วไปให้กำลัง AC สูงสุด 22 kW การแปลงกระแสจะเกิดขึ้นที่หน่วยชาร์จในตัวของตัวรถเอง
  • ข้อมูล ณ เดือนกรกฎาคม 2026 อัตราค่าบริการ AC ของผู้ให้บริการรายใหญ่อยู่ในช่วง 9.90-11 บาท/kWh ส่วนการชาร์จเร็วแบบ DC สูงขึ้นไปได้ถึง 13 บาท/kWh
  • ค่าใช้จ่ายในการชาร์จด้วยอัตราบ้านอยู่ที่ประมาณครึ่งหนึ่งของการชาร์จ AC สาธารณะ และประมาณหนึ่งในสามของการชาร์จ DC
  • เทศบาลนครอิซมีร์เดิน operation หน่วยชาร์จ 52 หน่วยในที่จอดรถ IZELMAN 17 แห่ง
  • การแก้ไขระเบียบการให้บริการชาร์จที่มีผลบังคับในปี 2026 อนุญาตให้ผู้ให้บริการเสนอราคาพิเศษตามสถานที่และช่วงเวลาได้

จุดวิกฤตที่สุดของการเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าไม่ใช่ระยะทาง แต่คือสถานที่ชาร์จ สำหรับผู้ใช้ที่ติดตั้ง wallbox ที่บ้านได้ ปัญหานี้แก้ไขไปได้มากแล้ว แต่หากไม่มีปลั๊กที่ที่จอดรถ ระดับแบตเตอรี่ทุกเช้าก็กลายเป็นความกังวล ข้อมูล ณ เดือนกรกฎาคม 2026 จำนวนรถยนต์ไฟฟ้าที่ขึ้นทะเบียนใช้งานใน Türkiye แตะระดับ 465,000 คัน โดยรถจำนวนมากอยู่ในรูปแบบที่จอดรถในอาคารชุดและริมถนน นี่คือจุดที่สถานีชาร์จของเทศบาลเข้ามาเติมช่องว่างนี้: การสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่เจ้าของรถติดตั้งที่บ้านไม่ได้ ด้วยงบประมาณของสภาเมืองและบนพื้นที่ลานจอดรถสาธารณะ

หน่วยชาร์จ AC แบบติดถนนคืออะไรกันแน่?

คำจำกัดความทางเทคนิคสั้น ๆ: หน่วยชาร์จที่ส่งกระแสสลับจากสายส่งไปยังยานพาหนะตามที่เป็นอยู่ โดยปล่อยให้การแปลงเป็นกระแสตรงเป็นหน้าที่ของหน่วยชาร์จในตัวภายในรถ สถาปัตยกรรมแบบนี้ทำให้ตัวหน่วยเรียบง่ายขึ้น เนื่องจากไม่มีตัวแปลง ต้นทุนจึงลดลง และจุดที่อาจเสียหายก็น้อยลง แต่ราคาที่ต้องจ่ายคือความเร็ว: เนื่องจากการแปลงกระแสทำโดยตัวแปลงของตัวรถ ความเร็วในการชาร์จจึงถูกจำกัดที่ค่าต่ำสุดระหว่างหน่วยชาร์จในตัวของรถกับโครงสร้างเฟสที่หน่วยเชื่อมต่ออยู่ ค่าทั่วไปคือ 7.4 kW สำหรับเฟสเดียว และ 11 kW หรือ 22 kW สำหรับสามเฟส

ความหมายของช่วงกำลังไฟนี้ควรอ่านควบคู่กับระยะเวลาจอดรถ รถที่มีตัวแปลง 11 kW เมื่อเสียบกับหน่วย 22 kW จะชาร์จเต็มในไม่กี่ชั่วโมง ขณะที่หน่วยเดียวกันก็เพียงพอเกินต่อรถที่จอดตลอดทั้งคืน คู่มือออกแบบการชาร์จริมถนนของไอร์แลนด์ก็เห็นด้วยในหลักการเดียวกันนี้ โดยมองว่าหน่วย AC เหมาะสำหรับสถานการณ์ชาร์จเต็ม ไม่กี่ชั่วโมงหรือตลอดทั้งคืน กล่าวคือ การชาร์จริมถนนไม่ใช่เวอร์ชันช้าของการชาร์จเร็ว แต่เป็นผลิตภัณฑ์แยกต่างหากที่ออกแบบมาสำหรับสถานการณ์การใช้งานที่แตกต่างกัน

เครือข่ายชาร์จริมถนนของเทศบาลเหมาะกับใคร?

