ต้องขออนุญาตอะไรบ้างในการติดตั้งจุดชาร์จในลานจอดรถอาคารชุด?

ในการติดตั้งจุดชาร์จในลานจอดรถของอาคารชุด ขึ้นอยู่กับสภาพของตำแหน่งที่จะติดตั้งหน่วย อาจต้องมีมติของที่ประชุมเจ้าของร่วมโดยเสียงข้างมากแบบธรรมดา หรืออาจไม่ต้องมีมติใดๆ เลย: หากที่จอดรถของคุณจดทะเบียนเป็นส่วนควบคุมเฉพาะในโฉนดที่ดิน และการติดตั้งไม่กระทบพื้นที่ส่วนกลาง คุณสามารถดำเนินการเองได้โดยลำพัง หากจะติดตั้งเครื่องชาร์จแบบติดผนัง (wallbox) ในที่จอดรถส่วนกลาง มติของที่ประชุมใหญ่ที่ได้เสียงข้างมากทั้งจำนวนกรรมสิทธิ์และสัดส่วนที่ดินก็เพียงพอแล้ว ด้วยการแก้ไขระเบียบผังเมืองที่มีผลบังคับใช้ในวันที่ 11 มีนาคม 2025 การติดตั้งนี้ไม่จำเป็นต้องขอใบอนุญาตก่อสร้างอีกต่อไป

ต้องขออนุญาตอะไรบ้าง และอะไรที่ไม่ต้องขอ?

คำตอบของคำถามนี้ขึ้นอยู่กับตัวแปรสองอย่าง: ตำแหน่งที่จะติดตั้งหน่วย และเส้นทางที่จะเดินสายไฟ เพื่อความเป็นระบบ คุณสามารถแบ่งสถานการณ์การติดตั้งออกเป็นสามกรณีได้

สถานการณ์ที่ 1: หากคุณมีที่จอดรถแบบเฉพาะ

หากติดตั้งในที่จอดรถที่จัดสรรเป็นส่วนควบคุมเฉพาะในโฉนดที่ดิน โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงระบบไฟฟ้า และไม่กระทบส่วนควบคุมอื่นๆ และพื้นที่ส่วนกลาง ก็ไม่จำเป็นต้องมีมติของที่ประชุมเจ้าของร่วม เจ้าของจะเดินสายจากมิเตอร์ของตนเอง ในทางปฏิบัติแนะนำให้แจ้งฝ่ายจัดการเป็นลายลักษณ์อักษร การสำรวจโดยวิศวกรไฟฟ้าก่อนการติดตั้ง จะชี้ชัดว่าสายไฟเดินผ่านตำแหน่งที่จัดสรรนั้นหรือไม่ และจะต้องแตะต้องตู้ไฟส่วนกลางหรือไม่

สถานการณ์ที่ 2: การติดตั้งในที่จอดรถส่วนกลาง

ที่จอดรถที่ไม่ได้จัดสรรเป็นส่วนควบคุมถือเป็นพื้นที่ส่วนกลาง และสิ่งประดิษฐ์ถาวรที่จะสร้างในนั้นส่งผลกระทบต่อโครงสร้างพื้นฐานส่วนกลาง จึงต้องได้รับการอนุมัติจากที่ประชุมเจ้าของร่วม การอนุญาตจากผู้จัดการเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ นั่นคือความเข้าใจผิดที่พบมากที่สุด สิ่งที่จำเป็นคือมติของที่ประชุมใหญ่ที่ถูกต้องตามวิธีการ ซึ่งได้รับความเห็นชอบด้วยเสียงข้างมากทั้งจำนวนกรรมสิทธิ์และสัดส่วนที่ดิน มตินี้จะผ่านโดยการเพิ่มเข้าไปในวาระการประชุมสามัญ หรือโดยการประชุมวิสามัญ และบันทึกลงในรายงานการประชุม เจ้าของที่ไม่เห็นด้วยกับมติสามารถขอหมายเหตุไว้ในรายงานการประชุมได้

การเปลี่ยนแปลงสำคัญ ณ จุดนี้มาในปี 2025 ก่อนหน้านี้ในทางปฏิบัติต้องการเสียงข้างมากสามในสี่ตามมาตรา 19 ของ พระราชบัญญัติกรรมสิทธิ์ร่วมในอาคาร ซึ่งเงื่อนไขนี้ถูกยกเลิกด้วยข้อบัญญัติที่ระบุว่าระบบไฟฟ้าไม่ถือเป็นงานก่อสร้าง แนวปฏิบัติที่ชัดเจนขึ้นผ่านประกาศของกระทรวงมีดังนี้: การติดตั้งจุดชาร์จในพื้นที่จอดรถส่วนกลาง ต้องการเพียงมติของเจ้าของร่วมโดยเสียงข้างมากทั้งจำนวนกรรมสิทธิ์และสัดส่วนที่ดินเท่านั้น

จำเป็นต้องมีใบอนุญาตก่อสร้างหรือไม่?