Şarjı insanoğlunun zaten park ettiği yere taşımak, ev patinin olmayan şehirli için en ucuz ve en sessiz çözüm.

กลุ่มเป้าหมายของการชาร์จริมถนนถูกกำหนดไว้อย่างชัดเจน: ผู้ใช้ที่ไม่มีโรงรถ และจอดรถบนถนนหรือในลานจอดรถส่วนกลาง การนำเสนอ ทางเลือกที่ใกล้ที่สุดกับการชาร์จที่บ้านให้กับกลุ่มผู้ใช้นี้ ถือเป็นหน้าที่หลักของโครงสร้างพื้นฐานตามตัวอย่างสากลด้วย ตรรกะนั้นง่าย: ย้ายการชาร์จไปยังจุดที่ผู้คนจอดรถอยู่แล้ว การติดตั้งแบบบูรณาการกับการจัดวางที่จอดรถที่มีอยู่ ช่วยลดทั้งต้นทุนและระยะเวลาการขออนุญาต เมื่อเทียบกับการสร้างศูนย์ชาร์จแยกต่างหาก

ผู้ที่จอดรถริมถนนตอนกลางคืน

เมื่อการใช้งานเฉลี่ยต่อวันอยู่ในช่วง 40-60 กม. การชาร์จ AC 7-11 กิโลวัตต์ตลอดคืนสามารถชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มได้อย่างสบายภายในเช้า ผู้ใช้ไม่จำเป็นต้องไปยังสถานีกำลังสูง เพราะการชาร์จเกิดขึ้นระหว่างการนอนหลับ หากคำนวณค่าชาร์จตามอัตราค่าไฟบ้านที่ 2.33-3.45 บาท/กิโลวัตต์-ชั่วโมง (TL) นิสัยการชาร์จตอนกลางคืนถือเป็นรากฐานทางเศรษฐกิจของการเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้า เครือข่าย AC ตามท้องถนนคือการขยายรากฐานนี้ไปสู่ผู้ใช้ที่ไม่มีโรงรถด้วย

ผู้ใช้ที่จอดรถในที่จอดรถสาธารณะเป็นเวลานาน

ที่จอดรถของเทศบาลเป็นพื้นที่ธรรมชาติของสถานการณ์นี้ สำหรับรถที่จอดตลอดทั้งวันใกล้ศูนย์การค้าหรือสถานีรถไฟใต้ดิน หน่วย AC ถือเป็นการจับคู่ที่เหมาะสมที่สุด ตัวอย่างเช่น รถที่จอดในที่จอดรถเป็นเวลา 3 ชั่วโมง จะได้รับระยะทางเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญจากการชาร์จ AC ความเร็วปานกลาง หน่วยชาร์จ 52 หน่วยที่เทศบาลนครอิซมีร์ดำเนินการในที่จอดรถ İZELMAN 17 แห่ง คือการประยุกต์ใช้โมเดลนี้อย่างเป็นรูปธรรมในตุรกี พื้นที่เหล่านี้ซึ่งทำหน้าที่เป็นทั้งจุดจอดรถชั่วคราวและจุดชาร์จ ช่วยเติมเต็มพื้นที่ให้บริการที่จำกัดของสถานี DC

การเรียกเก็บเงิน: การชาร์จ AC ตามท้องถนนมีค่าใช้จ่ายเท่าไร?