ไม่จำเป็น ด้วยการแก้ไขข้อบังคับผังเมืองเขตวางผังที่ประกาศในราชกิจจานุเบกษา เล่มที่ 32838 ลงวันที่ 11 มีนาคม 2025 งานระบบไฟฟ้าที่จำเป็นต้องทำสำหรับการติดตั้งหน่วยชาร์จในลานจอดร่วมไม่ต้องขึ้นทะเบียนขออนุญาตก่อสร้างอีกต่อไป ก่อนวันดังกล่าว กระทรวงได้เผยแพร่หนังสือเวียนเพื่อขจัดข้อคลุมเครือในอาคารชุดและหมู่บ้านจัดสรร โดยนิยามหน่วยชาร์จว่าเป็นอุปกรณ์เคลื่อนที่ที่นำมาในรูปแบบติดตั้งพร้อมใช้ ไม่ต้องการการก่อสร้างและไม่สร้างพื้นที่ปิด และการแก้ไขข้อบังคับได้ผูกแนวทางนี้เข้ากับกฎเกณฑ์

ขั้นตอนการขออนุญาตทีละขั้น: จากคณะกรรมการจนถึงการเปิดใช้งาน

หากคุณให้ติดตั้งในพื้นที่ส่วนกลาง การอนุญาตไม่ได้จบเพียงมติของคณะกรรมการเท่านั้น ยังมีห่วงโซ่การอนุมัติทางเทคนิคด้วย ลำดับขั้นตอนที่ต้องปฏิบัติมีดังนี้:

1. สำรวจ: วัดความสามารถกำลังไฟของตู้หลัก ประเภทเซอร์กิตเบรกเกอร์ และขนาดสายไฟร่วมกับวิศวกรไฟฟ้า
2. มติที่ประชุมใหญ่: นำเรื่องเข้าสู่วาระ และตัดสินใจด้วยเสียงข้างมากโดยไม่จำเป็นต้องเอกฉันท์ตามเงื่อนไขเก่า
3. โครงการทางเทคนิค: ยื่นแบบโครงการที่รวมผังวงจรเส้นเดียว เส้นทางเดินสาย รายละเอียดเซอร์กิตเบรกเกอร์และระบบต่อลงดินต่อบริษัทจำหน่ายไฟฟ้า รับการอนุมัติแก้ไขแบบโครงการไฟฟ้าแรงต่ำ หากจำเป็นให้ยื่นคำขอเพิ่มกำลังไฟ การอนุมัติมักใช้เวลาไม่กี่สัปดาห์
4. ความเห็นหน่วยงาน: ให้เป็นไปตามกฎหมายไฟฟ้าและข้อบังคับบริการชาร์จ
5. ติดตั้งและเปิดใช้งาน: ทำการวัดความต้านทานการต่อลงดิน ทดสอบฉนวน และตรวจสอบรีเลย์ไฟรั่ว

อาคารใหม่มีตารางแยกต่างหาก: ตามข้อบังคับลานจอดรถที่ปรับปรุงใหม่ อาคารที่มีลานจอดบังคับตั้งแต่ 20 หลังขึ้นไปต้องมีหน่วยชาร์จอย่างน้อยหนึ่งหน่วย ในลานจอดรถย่านใหม่ ลานจอดทั่วไป และลานจอดศูนย์การค้า ต้องออกแบบที่จอดรถอย่างน้อย 10% ให้เหมาะสมกับยานพาหนะไฟฟ้า ข้อบังคับเหล่านี้ใช้เฉพาะกับอาคารใหม่เท่านั้น อาคารที่มีอยู่แล้วไม่มีข้อบังคับให้ติดตั้ง แหล่งข้อมูลเกี่ยวกับเงื่อนไขสัดส่วนในอาคารที่มีอยู่มีความแตกต่างกัน เมื่อตัดสินใจ ที่เชื่อถือได้ที่สุดคือยึดตามข้อความข้อบังคับฉบับล่าสุด

การสมัครใช้ไฟฟ้า: จะใช้มาตรแยกหรือต่อกับมาตรร่วม?