ในตารางปี 2026 ราคาการชาร์จ AC สาธารณะอยู่ในช่วง 6-12 TL/กิโลวัตต์-ชั่วโมง แล้วแต่ผู้ให้บริการ โดยอัตราค่าบริการเดือนกรกฎาคม 2026 ของเครือข่ายขนาดใหญ่รวมอยู่ที่ประมาณ 9.90-11 TL/กิโลวัตต์-ชั่วโมง ในวันที่ใกล้เคียงกัน การชาร์จเร็ว DC มาตรฐานอยู่ที่ 12.99-13.78 TL/กิโลวัตต์-ชั่วโมง ส่วน DC กำลังสูงเกิน 150 กิโลวัตต์เกิน 15 TL ขณะที่การชาร์จ 60 กิโลวัตต์-ชั่วโมงที่สถานี AC มีค่าใช้จ่ายประมาณ 480-540 TL การชาร์จเท่ากันที่สถานี DC อาจสูงถึง 660-840 TL

ประเภทการชาร์จกำลังไฟฟ้าทั่วไปช่วงราคา (2026)การชาร์จ 60 กิโลวัตต์-ชั่วโมง
แบบบ้าน (หน่วยติดผนัง)7.4-22 กิโลวัตต์2.33-3.45 TL/กิโลวัตต์-ชั่วโมง175-260 TL
AC เทศบาล/ท้องถนน7-22 กิโลวัตต์6-12 TL/กิโลวัตต์-ชั่วโมง480-540 TL (โดยเฉลี่ย)
DC เร็ว50-120 กิโลวัตต์11-13 TL/กิโลวัตต์-ชั่วโมง660-840 TL
DC เร็วพิเศษ150-400 กิโลวัตต์12-14 TL/กิโลวัตต์-ชั่วโมงมากกว่า 720 TL

ฝ่ายกำกับดูแลก็กระตุ้นการกำหนดราคาเช่นกัน การแก้ไขข้อบังคับบริการชาร์จที่ตีพิมพ์ในราชกิจจานุเบกษา ฉบับวันที่ 23 มีนาคม 2026 ได้กำหนดให้ผู้ดำเนินการเครือข่ายชาร์จสามารถนำเสนอราคาส่วนลดหรือราคาแบบไดนามิกได้ ตามที่ตั้งและช่วงเวลาของวัน การเปิดให้หน่วยเทศบาลให้บริการในราคาถูกในช่วงกลางคืน ไม่ได้ถูกขัดขวางทางเทคนิคหลังจากการแก้ไขนี้ ในทางกลับกัน มันคือโมเดลที่ได้รับการสนับสนุน

จำเป็นต้องเขียนถึงข้อจำกัดอย่างตรงไปตรงมา

การชาร์จตามท้องถนนไม่ใช่ทางแก้ที่เหมาะกับทุกคน และการซื้อรถโดยไม่ทำความเข้าใจข้อจำกัดคือการเชิญชวนให้เกิดความผิดหวัง ประสบการณ์ที่ถูกกล่าวถึงบ่อยที่สุดคือ: หากไม่มีโอกาสชาร์จตอนกลางคืนจริงๆ การเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าจะกลายเป็นการไปเยี่ยมชมสถานี DC เป็นประจำ และการคำนวณต้นทุนก็จะเปลี่ยนไปในทางที่แย่ลง ขณะที่การใช้งาน 100 กิโลเมตรมีค่าใช้จ่ายประมาณ 52 TL ที่บ้าน แต่ที่สถานี DC อาจสูงถึง 216 TL ความต่างนี้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในการใช้งานประจำวัน

  • ความเสี่ยงจากการถูกครอบครอง: หน่วยชาร์จตามท้องถนนต้องให้บริการผู้ใช้จำนวนมากด้วยซ็อกเก็ตเพียงไม่กี่ตัว; ขณะที่หน่วยหนึ่งเชื่อมต่อกับรถคันหนึ่ง รถคันที่สองต้องรอคอย
  • ปัญหาการแอบใช้: การจอดรถที่ไม่ได้ชาร์จไว้ที่หน่วยเป็นเรื่องที่ถูกร้องเรียนบ่อยที่สุดในทางปฏิบัติ; จุดชาร์จริมถนนไม่ใช่ที่จอดรถ
  • ความเร็วที่ช้า: สำหรับคนขับที่รีบ หน่วย AC ไม่ใช่คำตอบ; เทียบไม่ได้กับการจอดแบบ DC 15-60 นาที
  • ความไม่เท่าเทียมในการครอบคลุมพื้นที่: จำนวนหน่วยอาจกระจายอย่างไม่สม่ำเสมอระหว่างย่านต่าง ๆ; โอกาสของถนนที่มีหน่วยไม่ใช่ตัวแปรที่ผู้ซื้อคาดการณ์ได้

ความสัมพันธ์กับเครือข่ายชาร์จเร็ว: ไม่ใช่ทางเลือก แต่เป็นการทำงานแบบชั้น

ระบบนิเวศการชาร์จที่ดีทำงานเป็นหลายชั้น สถานีชาร์จเร็ว DC ด้วยกำลังตั้งแต่ 50 kW ถึงเกิน 350 kW รองรับการจอดตามเส้นทางแบบ 15-60 นาที: แวะพักบนทางด่วน ความจำเป็นเร่งด่วน การเดินทางไกล ส่วนเครือข่าย AC ตามท้องถนนรับผิดชอบฝั่งการสตอร์: เปลี่ยนข้อเท็จจริงที่ว่ารถจอดนิ่งมากกว่า 90% ของวัน ให้กลายเป็นพลังงาน ทั้งสองระบบทำงานสำหรับผู้ใช้คนเดียวกันในวันที่ต่างกัน หรือแม้แต่ช่วงเวลาต่างกันในวันเดียวกัน

โครงสร้างแบบชั้นนี้กำลังเติบโตในตุรกี ณ สิ้นปี 2025 WAT Mobilite เดินเครื่องซ็อกเก็ตราว 2,000 ตัว ในสถานีมากกว่า 600 แห่งในกว่า 60 จังหวัด; ประมาณครึ่งหนึ่งเป็น AC อีกครึ่งหนึ่งเป็น DC จำนวนซ็อกเก็ตทั่วประเทศเกิน 36,000 ตัวแล้ว และฝั่ง DC กำลังสูงกำลังก้าวสู่ระดับ 180-360 kW เป้าหมายของ En Yakıt ที่จะมีจุดชาร์จ 500 แห่งใน 81 จังหวัดภายในปี 2027 ก็ขยายการครอบคลุมของชั้นการชาร์จเร็วเช่นกัน ในภาพนี้ บทบาทของเทศบาลชัดเจน: นอกเหนือจากถนนสายหลักที่ผู้ให้บริการเอกชนมุ่งไปก่อนด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ คือการขยายการครอบคลุม AC ในระดับย่าน

ฝั่งคอนโดและหมู่บ้านจัดสรร: การติดตั้งทางเลือกแทนการชาร์จริมถนน

มีอีกทางหนึ่งที่ไม่ขึ้นกับเครือข่ายของเทศบาลแต่แก้ปัญหาเดียวกัน: ติดตั้งหน่วยของคุณเองในที่จอดรถส่วนกลาง ภายใต้พระราชบัญญัติกรรมสิทธิ์แบ่งที่ดินและแนวปฏิบัติของ ÇŞİDB ปี 2024 สำหรับการติดตั้งในที่จอดรถส่วนกลาง เพียงต้องได้รับ เสียงข้างมากทั้งจำนวนกรรมสิทธิ์และสัดส่วนที่ดิน ในที่ประชุมเจ้าของร่วม; หน่วยแบบติดบล็อกที่ถอดประกอบได้และไม่ต้องมีการก่อสร้าง ไม่ถือเป็นอาคาร จึงไม่ต้องขอใบอนุญาตก่อสร้าง การแก้ไขข้อบัญญัติผังเมืองพื้นที่วางแผน วันที่ 11 มีนาคม 2025 ยังรวมระบบชาร์จในพื้นที่ส่วนกลางของอาคารชุดเข้าไปในงานที่ไม่ต้องขอใบอนุญาตด้วย; อย่างไรก็ตาม ต้องยื่นแบบไฟฟ้าและหนังสือรับรองความรับผิดทางเทคนิคต่อเจ้าหน้าที่