ประเด็นที่สองที่สำคัญไม่แพ้การขออนุญาตคือ จะวัดไฟฟ้าอย่างไรและใครจะเป็นผู้จ่าย มีสามทางเลือก และแต่ละแบบมีโปรไฟล์ต้นทุนต่างกัน

จ่ายไฟจากมาตรรายบุคคล

ในวิธีนี้ที่นิยมใช้ในที่จอดรถเฉพาะ หน่วยจะจ่ายไฟโดยตรงจากมาตรของห้องชุด และการใช้ไฟจะถูกคิดในใบแจ้งหนี้ของห้องชุด ไม่บังคับให้มีมาตรแยก สามารถใช้การสมัครใช้ไฟของห้องชุดที่มีอยู่ได้ นี่คือทางเลือกที่ต้องดำเนินการน้อยที่สุดสำหรับฝ่ายบริหาร

มาตรร่วมและระบบมาตรย่อย

หากมีเพื่อนบ้านหลายคนต้องชาร์จ จะเปิดบัญชีสมัครใช้ไฟสำหรับชาร์จแยกในนามของฝ่ายบริหาร ต่อมาตรย่อยที่ได้รับการรับรอง MID กับจุดชาร์จแต่ละจุด และออกใบแจ้งหนี้การใช้ไฟแก่ผู้ใช้ตามฐาน kWh การจ่ายไฟจากระบบไฟส่วนกลางโดยไม่มีการวัดและไม่มีการอนุญาตขัดต่อข้อบังคับของ EPDK และสร้างความเสี่ยงด้านความรับผิดให้กับฝ่ายบริหาร การพยายามแบ่งต้นทุนเข้าไปในค่าใช้จ่ายส่วนกลางโดยไม่มีมาตรย่อยไม่เพียงป้องกันไม่ได้ตามกฎหมาย แต่ยังก่อให้เกิดความขัดแย้งที่ไม่จำเป็นกับเพื่อนบ้านที่ไม่ใช้รถอีกด้วย

การเลือกอัตราค่าไฟ

มีข้อควรระวังประการหนึ่งเมื่อเปิดสมัครสมาชิกแยกต่างหาก: ประเภทสมาชิกอาจเลื่อนไปอยู่ในหมวดธุรกิจและอัตราค่าไฟต่อหน่วย kWh อาจสูงขึ้น ดังนั้นจึงควรชี้แจงประเภทสมาชิกให้ชัดเจนกับบริษัทจำหน่ายไฟฟ้าตั้งแต่แรก สำหรับผู้ที่ต้องการต้นทุนต่ำ สมาชิกแบบสามช่วงเวลาถือเป็นตัวเลือกที่สมเหตุสมผล: ในช่วงเวลากลางคืน 22:00–06:00 อัตราต่อหน่วยจะต่ำที่สุด และตรงพอดีกับช่วงเวลาที่เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้านิยมชาร์จในเวลากลางคืน

ใครเป็นผู้รับภาระค่าใช้จ่าย? การแบ่งสรรค่าใช้จ่ายโครงสร้างพื้นฐานและการดำเนินงาน

มีแนวทางสองแบบสำหรับการแบ่งค่าใช้จ่ายในการติดตั้ง แบบแรก ค่าใช้จ่ายจะถูกแบ่งเฉพาะในหมู่เจ้าของที่เป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น แบบที่สอง หากการติดตั้งถือเป็นการปรับปรุงที่เป็นประโยชน์ต่อเจ้าของทุกคน ทุกคนจะมีส่วนร่วมตามสัดส่วนกรรมสิทธิ์ในที่ดิน ตามกฎหมาย KMK ค่าใช้จ่ายในการติดตั้งที่เป็นประโยชน์เฉพาะเจ้าของบางรายสามารถโหลดให้เจ้าของเหล่านั้นรับผิดชอบได้ นั่นคือ ทางกฎหมายยังเป็นไปได้ที่เจ้าของ 10 รายที่จะใช้โครงสร้างพื้นฐานร่วมมูลค่า 20,000 TL จะแบ่งกันรับภาระนี้ ภาพที่ชัดเจนที่สุดคือ: คุณไม่จำเป็นต้องผลักภาระค่าใช้จ่ายจากการติดตั้งนี้ให้กับผู้ที่ไม่ได้ใช้ไฟฟ้า

ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน นั่นคือการใช้ไฟฟ้า จะถูกวัดรายผู้ใช้ด้วยระบบมิเตอร์ย่อย สิ่งนี้สำคัญทั้งในแง่ที่ทำให้ทุกคนจ่ายอย่างถูกต้อง และไม่ก่อให้เกิดรายการค่าไฟฟ้าที่คาดการณ์ไม่ได้ในงบประมาณค่าส่วนกลางของฝ่ายจัดการ

กี่ kW จึงจะเพียงพอ? การเลือกกำลังไฟและขนาดสายไฟ

หน่วยที่ใช้กันทั่วไปในที่พักอาศัยอยู่ในช่วง 7–22 kW AC การเลือกกำลังไฟควรสอดคล้องกับเครื่องชาร์จในตัวของยานพาหนะและโครงสร้างพื้นฐานของอาคาร หมายเหตุทางวิศวกรรมหนึ่งประการ: การติดตั้งหน่วยที่มีกำลังเกินกว่าหน่วยชาร์จ on-board ของยานพาหนะจะไม่ช่วยลดเวลาชาร์จ แต่เพิ่มเพียงต้นทุนเท่านั้น

ท่อร้อยสายไฟต้องเป็นแบบทนไฟและไร้ฮาโลเจน (LSOH) หากความจุของแผงไฟหลักไม่เพียงพอ มีทางเลือกสองทาง: การเสริมกำลังหม้อแปลง หรือการปรับสมดุลโหลดแบบไดนามิก การปรับสมดุลโหลดจะส่งกำลังไฟที่อาคารไม่ได้ใช้งานในขณะนั้นไปยังจุดชาร์จ จากการคำนวณตัวอย่าง กำลังไฟที่ใช้ได้ในหม้อแปลง 400 kVA จะอยู่ที่ประมาณ 368 kW

เงื่อนไขด้านความปลอดภัยและประเด็นใบอนุญาต

ลานจอดรถในอาคารเป็นสภาพแวดล้อมที่ทำงานกับไฟฟ้า จึงไม่ควรละเลยอุปกรณ์ด้านความปลอดภัย ในการติดตั้งใช้ RCD ประเภท A 30 mA อย่างน้อย ต้องมีประเภท B หรือ RDC-DD เพื่อป้องกันกระแสรั่ว DC และแนะนำให้มี RCD แยกสำหรับจุดชาร์จแต่ละจุด จุดติดตั้งควรอยู่ห่างจากท่อประปาและท่อแก๊สอย่างน้อย 50 ซม. และระดับการป้องกันของหน่วยต้องเป็น IP65 ในลานจอดรถในอาคารจะมีมาตรการตรวจจับควัน ระบบสปริงเกลอร์ และการระบายอากาศ และเอกสารฉุกเฉินกรณีเกิดเพลิงไหม้จะถูกแนบไว้ในไฟล์

ฝั่ง EPDK นั้นเรื่องง่าย: สำหรับการใช้งานส่วนบุคคลหรือภายในหมู่บ้านที่ไม่แสวงหากำไร ไม่จำเป็นต้องมีใบอนุญาต หากจะขายไฟฟ้าเพื่อแสวงหากำไรหรือให้บริการแก่สาธารณะ จำเป็นต้องมีใบอนุญาตดำเนินการเครือข่ายชาร์จ ผู้ดำเนินการที่ได้รับใบอนุญาตมีหน้าที่ติดตั้งอย่างน้อย 50 หน่วยและรายงานต่อ EPDK หากคณะกรรมการบริหารนิคมต้องการเข้าสู่รูปแบบการขายเพื่อแสวงหากำไร ทางเลือกที่ปลอดภัยตามกฎหมายคือการทำงานร่วมกับผู้ดำเนินการเครือข่ายชาร์จที่ได้รับใบอนุญาต