ค่าติดตั้งหน่วยติดผนังแบบใช้ในบ้าน รวมอุปกรณ์และค่าติดตั้ง อยู่ระหว่าง 45,000-150,000 TL การติดตั้งเกิน 11 kW ต้องใช้โครงสร้างพื้นฐานไฟฟ้าสามเฟส; อาคารที่ใช้ไฟฟ้าเฟสเดียวจำกัดอยู่ที่ 7.4 kW หากจะขายไฟฟ้าแก่บุคคลที่สามโดยคิดค่าบริการ ธรรมชาติของงานจะเปลี่ยนไปและต้องทำงานร่วมกับผู้ให้บริการเครือข่ายชาร์จที่ได้รับใบอนุญาต เมื่อทางเลือกรายบุคคลนี้เป็นไปไม่ได้ นั่นคือกระบวนการของอาคารติดขัดและต้องจอดริมถนน เครือข่าย AC ตามท้องถนนของเทศบาลจะเป็นตัวเลือกเดียวที่เข้าถึงได้

การประเมิน: ใครควรทำอะไร?

การประเมินเครือข่ายชาร์จตามท้องถนนสามารถสรุปได้เป็นสามคำถาม สำหรับผู้ที่มีโรงรถและสามารถติดตั้งหน่วยชาร์จติดผนังได้ หน่วยของเทศบาลไม่จำเป็น เพราะการชาร์จที่บ้านทั้งถูกและแน่นอนแน่นอนกว่า สำหรับผู้ที่จอดรถบนถนนแต่มีหน่วย AC อยู่ในย่านของตน รถยนต์ไฟฟ้าถือเป็นทางเลือกที่สมเหตุสมผลแล้ว เพียงแค่ผูกการใช้หน่วยชาร์จเข้ากับกิจวัตรยามค่ำก็เพียงพอ แต่สำหรับผู้ที่หาทั้งการชาร์จกลางคืนและการชาร์จที่ที่ทำงานไม่ได้ สถานการณ์ยากลำบาก: การใช้ DC เป็นประจำทำให้ต้นทุนต่อกิโลเมตรเพิ่มขึ้นสองถึงสามเท่า และการรอให้เครือข่ายชาร์จตามท้องถนนแพร่หลายคือแผนที่สมเหตุสมผลที่สุด

ในมุมมองทางวิศวกรรม การชาร์จตามท้องถนนของเทศบาลเป็นหนึ่งในการลงทุนสาธารณะที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการเปลี่ยนผ่านสู่รถยนต์ไฟฟ้า: หน่วยชาร์จต้นทุนต่อหน่วยต่ำ ติดตั้งบนพื้นที่จอดรถที่มีอยู่แล้ว และเติมเต็มช่องว่างด้านโครงสร้างพื้นฐานโดยตรง ผลกระทบที่วัดได้ก็ชัดเจน: หน่วยชาร์จตามท้องถนนแต่ละหน่วยที่เปิดให้บริการ ช่วยให้ผู้ใช้ที่ไม่มีโรงรถหนึ่งคนพ้นจากคิวสถานี DC และจากต้นทุนพลังงานที่สูงเป็นสองเท่า เมื่อเครือข่ายเติบโตขึ้น การกระจายความเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าในสังคมก็จะสมดุลย์ขึ้น สำหรับตอนนี้ การที่คุณมีบ้านอยู่ภายใต้จุดสีเขียวบนแผนที่หรือไม่ คือพารามิเตอร์ทางเทคนิคที่สำคัญที่สุดในการตัดสินใจซื้อ

แหล่งอ้างอิง