ควรทำอย่างไรเมื่อมีข้อคัดค้าน? ความเสี่ยงและสถานการณ์ที่พบบ่อย

ในทางปฏิบัติ ข้อคัดค้านที่พบบ่อยที่สุดคือการคัดค้านจากคณะกรรมการบริหารหรือเพื่อนบ้านต่อการติดตั้ง ในจุดนี้กฎหมายอยู่ฝ่ายคุณ: สำหรับหน่วยที่ติดตั้งโดยไม่มีการตัดสินใจร่วมกัน เจ้าของร่วมคนอื่นสามารถยื่นฟ้องขอให้รื้อถอนได้ และหากมีการใช้ไฟฟ้าในพื้นที่ส่วนกลางโดยไม่ได้รับอนุญาต อาจถูกแจ้งความต่ออัยการได้ แม้จะได้รับอนุญาตจากคณะกรรมการบริหารแล้ว ก็ต้องไม่ลืมว่าอาจมีการเสนอเงื่อนไขเพิ่มเติมได้ ดังนั้นการดำเนินกระบวนการให้อยู่ในรูปแบบลายลักษณ์อักษร มีรายงานการประชุม และผูกพันตามมติ จะเป็นการปกป้องทุกคน

ความเสี่ยงไม่ได้มีเพียงด้านกฎหมายเท่านั้น: หน่วยที่ติดตั้งโดยฝ่าฝืนกฎระเบียบอาจนำไปสู่คดีความต่อคณะกรรมการบริหาร ความเสี่ยงจากเพลิงไหม้และความเสียหาย และอาจอยู่นอกความคุ้มครองของประกันภัย การลากสายไฟผ่านพื้นที่ส่วนกลางโดยไม่ได้รับอนุญาตจะเป็นแหล่งที่มาของข้อพิพาททั้งด้านกฎหมายและด้านการบริหารในอนาคต ขอปิดประเด็นคำถามที่พบบ่อยข้อหนึ่งด้วย: ยานพาหนะไฟฟ้าเข้าไปในลานจอดรถในอาคารได้ ไม่มีเงื่อนไขเพิ่มเติมใดๆ ในเรื่องนี้

บทสรุป: ดำเนินการตามลำดับที่ถูกต้อง

กระบวนการนี้คาดการณ์ได้มากกว่าที่ฟังดู ก่อนอื่น ให้ชี้แจงให้ชัดเจนว่าที่จอดรถของคุณเป็นแบบจัดสรรเฉพาะหรือไม่ และเส้นทางเดินสายไฟจะผ่านจากที่ใด หากเป็นที่จอดแบบจัดสรรเฉพาะและไม่กระทบพื้นที่ส่วนกลาง คุณสามารถไปต่อที่ขั้นตอนสำรวจและติดตั้งได้ทันที หากทำงานในพื้นที่ส่วนกลาง ให้นำเสนอต่อที่ประชุมใหญ่พร้อมรายงานการสำรวจที่จัดทำโดยวิศวกรไฟฟ้า บันทึกมติของเสียงข้างมากไว้ในรายงานการประชุม ให้บริษัทจำหน่ายไฟฟ้าอนุมัติโครงการ และเลือกรูปแบบการสมัครสมาชิก (มิเตอร์รายบุคคลหรือระบบส่วนกลางที่มีมิเตอร์ย่อย) ตั้งแต่ต้น อุปสรรคด้านใบอนุญาตไม่มีอีกแล้ว เสียงข้างมากก็เพียงพอ ที่เหลือทั้งหมดขึ้นอยู่กับโครงการทางเทคนิคที่ถูกต้องและการแบ่งสรรค่าใช้จ่ายอย่างโปร่งใส

แหล่งข้อมูล

• ประกาศเรื่องการแก้ไขข้อบังคับที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้งสถานีชาร์จยานพาหนะไฟฟ้าในนิคมและอาคารชุด
• ÇŞİDB: เราอำนวยความสะดวกให้หน่วยชาร์จยานพาหนะไฟฟ้าแพร่หลายในอาคารชุดและนิคม
• ÇŞİDB: อำนวยความสะดวกเงื่อนไขการติดตั้งหน่วยชาร์จยานพาหนะไฟฟ้าในนิคมและอาคารชุด
• ข้อบังคับบริการชาร์จ
• การติดตั้งสถานีชาร์จยานพาหนะไฟฟ้าสำหรับอาคารที่พักอาศัยสูง
• ข้อบังคับสถานีชาร์จในนิคม: คู่มือทางกฎหมายสำหรับคณะกรรมการบริหาร
• ข้อบังคับบังคับติดตั้งหน่วยชาร์จในข้อบังคับลานจอดรถฉบับปรับปรุง
• หน่วยงานกำกับดูแลวางรากฐานสำหรับสถานีชาร์จ EV